連載《 郊外電車・interurban が"21世紀の嵐"を走り抜けるには先祖返り！しか...》ー第5回ー
「利用者の安全確保」を"錦の御旗"に一部のお気楽な国会議員まで巻き込んで、
首都圏で猛威を振るっている「ホームドア設置熱病？」は、利用者の安全確保が目的などでは無い！でしょう...
別項（※00）で詳しく述べたように、
真の目的は"鉄道関連魏妖怪 （ギョーカイ）syndicate,cartel の繁栄"にあるのでしょう...
参※00）当サイト関連記事 ホームドア 設置が首都圏以外で進まない理由とは... はこちら。
★第1目 資金力のない地方の零細ローカル私鉄には廃線！の危機が...
こんな中で大都市圏にありながら流鉄のように都心部（本線）に直結していない「孤立状態の零細ローカル線」は廃線・廃業の危機！に直面しています。
観光名所を繋ぐ小田急100％子会社の「江ノ島電鉄」も決して安心できる状況ではありません！
第2目 盲腸線だからこそ有利に！
接続する本線（幹線）に乗り入れが必要ない（出来ない）「盲腸線・孤立路線」であることが「低床トラムカー」の導入には有利に働きます。
つまり、本線走行を前提としなくて良いので、特殊車両？「超低床車両」を導入しやすくなるのです！
更には、上記に列挙した路線の殆どが、路線総延長距離が短くて、"駅数も少ない"ので、駅施設の改修費用も少額で済みます！
多くの"都市近郊ローカル線"に並走している幹線道路"を走る路線バスは、マイカー通勤の影響をもろに受けて思うように（ダイヤ通り）に運行出来ないでいるわけですが...
専用の Railway track (軌道)を走っている「鉄道」なら"交通渋滞の影響"は受けま線（せん）！
第1目 駅"親切"（新設）が容易
大事な点は、市街地（住宅密集地）を通っているので、利便性（駅増設）を向上させれば、間違いなしに"利用者増加"につながることです！
しかも、橋上駅などと言う"大げさな駅施設"を設けなくても「歩行者・自転車専用のアンダーパス（地下通路）」ていどで「踏切親切（新設）禁止令！」にも対応できます。
勿論、プラットフォームが低いので、"転落防止のホームドアも必要なく"て済み、簡単なシェルター（屋根）だけで、"駅親切"にもお金がかかりません！
第2目 起伏にとんだ山岳路線にも強い
小さな車輪（660㎜丸Φ）を用いているので、
勾配にも強く、廃線問題に揺らいでいる「神鉄粟生線」（※10）などの山岳路線？にも適用が容易です。
参※10）当サイト関連記事 粟生線 存続問題 神戸市内の緑ヶ丘駅迄は残る！？はこちら。
★第3目 将来の無人化にも対応！
そして、将来の全自動運転・無人化にも対応できます！
深刻なバス運転手不足が
札幌の様な♥Metropolis(大都会・政令指定都市）でも最終バスの時間繰り上げ！等各地でドライバー不足は深刻化しています！！
首都圏では omnibus の自動運転化は困難！
現在、各方面でomnibus（乗り合いバス）の自動運転化の試みがなされていますが...
首都圏の様に、
生活道路が狭くて込み合っている市街地では、完全自動運転化は困難というより不可能！に近い状況です。
専用軌道を走行するLRTであれば、一般車両・ママチャリ・歩行者等の"不意の車線変更"による、アクシデントの心配もなく、無人運転（完全自動化）も容易に実現！できます。
♥鉄道路線での3編成連結運行
第1目 中量運輸にもOK
ここに取り上げた路線は何れも鉄道路線！です。
つまり軌道法に下ずく軌道会社では無い！ので、道交法の長さ規制（30m以下）の縛りを受けません！
なので、3重連の長大編成（60m、90m）による中量輸送（定員で345人～480人／編成）も勿論可能です。
つまり通常の20m通勤型車両定員（272名／2両40m）とほぼ同じ輸送力を備えています！
第2目 ワンマン運行にも対応！
さらに、ICカード（スマホ）の普及で、運賃清算の為に、先頭車両まで"乗り移る"必要も無く！車両間で行き来出来なくても問題はありません！
公開：2021年1月20日
更新：2024年4月 3日
投稿者：デジタヌ
連載《 郊外電車・interurban が"21世紀の嵐"を走り抜けるには先祖返り！しか...》ー第4回ー＜ ＴＯＰ ＞連載《 郊外電車・interurban が"21世紀の嵐"を走り抜けるには先祖返り！しか...》ー最終回ー
▲民営鉄道事業調査室へ戻る
