連載『 芳賀・宇都宮ライトレール"ライトライン？"には厳しい現実が立ちはだかっている! 』ー第5回ー
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嘗てドレスデンでは2020年までCarGo tramが運行されてりました。（VWのcarとCargo のごろ合わせです！独人も倭人同様にダジャレがお好きなようで...）
第1項 宅配業者の中継便へのチャレンジ
第1目 深刻なドライバー不足に悩まされているバス・トラック運輸業界
札幌の様な♥ Metropolis (大都会・政令指定都市）でも最終バスの時間繰り上げ！等各地でドライバー不足は深刻化しています！
宮崎県宮崎交通のとりくみ！
宮崎交通では四半世紀以上前から、宅配事業者（佐川急便、ヤマト運輸、日本郵便）とアライアンスを結び！山間部にある過疎地のlifelineを守っています！
つまり、omnibus（乗り合いバス）とのアライアンスで、山間部・過疎地の branch,delivery office(集配所）間を結び、delivery center⇔delivery office間のtransfer の Loss handling （センター便）削減とdelivery car(t宅配車両)の運行ロスを省き♥安定した集配サービス向上に繋がっています。
そして"豊岡市など全国のMunicipality(自治体)で omnibus と delivery business の alliance(業務提携)による partnership の trend となっています。
第2項 宇都宮コンテナ駅と工業団併設集配センター間の中継便として
- ●宇都宮コンテナ駅⇔工業団地併設集配センターの移送（中継便）
JR宇都宮 Depot と工業団地の delivery office（branch）集配サテライトセンターとの間の"中継便"に最適ではないでしょうか。
大和運輸、佐川急便、日本郵政などの宅配便事業者と、早急に（JR貨物担当者、ライトライン運行管理者、宅配便運行管理責任者など）実務者レベルでの"お勉強会"、技術検討会を開始するべきではないでしょうか？（※41）
参※41）当サイト内関連記事 宅配便事業が、鉄道貨客混載事業を復活できるかも！ はこちら。
第3項 嘗て毒国ドレスデンで運行されていたCarGo tramの試み
第1目 ホンダ栃木と協力会社間の部品移送にも
嘗てVWでゴルフ製造ラインがバカ受けしていた時に、町を挟んだ2つの工場間の部品搬送をCarGo tramで行って,交通渋滞と排気ガス公害を大幅に緩和していましたが...
ライトラインでも、昼間時の間引き運行時に？JR Utdunomiya Depot⇔HONDA Tochig Works間でこの手が使えるのではないでしょうか？
現在HONDAでは協力会社⇔ Tochig Works間、他工場⇔Tochig Works間共に、トラック輸送に頼っていますが...
今後、
第2目 ライトライン運行業務担当とHONDA運輸、JR東日本、JR貨物の間で、"勉強会"
を開き、協議を重ねてみてはいかがでしょうか？
https://www.youtube.com/watch?v=uJHr76D_-Pg&t=1034s
※尚全長が30mを超えますので、日本の場合は道交法（併用軌道走行車両規定）に抵触しますが、運行本数が限られるので、京阪京津線同様に特認が下りると思われます！（最高時速70㎞／ｈ運行よりこちらの方が特認が得られやすいでしょう！）
ー続きはこちらー
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公開：2022年1月24日
更新：2024年2月21日
投稿者：デジタヌ
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