狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

北海道⇔本州 間に第2津軽海峡トンネルを建設開始しないと "手遅れ！" になるかも？...

副題　大間⇔函館間の第2津軽海峡トンネルが日本の未来を左右する！

（要約）　第3次世界大戦は始まっている？侵略者の北海道侵攻を防ぎ ♥"北の守り" を固めるには...

青函トンネルは建設後半世紀以上経過しており、老巧化で水没！寸前の状況です。

更に、最近の世界情勢を考えると、長年にわたり日露親善の融和策を主張してきた親露派が多い北海道は、危うい状況！にさらされています。

"北の守りを固める"意味でも「 Logistics（兵站）としても重要な♥第2津軽海峡トンネル 」を早急に建設しないと北海道大陸？が侵略者に占領！されてしまうかも...

大間⇔函館 間に第2津軽海峡トンネルを建設開始しないと "手遅れ！" になるかも？...　の目次

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※ハイパーリンク、その他についての御断り

（Version5,Revision2 ー2023年9月22日改訂版）

直接 hyper-link は、当事者・関連団体の Official website 若しくは、"コトバンク"（ジャポニカ等の編纂者が特定できる百科事典・辞書）へリンクするように心がけております。

但し(参※xx) は当サイト内の参照関連記事へのリンクです。

※当サイトは"横町の物知り隠居"出自多留狸の匿名・個人サイト

当サイトは"横町の物知り隠居"出自多留狸が開設している匿名・個人サイトです。

なので academic paper とは異なり、分かりやすさにフォーカスして、出所（作者）不明の一般 Web content （Youtube動画、ウィキペディア）なども積極的に引用・共有させていただいています。

※各国版の"まとも"!なGoogle 人工知能翻訳を推奨

但し"wikipedia"は政治色とcommercialismがi濃く色濃く！偏った異見！が蔓延っており！

出来るだけ作者・編纂者が明確な"コトバンク"（百科事典）や、各団体の Official site にリンクして、レアものについては関連当事国の言語版 Wikipedia へリンクしております。

外来文化！？に関しては

外来文化！？についての日本語ウィキペディアは（USAの主張が色濃く出ている）米語版の"直訳版"が多く、

更に「翻訳者？の主観・主張」も強く表れている content が殆ど！なので、オリジナルの各国語版・原典版！にリンクしています。

英単語優先！表記について

更に"曖昧で不明朗"な日本語（行政用語・表現）は用いずに、できるだけ「論点・観点が明確」に示せる「端的・明解」な英単語を用いるようにしております。

本ファンタジーについて

（Version２,Revision２. ー2023年9月23日改訂)

本レビュー記事は、出来る限りの"記録"（時系列）に下ずいた史実と、科学（工学・地政学※000）的 な検証"を行ってる semi-documentary ですが...

前途した様に引用・共用 content にも、"出所（作者）不明"の得体のしれない代物も数多く含まれています。

なので、事実と異なる場合もあります。

つまり筆者の"億測"を交えた fantasy？（創作物）でもあります。

なので登場する各団体とは直接関連はありません?

また各団体では"答え難い『大人の事情(利害・思惑』つまりあまり触れられたくない内容！"も含まれています。

本ファンタジーに関して各団体への問い合わせはご無用に願います。　＼(^_^ )( ^_^)／

参※000）当サイト関連記事　一研究分野にすぎない geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは...　はこちら。

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★前書き　21世紀の♥ transportation system の在り方とは...

※ここをクリックすると本節をスキップして次節に進めます！

（9月2日♥敗戦記念日！版ーVersion2,Revision9ー）

第1項　21世紀の日本は３E並立を目指す世紀...

21世紀の日本は...

『現状の♥ resource を有効活用して無駄な重複投資を省き、ecology（エコロジー）economy（節約）に配慮した evolution (進化)の３Ｅを並立すべき世紀』

労働組合との馴れ合いを断ち切り！『既存交通事業の restructuring(断捨離・再編・合理化）で♥ reconstruction（再構築・復興・再建）が不可欠な時節』なのです。

第0目　今も生き続けている鉄道関連法！は殆どが明治憲法で

charter（特許）に縛られて「お伺い！（廃止許可申請）が必要な軌道法！」と、 「"廃止届"で済ませる、"鉄道事業法"」の違いは、遵守する constitution（憲法）の違いなのです。

敗戦後のDemocracy（民主主義）に下ずく日本国憲法を遵守した法律は少ない

（稀代の悪法）全幹法（※00）に繋がる日本鉄道建設公団法も、「国家公務員法、国家行政組織法の虚（不備）を突いて！」

明治の大日本帝国憲法（1890年11月29日施行）以前の（奈良時代！）からあった！官吏の分類（1886年）親任官制度を引きずる官僚制度！つまりAuthoritarianism（権威主義！）に下ずいた「恣意的独裁主義！を大幅に認めた憲法違反の法令！なのです。

参※00）当サイト関連記事　よとう(夜盗！)整備新幹線建設推進派の拠り所「全幹法」は憲法違反の立法！　はこちら。

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第1目　飛鳥時代から続く権威主義の官僚制度は今も生き続けている

御伽噺!『日本書紀』によれば

推古11年12月5日（604年1月11日）に始めて冠位十二階の制定などの国制改革が日本で行われ、官に12等があると『隋書』倭国伝に記されている...身分秩序を再編成し、官僚制度の中に取り込む基礎を作る...646年...大化の改新...中央（朝廷）による統一的な地方統治制度を創設...《日本語ウィキペディアより引用》

官僚・政治ゴロ・軽罪怪の癒着構造！

「官僚・政治屋・経済怪の癒着構造」は今に始まったことではありませんが...

Authoritarianism（権威主義！）の象徴ともいえる大日本国帝国憲法制定で顕在化したといっても過言ではないでしょう！

第2目　highbrow,bureaucrat ,mass media（journalist）が"挙って煽り・遂行！"した大東亜戦争...

大東亜戦争（侵略戦争）も、「軍部が起こして軍部が継続させた???」のではありません！

"火をつけて焚きつけた！"のは一部のhighbrow（財怪人）,bureaucrat（官僚）とPropagandaの旗頭となった朝日・NHKなど mass media ( journalist ）共です！

空白の2週間に日本人を襲った数多くの惨劇
  • ●1945年6月26日　対日戦線連合国「United Nations」成立
  • ●同年7月26日　ポツダム宣言（無条件降伏要求）プレスリリース！
  • ●同年8月15日　大日本帝国が玉音放送！（降伏声明記念日！）
  • ♥1945年9月2日　大日本帝国が無条件降伏文書へ調印し、正式に終戦・敗戦！

毎年8月15日の玉音放送記念日?が近ずくと、NHKを筆頭にmass mediaが敗北記念"特殊"番組（とくしゅうばんぐみ）を"放映しますが...

8月15日は終戦記念日ではありません！♥真の終戦は"無条件降伏文書"への調印日9月2日です！

彼ら communism を信奉する journalist 共は、この空白の2週間に起こった惨劇を隠蔽!してしまったのです。

旧・CCCP（独裁者スターリン）が日ソ不可侵条約を一方的に破棄して、大日本帝国のTerritory（領土）旧大韓帝国、満州国、北方領度に侵攻し、日本人社会への略奪・拉致・抹殺・殺戮を行い、白旗をあげている大日本帝国を侵略したのです。

近年過激度を増した mass media の戦争責任逃れの appeal,promotion

近年は、切り抜き・偏向編集で、遺族の方の同意も得ずに！

当時の教育者・地方自治体役人の戦争遂行責任を追及するような"disrespect"番組を放映する傾向が強くなっています！

『お亡くなりになった先人への哀悼の意を表するとともに、遺族の方へは謹んでお悔やみ申し上げます。』

存命していたならば小生の父も強い怒りを感じたでしょう！

町役場の徴兵係だった父は退役していたにもかかわらず自ら志願して大陸戦線に赴きました！

参※）当サイト関連記事　♥ patriotism（愛国心）は nationalism（国粋主義！）とは別物！　はこちら。

第3目　許せない mass media（journalist）の大東亜戦争！続行 Propaganda 責任の回避態度

敗戦処理として行われた仕上げ（極東国際軍事裁判！？）においても...

彼らは戦争責任を全て軍人に押し付けて、自らは「USAお得意の司法取引」で極刑を逃れ！戦争責任を回避して生き延び、

その後も highbrow,bureaucrat 共つまりgoverning classes(支配階級）、the exploited classes（搾取階級）、米国（軽罪怪）の悪人共と結託して、私達 citizen（庶民）に戦後復興期・高度成長期というDelusion(妄想)を抱かせて「洗脳」し続けてきたのです。

敗戦後も踊り続けさせられている一般市民

1945年の敗戦後、世界の警察??? USAの腰巾着！、Democracy（民主主義）の斥候！そしてバックヤード要員として、

USAの highbrow（軽罪怪！）が扇動する恣意的戦争「朝鮮動乱、ベトナム戦争、中東戦争、反イスラーム主義」を支え続けているのです。

敗戦後の繁栄は幻影！

20世紀末に訪れた「バブル景気崩壊の後処理による暗黒の十年間???」等では無く！

『敗戦後の半世紀が"悪魔の齎した幻想・虚構"」だったのでしょう...

★

第2項　交通政策審議会は Authoritarianism（権威主義！）に偏った"違憲"組織！

第0目　♥Democracy（民主主義）の敵！は✖Authoritarianism（権威主義！）

authority（権力）を ostentation（誇示）してbureaucrat（官僚）の prestige(威信）を示そうとする交通政策審議会の"答申"は、よとう（夜盗）運輸賊！の政治ゴロ・利権屋どもが、己の私利私欲の為に「恣意的に企んだ政治路線案」を、私たち利用者に押し付ける為の"卑怯千万！な手口"なのです。

参※）当サイト内関連記事　交通政策審議会の答申とは与党政権・産業界の"思惑！"を表明しているにすぎない　はこちら。

liberal 会派（革新勢力）からも反論は出ない！

Liberalism（自由主義）は♥Democracy（民主主義）ではありません！

むしろ、liberalist（革新会派）≒　anarchist（アナキスト・自由主義者・無政府主義者）≒　terrorist　≒socialist

つまり『liberalism（自由主義？） は民主主義の敵！ Authoritarianism((権威主義！)』なのです。

日本のリベラル会派は、Marxismus・socialism・communismに毒されたanarchist（自由主義者・無政府主義者！）despotism（独裁主義！）の赤い輩なので、authority（権威）を認めて！反論しないのです。

第1目　新規路線の素案（議題）を作成しているのは lobbyist！とゼネコン系コンサルタント

オマケに新規路線の素案（議題）を作成している連中は、交通専門家（地政学者）等ではありません！

後述する lobbyist や大手ゼネコン系コンサルタント会社です。

簡単に言えば「一儲けを企む鉄道魏妖怪（ギョーカイ）関係者 つまり商人（あきんど）」と言う事実でもあります。

日本のロビー活動（政界工作）は民間シンクタンクが行っている！

魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）から依頼を受けて夜盗（よとう）政権や中央省庁に対して、

ロビー活動を行っているのが〇X経済研究所、〇X総合研究所などです。

mass media の報道特番！などにも顔を出し"工作活動"の先鋒となっている連中（※003）です。

つまり"自称"Researcher（研究員）economist（経済学者）,specialist（専門家）共 (-_-メ) は捏造のexpert（専門家！）であり、

根拠（裏付け）の無い！試算（私算）である"経済波及効果???"を伝家の宝刀に振りかざして、官公庁に猛烈な売り込みをかけている！

だけです。

彼らに丸本の中国人 economist が深く係っているのは...

民間 think tankに中国人 economist（工作員？）が多いのは...

母体となっている証券会社(投資ファンド）に中国系企業や、「中共の Agent 中国人民政治協商会議＆中国共産党中央統一戦線工作部」の資金が流れているからです！

なので社会問題となっている、全国の痴呆自治体に蔓延している防犯監視カメラ（中共製スパイカメラ！）で、中共から常に監視されているのです。

※防犯監視カメラだけではありません！中共製・韓国製のアンドロイド端末（スマホ）を通じて、あなたの個人情報も中共当局に hacking されています。

Propaganda の旗頭は政府機関に深く食い込んだ advertising agency の"伝痛"が

更に政府機関にも深く食い込んでいる！政府御用達 advertising agency "伝痛"の network（傘下）を通じて、「私たち無知！な民衆」の公共投資熱を煽る promotion つまり Propaganda を行っているのです。

そして、 "伝痛"ネットワーク末端の"怪しげな零細"AVプロダクション (-_-メ) から製作費（取材費）として"お小遣い"（生活費）をもらって新線建設 Propaganda Content を upload し続けているのが、おバカな紛い者・高痛傾Youtuber共（※004）なのです。

参※004）当サイト関連記事　今どきの 鉄道系・交通系Youtuber、鉄道コラムニストとは？...　はこちら。

第2目　お墨付きとなる交通政策審議会の妄想 Proposal は過去に何度も覆されている！

もっとも有名なのは、埼京線開業後も"東北通勤新線"地上げ妄想 Proposal に固執！していた事実であり、北陸震撼線ルートが2転3転している事例でしょう。

つまり、伝痛までもメンバーに加えた！彼ら交通政策審議会は、単に運輸ゴロ共 (-_-メ) の手先として、提灯持ち！をしているにすぎない訳です。

参）当サイト関連記事　交通政策審議会は"利権組織代表！"の権益争いの ground！　はこちら。

※横浜市営地下鉄関内駅の例

第3項　鉄道新線は市民の Consensus が無ければ...

『都市計画・鉄道新線計画は"♥人の営み、暮らし向き"と切り離しては成立しま線（せん）！』

つまり、魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）のロビー活動を行う lobbyistが恣意的に引いた「政治路線！」では、地勢までも変える力は無い！わけです。（※03）

さらに今や、巨大設備事業！である鉄道建設Scheme（企て！）には、Municipality の建設スキーム（血税投入!）が伴はなければ実現出来無い！世の中になっています。（※04）

参※03）当サイト内関連記事　 "軍部"と" 政治屋 ! "によって画策された！大廻り迂回路・廃線の歴史　はこちら。

参※04）当サイト内関連記事　鉄道建設に必ず登場する事業費・自治体分担の"仕来り" Schemeの由来は "企み！"で " 言い得て妙 ...　はこちら。

第1目　ルート設定には♥"民主主義への原点回帰"が...

  • ✖新線建設ありきの一方的な"Compliance（追認・承服）を強要する 強権施政！をすて。
  • ♥地域住人の望む「真（誠）の鉄道"神"線」を目指す♥consensus（総意）を得る姿勢！

つまり鉄道事業者（民間企業！）の"エゴ"と、視界偽員共の権益を取り除き！Compliance（追認・承服）を強要する oppression（圧制）では無く、♥Consent（納得）に下づく国民の♥consensus（総意）を大前提！とすべきではないのでしょうか。

参※）当サイト内関連記事　欧米 から学ぶ 持続性のある 旅客鉄道事業 再建 に関する2つの取り組み　はこちら。

鉄道新線構想は大多数の市民の願いを基にしてい無ければ...

Municipality の citizen の Consensus（総意・協心）も得られ無い様なScheme（企て）など、中共政府の despotism（独裁！）oppression（圧制！）と何ら変わりません！

assessment の基本を ♥ public hearing 重視に...　

独断後にCompliance（承服）を強要！する explanation meeting（釈明会！） などに大事な血税をかけるのは愚の骨頂！です。

求められているいのは事前の♥ public hearing（公聴会）・パネルディスカッションではないのでしょうか...

最も重要なのは♥市民全員から"異見"を収集すること！
  • 1）事後承諾釈明会！ではなく、自治体全ての地域で♥事前公聴会を開催して市民の異見を集める。
  • 2）協議会は（傍聴人ありの）♥公開形式！で行う。
  • 3）限られた（沿線）利用者だけでは無く、自治体全域の（納税者）全員の賛同！を得る♥住民投票で決する！
事前公聴会を開催して沿線自治体から広く課題を求める

  • ♥市民（納税者）の要望に耳を傾け
  • ♥民意をくみ上げる

事前（協議会を開催する以前）に、幹事役！のPrefectur（県当局）が、予定ルート候補？の自治体内で"事前"に（パネルディスカッション"などの）公聴会を開催して、沿線自治体市民全員から広く"異見"（意見・要望・課題）を拾い上げ、

『Municipality（自治体）としての要望（意見）をまとめる』行為が必要でしょう。

つまり（予定路線沿線の"ごく限られた利用者の要望"だけではなく！）

『広くPrefecturのdistrictにある全てのMunicipalityのcitizen（納税者）全員から、神線建設に対する"異見（意見）"を求める姿勢』が大事なのではないでしょうか！

つまり構想段階での、事業予定 Zone に当たる District（行政区）のcitizen（納税者）全員の（異見！）に耳を傾ける姿勢こそが大事なのです。

Prefecturは公聴会の結果に下ずいて、「要望」をまとめて、政府（中央省庁）に働きかける！

県（患部官吏）が権威（県意）を振るうのではなく！

Prefecturが建設スキームを背負いこまされる！通過予定沿線 Municipality(自治体)の 納税者全員の異見・要望をまとめて、

政府（中央省庁）に働きかける！事が重要です。

参※）当サイト関連記事　政治用語！スキームの語源となった Scheme は "企み！"を表す単語で言い得て妙 ...　はこちら。

第2目　最終決断は♥住民投票で

スイスでは国民投票案件！

スイスでは"憲法！"で『（国家プロジェクトとしての）SBB（スイス連邦鉄道）新線建設は、国民投票で過半数の賛同を得る必要がある』と掲げられています。

つまり、たとえ国民のRepresentative（代表）が集まった国会でさえ、鉄道新線建設を"決することができない！"のです。

日本でも国民投票制度が必要

現状の、通過県（民）の建設スキームに頼る新線建設方式では、僻地にある過疎県！には、高速鉄道"神線""が実現できなくなっています！

高速鉄道だけが光明ではありませんが、the essentials of democracy（民主主義の本質的要素），Popular sovereignty（主権在民）、human rights（人権意識），autonomy（自立思想）に繋がる"機会平等"を成立させるためにも、新たな "高速鉄道整備法 "の検討・整備に乗り出すべき時期ではないでしょうか？...

参※）当サイト関連記事　全幹法と"建設スキーム・仕来り"に代る！新たな "高速鉄道整備法 "の提案 ！　はこちら。

第3目　♥ Popular sovereignty（主権在民）の ♥Democracy（民主主義）を標榜する日本国？ならば...

Popular sovereignty（主権在民）が民主主義の基本！となるべきで、前述した事項が無ければ、

『中共の prestige（威信）のostentation（誇示）政策！ つまり governance,oppression（支配！・抑圧！) と何ら変わりない！』といえるでしょう...

お分かりですか？"威信の怪！"の皆さん...

参※）当サイト内関連記事　"日本維新の会"は中国共産党中央統一戦線工作部の手先だった！...時系列から読み取れる相関関係とは　はこちら。

狸穴総研　交通問題研究所　テロ対策研究室　主観　出自多留狸

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★プロローグ　緊急を要する老巧化した 青函トンネル 水没！対策

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北海道新幹線の所要時間短縮のためだけに、第2青函トンネル建設Delusionをを、ぶち上げている運輸族（※93）ですが...

第1項　第2津軽海峡トンネルは国防上も重要！に...

"国防"の観点から眺めれば、大事な「北の防人（さきもり）」北海道を死守するためには、寿命が近づいた現在の青函トンネルだけでは、心もとないのは事実です！

第2津軽海峡トンネル建設を開始すべき！時期でしょう...

現青函トンネルの工期1961年着工→1988年3月13日開業）から考えても、早急に検討に移さないと、"手遅れ"になる恐れもあります！

投資額の（地元土建屋への）直接経済効果？を前面に押し出すより、"国防論"で必要性を訴えたほうが地元（垢の巣窟北海道）は別にして、大多数の国民に受け入れやすいのではないでしょうか！

  • ♥大口径単線トンネル並列方式のによる新津軽海峡トンネル建設。
  • ♥現青函トンネルはコンテナ列車専用トンネルに改修！

現状海面下？で燻っている、第2青函トンネルの発想を転換して、Channel Tunnel（ユーロトンネル）のような、大口径単線並走トンネル計画に転換して、現在の青函トンネルは新津軽海峡トンネルが開通後に、後述するようにオーバーホールしてコンテナ列車専用トンネルに転換すべきではないでしょうか！

♥USAの　Railroad ferry Dpot の例

参※94）当サイト内関連記事　北海道が21世紀を生き抜く糧を得るためにも交通網の再整備と♥実の有る再投資が　はこちら。

★第1節　下北海峡？ルートの♥優位性！

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現行の津軽半島ルートに拘らず、青函連絡船当時からフェリー航路として重宝がられたいた大間ルートを、見直すべき時期でしょう。

  • ★紫ライン　第2東北・北海道新幹線
  • ★緑ライン　高規格幹線道路　東北・青函自動車道

第1項　"津軽半島大廻！"ルートは嘗ての明治新政府の"東北政策"の負の遺産！

現状の、（青森通過ルート）津軽半島大廻ルート（※10）は、嘗ての明治新政府の、"国家体制"をそのまま引き継いだ国土計画が基本になっているにすぎません！

第1目　北海道函館市の飛び地大字大間町を自負！している大間町

♥函館までフェリー（連絡線）で90分、県庁所在地青森まで陸路をマイカーで走り続けて3時間！

なので下北半島の本州側最北端大間では貨客船による函館⇔大間航路が開設された明治以来函館市大字大間町を自負！しているわけです！

♥下北半島を蘇生 する意味でも、下北新幹線？と高規格幹線道路を整備して、"放射性廃棄物のごみ箱"！から"本州の玄関口下北半島！"に転線させる時期ではないのでしょうか...

参※10）当サイト内関連記事　 "軍部"と" 政治屋！ "に翻弄された 大廻り迂回路 ・廃線 の歴史　はこちら。

歴代の"統治者"の系譜を見れば一目瞭然に...

青森県を統合して県庁を青森に移した初代青森県惨事　野田豁通　は熊本藩士。

初代青森県権令　菱田 重禧　は尊皇派の大垣藩士。

３・６第権令　 北代正臣　は土佐藩士

初代青森県知事　鍋島幹　は佐賀藩士

以後綿々とよそ者が青森県を"統治"して、

敗戦後の　初代公選知事になり始めて地元民の代表として、五所川原出身の津島文治　が県知事に就任したわけです。

第2目　北海道新幹線の♥東京⇔札幌間 "4時間切り" も簡単に...

東京⇔広島の例を挙げるまでも無く、空路に伍して新幹線利用客を"ある程度確保"するには"4時間の壁"を破る必要があるのですが...

第2項　第2下北海峡線はユーロ方式♥単線トンネル並列で

第0目　長大道路トンネルの換気設備には膨大な設備（費用）が...

水深の深い津軽海峡を、結ぶような長大道路トンネルでは、東京湾アクアラインのように人工島（換気塔）をこさえて換気を行うのは実質不可能！です！

更に国際海峡でもある津軽海峡では濃霧・荒天も多く、航行の妨げにもなり危険！です

第1目　ユーロ方式Train ferry ならば♥排気ガス対策を考慮しなくて良い！

Channel Tunnelで行われているTrain ferry ならば、排気ガスを考慮しなくて良く、付帯設備が簡素化できます！

しかも、地球温暖化対策にもなります！

第2目　トンネル内でのJR貨物との離合問題も解決!

現状、青函トンネル内はJR貨物コンテナ列車との離合（負圧）問題で最高運転速度160 km/h に制限されていますが...

ユーロトンネルタイプの単線トンネル並列方式ならば、♥問題は生じません！

つまり、新・津軽海峡線は♥最高運転速度360 km/hで走行可能！となります。

第3目　第2津軽海峡トンネルは単線並列で！

第2津軽海峡トンネルは、鉄道フェリーと北海道新幹線専用トンネルとして建設できるので。軌間4ft8inの標準軌（※11）として、

更に、現行の第1青函トンネルを改修（補強・補修）してコンテナ貨物列車専用狭軌路線（※10）とすれば、設備の維持管理・更新費（線路交換等）を大幅削減することが可能です。

♥第1青函トンネルコンテナ列車専用トンネル化と木古内コンテナターミナル案！

  • ♥トラックマークは木古内コンテナターミナル
  • ●汽車マークは木古内rolling stockヤード

参※10）当サイト内関連記事　北海道が21世紀を生き抜く糧を得るためにも交通網の再整備と♥実の有る再投資が　はこちら。

参※11）当サイト内関連記事　鉄道 発祥の地 英国 で生まれた国際 標準軌 (4 ft 8 in) ！と 各国標準軌 の歴史　はこちら。

第2項　運輸賊！どもが道内JR貨物存続に固執するならば...

在来線コンテナ列車を如何しても通したい???ならば、

メンテナンス（保線）さえしっかり行えば、実績の豊富な、3線軌条でも実用上の問題はありません！

3線軌条方式の欠点を論う鉄オタ"輩"も多いようですが...

むしろ欠点とされる、単独レールの摩耗も、見方をかえれば、対抗する2線側が"長持ち"する訳で問題とは言えま線（せん）！

第1目　八戸 ジャンクション⇔ むつ フェリー・ターミナル間は単線並列で

第2青函新幹線　八戸JC⇔むつ間ターミナル間　約100kmは、life line ＆ Logistics としての役割が主！なので、

北海道新幹線は（１時間1往復程度の）直通列車が利用できれば良いので、標準軌と狭軌（在来線）の♥単線並列！のほうがメンテナンスも楽で投資効果が大きい！でしょう。

第2目　並走在来線を♥非電化単線にすればさらに経済的！

並走する在来線（ＪR貨物コンテナライン）は非電化単線！で良いでしょう！そのほうが大幅に建設費（電化設備費）・維持管理・設備更新費共に安上がりで「持続可能な鉄道事業」として♥成立しやすくなります。

第3目　♥防風雪シェルター で覆えば下北半島でもOK

更に、比較的標高の有る丘陵地帯が多く、交差する幹線道路？も少ないので、耐震性に疑問の残る連続高架橋に拘る必要もありません！

オーストリアやポーランドのように♥"掘割"若しくは堰堤で保護して、風雪（防音）シェルターで覆ってしまったほうが実用的で、耐震性！も向上して先般（2022年）の東北新幹線地震被災のような不祥事！（※11）も発生しずらくなります。

参※11）並走している東北自動車道では殆どが"盛り土区間"だったので、地震被害は♥最小限で済んでいます！

当サイト内関連記事　東北新幹線 脱線事故？の真相... 韓国だけが手抜き土木工事の"エキスパート？"ではない...　はこちら。

https://www.youtube.com/watch?v=hP_48YAn7pE

★第2節　第3次世界大戦は前世紀末に"騒乱・動乱の時代"として既に始まっている！

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

独裁者と一部資産家（投資家）による"富の独占"、"貧困層の爆発的増加"に尽きるのではないでしょうか。

更には、武力でterritoryを拡張し、"粛清"を通じて native peopleを未開の僻地に追いやり（強制移住）、鉱山開発などに自国民"白人"を送り込み"傀儡政権""恐怖政治"で自国の利権：国粋主義を貫いた"超大国独裁者"の正義感？"にあるのではないでしょうか...

天然のお堀、海に囲まれた能天気な「我が日乃本」は、昔からこれらの"軍事超大国"にもてあそばれ（不平等条約締結など）、

日露戦争でやっと国際社会（耶蘇社会）に"主権"を認めさせて、

欧米列強との間で交戦記j表でわされていた「不平等条約を解消」出来て「国際社会の隣組一員」になれたわけですが...

その後はご存じの通り、国力（財源）を伴わない背伸びしすぎの"ちょっとしたミス（※01）"で、欧米列強から袋叩きにあい、

『窮鼠猫を噛む』を実践してしまい、敗戦（壊滅状態！）となったわけですが...

敗戦後に、"朝鮮動乱"など思わぬ幸運？が起爆剤となり大発展（戦後復興）を成し遂げて、"20世紀中は経済大国"と呼ばれるまでに発展できたわけですが...

参※01）当サイト内関連記事　垢（アカ）の巣窟 日"教祖 " の"間違った歴史認識に基づく歴史教育の闇"をあばく　はこちら。

第1項　第2次大戦"誘発"直前と似通ってきた世界情勢？！

いやそれよりも悪い事態になっており、もしかしたら第3次世界大戦が始まっている！

と言える緊急事態ではないでしょうか？...

軍事力を背景にした帝国主義がまかり通り...

超大国の武力による「自国の正義感・道徳観の押し付け」

一般市民への「中産階級意識洗脳プロパガンダ」

社会主義耶蘇教一派の韓国、フィリッピンなどの東南アジアの低開発国・後進国！に対する「反日感情プロパガンダ」...

永年ロシア帝国、CCCP、そして新ロシア帝国？に搾取・迫害され続けて、発展から取り残されてきた中央アジア、シベリア各地の共和国・同盟国の native people の鬱積...

等などが、各地で一揆？を起こし、かつての朋友 ロシア人 VS ウクライナ人 、ロシア人VSチェチェン人、ロシア人 VS アルメニア人,更にはMuslim VS 耶蘇教徒とのキプロス問題などの民族対立；宗教戦争の嵐が世界各地で吹き荒れているわけです。

これは、第2次世界大戦直前の世界情勢に極似！しています。

第1目　北の防人（さきもり）を強化するべき時期に

2０世紀末に再び世界は"動乱の時代"に突入して、前途した native peopleの一揆が世界各国で頻発するようになり、21世紀になりこの trend が Tunami のように世界に広まり　「権力（資本家）　VS　民衆（被搾取階級）の闘争」の嵐が全世界に波及しているわけです。

しかし、搾取階級である超大国指導者層はいまだにterritory拡大を夢見ており...

我が日乃本も、アムール虎に虎視眈々と狙われているわけです。（※11）

参※11）「虎視眈々」の虎視とは、嘗ての清王朝の起源となった満州族が起こした"金国"を揶揄した言い回しで、ちょうど現在のロシアХабаровский край（ハバロフスク県）ロシア直轄地に当たる訳です。

第2目　歴代ロシアの為政者は信用できない！

次期整備新幹線検討ナンゾより「北の防人（自衛隊）」を強化するべき時期では無いのでしょうか！

ロシアから見れば、宣戦布告なしにРусско-японская война（日露戦争）を"おっ恥じめた？"嘗ての大日本帝国は卑怯者？と言うことにいなるのでしょうが...（※21）

日乃本からすれば大東亜戦争末期に日ソ不可侵条約を一方的に破り開戦して、停戦（8月15日）後も進軍を続けて！

樺太を奪回？した旧ソ連は、卑劣な国家（首脳）と言えるわけです！

参※21）当時の国際法？では宣戦布告をし無くても良いことになっていいましたが...

第2項　西国脅威論を煽り、北の防人（さきもり）を蔑ろにする元極左翼！の転向組右翼？

現在、Youtube 動画？（静止画）投稿では、右翼紛いのUp主による"韓国いびり"と中国警戒論が流行っていますが...

事実は...彼らの多くは、元極左翼・学生運動の闘争家崩れ危険分子が右翼転向した連中にすぎません。

彼らは、感覚的に朝鮮半島が嫌いなだけです。

だから、冊封体制下においた朝鮮半島の元宗主国；China もこき下ろすわけですが...

第1目　実は、Red China よりもっと恐ろしいのは露助共です！

★

※樺太鉄道全線動画

大東亜戦争末期に日ソ不可侵条約を一方的に破棄して、旧・対日戦線連合国軍（国連軍）に加わり、日本が万歳（降伏宣言8月15日）したにも拘らず、侵攻を続けて、北方領土を奪還？して、北海道に攻め入る寸前まで、我が日乃本のterritoryを蹂躙したのは、旧CCCPでした！

戦前・戦中に有象無象の大政翼賛会を結成した理想家ノー天気政治家近衛文麿の存在を思い出すべきでしょう。

かれの在任中に、彼のブレイン（相談役）として取り立て・重用していた「元朝日新聞記者 尾崎秀実」が（後年日ソ不可侵条約を破って、ミナミ樺太侵略、北方領土占領の暴挙に通じる）旧CCCPのスパイゾルゲによるゾルゲ事件の協力者・内通者・売国奴として関与！していた訳です。

※以下はシベリア鉄道の例ですが、Сахалинский регион Дальневосточной железной дороги（旧樺太鉄道）も全線（コルサコフ港⇔豊原⇔ノグリキ）間はロシアンゲージ(1520mm)に改軌が完了していていつでも...（※22）

参※22）当サイト内関連記事　鐡道と大日本帝国　はこちら。

※以下はサハリン州Смирных（スミルニフ駅）→Поронайск（ポロナイスク）→Южно-Сахалинск（旧豊原）駅間の乗車動画です。

第2目　教職員組合が行っている偏向教育！洗脳教育の"闇"は根深い！

理想主義者・平和主義者が主体の平和ボケした教職員組合が課外（加害？）授業事業にかこつけて、行っている"偏向教育""集団虐め体制擁護！"を崩さないと、平和ボケした"お気楽な青少年"が溢れて、我が日乃本は大変なことになるでしょう！

彼らは、学習指導要領の盲点を突いた課外授業（ホームルーム）と称して、文化大革命当時の、吊るし上げ（集団虐め）、平和（ボケ）憲法堅持を、若年層に押し付けています！

実際に小生の家内と愚息も"吊るし上げ"（集団虐め）にあい、登校拒否・ヒッキーになりかけたそうです！（※23）

参※23）当サイト内関連記事　「ホームルーム狂育・集団虐め問題」は解決しない！不登校者・文盲！増加の背景・教職員ぐるみの "吊るし上げ・集団虐め！" とは...　はこちら。

近代日本史はカツあい！

"高等学校とも話がついている"ので、中学3年生の社会課の授業では、明治期以降の近代史は全てCutされます。

曰『後は、各自で自習しておいてください！』（※つまり高校入試にも出題されません！）

更に、義務教育（小・中学校）の夏季合宿・修学旅行先に、大久野島などの旧大日本帝国・軍事施設を選び、捏造されたウサギ実験動物神話などを地元の平和組織員にう語らせる歴史捏造偏向洗脳教育を行っています。

引率する教員たちも、偏向教育で育った世代であり、北朝鮮の祖国解放戦争勝利記念館の案内人や大韓民国航空機爆破事件を起こした金賢姫　同様に、自分たちが信じこまされている「捏造歴史プロパガンダは正しい」と思い込んでいる平和ボケしたお気楽な連中（売国奴共）です！

だから、嘗ての修学旅行先の定番、お伊勢さん、日光東照宮が、修学旅行先 Best 10 から落っこちたわけです！

この流れを食い止めないと、我が日乃本の将来も朝鮮半島同様に...

★エピローグ　"自己の権益"には躍起になっても国防意識が欠如している夜盗政治ゴロ！ども

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露助から宗谷海峡トンネル、Siberia Shinkansen（※91）の Delusion を持ちかけられて、

好機到来？とばかりに燥いでいるのが「お気楽な運輸族」の先生方ですが、（※92）

金権慾でいっぱいの彼らのお頭には「国防」と言う観念が無い！のでしょう...

日米安保条約を過信！して、米軍に頼り切っていても、援軍（米軍）が駆けつける前に"クリミヤ半島のように北海道を占拠"されてしまったら...

参※91）当サイト内関連記事　与党運輸族の野望 "北海道新幹線 稚内延伸？と宗谷海峡トンネル ＆ シベリア新幹線 モスクワ直通は夢物語！　はこちら。

参※92）当サイト内関連記事　与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム とは...　はこちら。

第1項　戦車も運べない！旅客専用 北海道"震撼線"を延伸しても...　

役にも立たない旅客専用の北海道新幹線の旭川延伸全線開業 Delusion などはさっさと捨てて...

同じ血税投機をするなら、

苫小牧（千歳）⇔稚内 間の(石狩線)室蘭本線・函館本線・宗谷本線を標準軌！に改軌して、logistics road（兵站鉄道）としたほうが余程気が利いているでしょう！

★第2項　稚内に基地を作っても"国防には役立たない"が 国防アピール には...

★

稚内に基地を作っても実戦には役立たないでしょうが...

ロシアに対するアピールにはなります！

事実ベーリング海峡を挟んで米露双方に軍事基地が設置されています！

★第3項　先ずわ"教育改革"（レッドパージ）と憲法改正！が...

最近またぞろ、理想主義の垢にまみれた任意団体・脱税組織！の日"教祖"が恥も外聞も無く？

頭が空っぽな親派（実子？）を利用して"なりふり構わぬなプロパガンダ"（※93）を再開していますが...

彼らが行ってきた、理想主義 平和教育Delusion は

buta 『日本人から国防意識を消し去り、平和ボケ！させてしまった』

と言えるでしょう。

文科省は、高等教育関係者（各教育大学などから）垢にまみれた思想家"狂育者"を一掃！して♥国防意識教育！を再開するべきです、そうでないと大変なことに...

日本の恥"二枚舌"「平和ボケ憲法」に固執して、今以上に"国際社会から不信感！を持たれる"前に、♥現状に即した憲法に改正して、"二枚舌"の汚名を返上！すべき時期でしょう。

参※93）当サイト内関連記事　背後にイデオロギープロパガンダを強く感じさせる煽動タイプの今どきの鉄道系Youtuber　はこちら。

狸穴総研　国防研究所　出自多留狸

★

★後書き《 geopolitics と logistics 》シリーズについて

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

(Version1 Revision3 /7/9/2023改訂)

当シリーズではLogistics（兵站）とGeopolitics（地政学）に関する"話題"を取り上げていますが...

同時に現状の"垢にまみれた人達"が推し進めている、初等・中等教育についても"問題を投げかけ"ているのです。

第1項　ポイント切り替えを誤った"狂育路線"が...

つまり、現行の大学入試を目指した「記憶力」に頼る"年表重視"の、歴史書・歴史教育では、「歴史的事実」が個別事柄として語られている場合が殆どです。

１番大事な「なぜそうなったのか？」と言う「相互間の因果関係・相関関係」が語られれいない場合が殆どで、「年号記憶」に終始しているわけです。

これでは、義務教育・高校教育を含めた一貫教育課程の「地理・歴史」が面白く無くて当然です！

更に初等数学・初等科学教育（理科）においても

与えられた課題解決には幾通りもの"論理過程"があり、更に条件付け次第では"いくつもの解"も存在！します。

特に現状の初等教育における"算数教育"では、日凶素患部が干渉した検定教科書？に記載された「１つの論理過程、一つの解」である模範解答を金科玉条のごとく押し付けて！います。

これでは日常の問題に即応した「臨機応変な思考力」を身に着けることはできません！

第2項　地政学そのものについてまで「枠にはめよう!」と...

最近、地政学アナリストを装った"正体不明の人物（団体？）"が、「判りやすい地政学入門シリーズ」と称して、Youtubeに"静止画投稿"を始めましたが...

彼らは「日本における「地政学」（独: Geopolitik）の学説」を盾に、地政学を狭い範囲に押し込んで、「広い意味での地政学geopolitics」から関心をそらそうとプロパガンダ！しています。

geopoliticsはborder（国境）territory（実効支配地）のlife lineであるtraffic networkつまりはlogistics（兵站学）とも密接に結びついていて、国防と密接な関係！にもあるわけです。

なので、USAでさえ時代（政権）によっては、"迫害"を受けてきた研究分野！でもあるわけです。

更に、その成り立ちから、戦後の日本では「垢にまみれた狂育者たちに毛嫌いされてきた"研究分野"」でもありますが...

第1目　地政学には独自の学会は存在しない！

更に、世界的に統一された学会・協会（特殊法人）も存在しません！

（※NPO法人 国際地政学研究所???はあるようですが）

「日本では（公財）日本地理学会に属する地理学の一分野」とされています！

つまり前途したように、"研究分野（Theme）"ではありますが、一部の intellectual (有識者・思想家！）"が唱えている様な、

狭義の「単なる学説」に則った"学問分野"ではありません！

地理学、経済工学、文明論（文化人類学・歴史研究・言語研究・政治学・社会学）、思想論（哲学・宗教）、心理学！（群集心理）にまで跨る「民の営み・暮らし向き」をThemeとする応用科学分野です。

つまりは、文化圏・生活圏・経済圏どうしの"相関関係"を、為政者（国家権力）間の力関係（軍事力）ではなく、communityどうしの相関関係で解き明かそうとする"実践論の研究 Theme "なのです。

小生が属していた"非破壊検査協会"のような多方面の学問分野に跨る"応用研究分野・実践論"で、

つまり、"タブーの無い♥自由な発想"を展開できる研究分野！なのです。

第2目　中共が世界をリードしている

なので中共が熱心に研究しており、且つもっとも進んでいる！研究Themeでもあるわけです。

"彼ら"中共の Agent （中国人民政治協商会議＆中国共産党中央統一戦線工作部）にとって、日本の地理学会の活動は、脅威でもあり・目障り！でもあるわけです。

つまり、単なる"学説"をネタに地理学会を分裂させて、このThemeに対する"日本の研究"をカオス（混沌）に導いて、自らの優位性を維持しようとしているのです！

第3項　明日を担う未成年層に、世界を知ることで日本の鉄道網の将来の姿を考える大人に育つように...

当シリーズでは、日本の鉄道網を中心に、日本国内事情だけではなく「人類皆兄弟！」が営む「地球規模での国家間の力関係（軍事力）、相互干渉（外交関係）」から考察して、21世紀の日本のLogistics、transportation（運輸）、Transport network のあるべき姿を探っています。

同時に未成年の「鉄オタ」や、某国のプロパガンダに乗せられた一部のお気楽な運輸族代議士が"ぶち上げた馬鹿げた整備新幹線建設推進プロジェクト妄想"に踊らされないで済むように、

「大きな視野・世界観」に下ずいて、鉄道事業を冷静に"俯瞰"出来る「常識を兼ね備えた、ビジョンのある"大人"に育つ」ことを願って寄稿しています。

勿論小生は右翼（金権慾？）ではありませんが...

赤（垢）にまみれた日凶祖？の教職員や、それを先導（煽動）している研究者・大学教員・教育アナリスト？たちのような"頭空っぽの理想酒義？者"でもありません！

次世代を担ってくれるはず？の"脳天気な若者たち"と、金権慾"にまみれた"お気楽な運輸族"の発言・政治活動と、その手先にされている「鉄道傾YouTuber」のコンテンツを眺めていて、日本の行く末を案じているだけです！

狸穴総研　地理学研究班　出自多留狸

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（Version2,Revision4ー2023年8月30改訂）

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引用句に関しては《〇X語版》を明確にしています。

海外事情についての日本語版ウィキペディアは、英語版 content の"直訳"が多く!

更に編集者（lobbyist）に都合よいように、かなり"歪曲！"された content が多いので、公正を期するために各国言語版 Wikipedia に直接リンクしてあります！

また、日本語版ウィキペディアは中学（教師）並み？の"直訳"が多いので 、"意訳"し直してあります。

参）当サイト内関連記事　海外版Youtube 鉄道動画 と 各国語版ウィキペディアの勧め　はこちら。

参）当サイト内関連記事　海外鉄道・ 空港関連 ご当地Wikipedia リンク集　はこちら。

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  • ●ラテン語表記は(裸展？語版)Vicipaedia
  • ●クネクネ文字？は(使用各国版)ويكيبيديا
  • ●中国語表記は
  • 台湾版;（繁体）維基百科，自由的百科全書
  • 中共版;（簡体）维基百科，自由的百科全书

にそれぞれ直接リンクしてあります。

※但しハングル表記(韓国語版)위키피디아 は、両班（ヤンパン）出身者（※991）の intellectual が趨勢を占める韓国狂育怪が"関与"している為に著しく信憑性に欠けていて、殆どが日本語版ウィキペディア以下！（50歩100歩？）の fake content なので無視！しました。

Red China版 （簡体）维基百科，自由的百科全书 のほうがはるかに信憑性があります！

参※991）当サイト内関連記事　両班（ヤンパン）3悪に翻弄され続ける韓国国民と日韓関係　はこちら。

第3目　『歴史とイデオロギー』に関する日本語版ウィキペディアのイエローフラッグは"糞"フラッグ！

特に日本語版ウィキペディアの「歴史と ideology 」に関するイエローフラッグは...

（管理人"としてボランティア？で"ウィキペディア事務局に関与している）平和ボケした理想主義者、有識者？達・日狂祖"の偏向教育（大衆洗脳）方針に沿うように"Communism！喚起？"しており、ハッキリ言って"糞"フラッグ！です。

むしろ『"糞"フラッグが立っている ほうが fairness（公正）な立場のcontent（内容）』と言えなくもありません！

なので、冒頭で記したようにできるだけ、各団体の official Site 又は"コトバンク"（ジャポニカ等の♥定評のある百科事典・辞書）へリンクしてあります。

第4目　日本のロビー活動（政界工作）は民間シンクタンクが行っている！

※Version１,Revision2（7/25/2023改訂)

syndicate（企業連合）から依頼を受けて夜盗（よとう）政権や中央省庁に対して、

ロビー活動を行っているのが〇X経済研究所、〇X総合研究所などの民間 think tank です。

mass mediaの報道特番！などにも顔を出し"工作活動"の先鋒となっている連中です。

つまり"自称"Researcher（研究員）economist（経済学者）,specialist（専門家）共 (-_-メ) は捏造のexpert（有識者）であり、

根拠（裏付け）の無い！試算（私算）である"経済波及効果???"を伝家の宝刀に振りかざして、

官公庁に猛烈な売り込みをかけている！訳です。

更に政府機関にも深く食い込んでいる！巨大 advertising agency "伝痛"のネットワーク（傘下）を通じて、「私たち無知！な民衆」の公共投資熱を煽る promotion つまり Propaganda を行っているのです。

そして、"伝痛"ネットワーク末端の"怪しげな"AV零細プロダクション (-_-メ)から製作費（取材費）として"お小遣い"（生活費）をもらって、

新線建設 Propaganda Content を upload し続けているのが、おバカな鉄オタ擬きの紛い物 Youtuber 共（※001）なのです。

参※001）当サイト関連記事　今どきの 鉄道系・交通系Youtuber、鉄道コラムニストとは？...　はこちら。

第5目　鉄道網に関する記述 は魏妖怪syndicate,cartelのプロパガンダの温床

transportation system の content は紛い物Youtuberにも虚仮にされている！ように、

寄稿している lobbyist の連中が、スポンサーである軽罪怪・鉄道関連魏妖怪 （ギョーカイ）syndicate,cartelの意向を強く反映した propaganda 媒体として利用！されており、特に整備整備新幹線・鉄道新線関連などの traffic network 構築に関する content では、『"地上げ"！につながる"偏った主張"で貫かれて』います。

しかも、引用文献？も universality (普遍性）に欠けた private document（私文書！書簡）に下ずく一般書籍や、鉄オタ向けの鉄道雑誌記事を、引用している content がほとんどとなっています。（つまりは本人が起筆した私文書！）

なので Academic（学術的）な根拠のない content なので、ボランティア管理者(Marxismus！)が 恣意的（志位？てき）にfairness（警鐘：イエローフラッグ）"で牽制している場合が数多くあります。

（何れにせよ所詮日本語ウィキペディアはその程度の贋物？にすぎないのでしょう）

※当サイト内関連記事　日本語ウィキペディアが 鉄道（傾？）Youtuberから"こけ"にされる訳は...　はこちら。

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公開：2022年1月24日
更新：2023年10月 2日

投稿者：デジタヌ

松山駅周辺市街地再開発事業 が予讃・四国新幹線の先行着工にも...＜ ＴＯＰ


　

　



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