『市民生活に密着した大都会のローカル線』を脅かす3つの政治（業界）圧力！《 インターアーバンが21世紀を走り抜ける！には第2回 》
（15両編成の超大通勤電車が走っている）帝都東京でさえも、15ｍクラスのチンチン電車が行き来する"都電荒川線"や、ペコちゃん電車でお馴染みの"東急世田谷線"のように市民生活に欠くことのできない大都会のローカル線が大活躍しています！
第1項 "大都市の孤立路線を廃線！へ追い詰めている3大政治圧力！
第1目 大都市のローカル線は殆どが"盲腸線！"
"大都市ローカル線"は他の本線・幹線網とは独立した「孤立路線（盲腸線）！」であることも特徴の一つです。
つまり、幹線に直結して都心部に乗り入れる路線ではありま線！が、「市民生活・ローカルzone の♥民の営みを支える！」♥重要な役割を担っている路線ばかりです。
但しどの路線も『輸送密度・営業係数は厳しい状況！』に置かれているのも事実です。
更に、追い打ち！をかけているのが、立体交差化圧力！、ユニバーサルデザイン化圧力！、そして「ホームドア設置圧力！」（※10）の3大政治圧力！です。
参※10）当サイト関連記事 ホームドア設置には"整備新幹線建設並みの巨費が必要！はこちら。
第2目 連続立体交差事業・ユニバーサルデザイン化が業界・政界を潤す！
人口一極集中にさらされている首都圏のインフラ整備はさておいても...
少子高齢化・若者流出で利用者減少！傾向にある地方都市圏では、新線建設にも陰りが見え始めており...
21世紀の生き残りを賭けた建設業界・交通インフラ（設備）魏妖怪（ぎょうかい）としては、
1-2-1 踏切禁止令！と連続立体交差化 ・都市計画スキーム！の関係とは...
踏切事故防止を"錦の御旗！"に掲げた立体交差化圧力『"踏切全廃"！と親切（新設）踏切禁止令！』の大きな流れも見逃せません。
これらの禁止令！は、連続立体交差化都市計画事業に於ける公庫スキーム（※11）の悪しき"仕来り"申し合わせが大きく関係しています！。
結論から言えば、鉄道事業者の負担（自己資金）は事業費の１５％程度で、残りの大部分８５％！は公庫（国庫と自治体）つまり"血税"で賄われている！のです。
参※11）当サイト関連記事 連続立体交差化の"抜け道"都市計画事業スキームのカラクリ！とは... はこちら。
1-2-2『既存路線の"設備拡充投資"』にターゲットを...
構内踏切解消→「駅の橋上化」→「お年寄り、体の不自由な方に対するバリアフリー化」→「エレベーター・エスカレーター設置」の流れは、
「（小生のような！）高齢者や、体の不自由な方」の為？に、階段や・段差を無くして「交通弱者でも暮らし（行動）しやすい環境を目指す！」という"大義名分"を掲げている！のですが...
実際には、「鉄道関連設備 symdicate のお金儲けのネタ！」にされてしまっている訳です。
1-2-2-1 ホームドア整備・ユニバーサルデザイン対応には1駅当たり数億円！
ホームドア整備・ユニバーサルデザイン対応には1駅当たり数億円！規模の"高狭"投資！となり、
鉄道関連設備Syndicate（魏妖怪）の合法賄賂！（政治献金・バックリベート！）作りの為の血税投棄！（補助金詐欺！）に繋がり、政権夜盗（よとう）自民党の繁栄！？に貢献！しているだけです。
第2項 バリアフリー対策・ユニバーサルデザイン化には毎年巨額投資！が必要
"弱者保護"の観点？からユニバーサルデザインか促進が上げられます。
こちらは、「（小生のような！）高齢者や、体の不自由な方」の為に、階段や・段差をなくして「交通弱者でも暮らし（行動）しやすい環境を目指す！」という大義名分を掲げているのですが...
実際には、これも
「鉄道設備 symdicate のお金儲けのネタ！」にされてしまっている訳です。
つまり、構内踏切解消→「駅の橋上化」→「お年寄り、体の不自由な方に対するバリアフリー化」→「エレベーター・エスカレーター設置」となるわけですが...
第1目 バリアフリー化という伝家の宝刀！
（Version3,Revision2 ー2024年11月23日改訂）
※本稿は当サイト内関連記事 低床トラムカーは生まれながらのバリアフリーでユニバーサルデザイン対応 の Digest edition です。
新交通システムや日本跨座式モノレールなども含め連続高架橋や、地下鉄などの立体交差事業や橋上駅舎化事業では、 バリアフリー法（（2006年12月20日施行）とユニバーサルデザイン政治圧力に対応するために、巨額の初期投資と（設備維持管理の為に）毎年巨額の維持管理・設備更新費が必要となります。
これらの立体構造の駅では、バリアフリー法に対応させるために、エレベーター、エスカレータが必須となります！つまり駅施設が利用者数に係わらず大掛かり！となるのです。
2-1-1 バリアフリー法圧力で本末転倒に！
福井市（福大前西福井駅）、長野市（長野電鉄本郷駅）などでは、せっかく設備した橋上駅舎の使用を断念して廃止！しています。
更に更に、長野電鉄（長野市）では2006年12月20日バリアフリー法が施行されて以降、御自慢の地方都市初の地下鉄区間！（長電長野駅（始発駅）、市役所前、権堂駅、善光寺下駅）4駅で、バリアフリー法対応（エレベーター設置）の為に、複数あった出入口通路を閉鎖！して集約！してしまいました。
これでは全く"本末転倒！"としか言いようがありません！
第2目 更にユニバーサルデザイン対応には
※ホームドア このお金（20億円！）は"誰（自民党？共産党？）の懐"を潤した?のでしょうか...
さらに厄介！なのが、ユニバーサルデザイン対応、つまりホーム転落事故防止柵；ホームドア設置！です。
とても財政基盤が脆弱な地方都市・地方私鉄では設備できる代物ではありま線！
2-2-1 ホームドア設置には毎年巨費！が...
ホームドアを導入するには、現行のCTC（列車集中制御装置）＋ATS（自動列車停止装置）を、
CTC＋ATO（自動列車運転装置）or TASC（定位置停止装置））に改修する必要があります！
つまり信号設備（地上設備）、走行車両共に大規模改修！が必要で、巨額！の refinance（再投融資）を必要！とします。
第3目 大きくのしかかる毎年の設備維持管理・更新費！
更にこれらの付帯設備は、一度設置すれば永久に使用できる設備ではありま線！
設備には必ず"耐用年数"の呪縛！という政治ゴロの「裏金造りの資金の流れの為の罠（trap）」が隠されているのです。
なので♥賢明な地方都市ではこれらの設備が"不要！"な低床 Tramcar を用いたLRTの導入が進められています。
参※）当サイト関連記事 芳賀宇都宮LRTは政令指定都市・宇都宮市に至る光明 "ライトライン" となれるか？... はこちら。
参※）当サイト関連記事 今や内需拡大の標的となった"１兆円市場"！軌道会社・鉄道事業者 はこちら。
★第4目 地元土建屋が期待する全線高架の「新都市交通システム」では
2006年開通 神戸市ポートライナー延伸工事では、 1200億円／6.7㎞ もかかり約179億円／km！
しかも利用者があまり期待できない地方都市では、利用者低迷で「桃花台ピンチライナー？」の二の舞になって数年で abandoned road（廃線）となるでしょう！
※当サイト関連記事 ピーチライナーが「ピンチライナー？」になって消えた訳はこちら。
第3項 LRTだと
なので、♥賢明！な（財政基盤が脆弱な）地方自治体では、ホームドアも橋上駅舎も必要ない！♥生まれながらのバリアフリー！の♥低床トラムカーによる♥LRT（※23）事業が推進！されているのです。
参※23）当サイト関連記事 都市交通でLRT ＆TramCar が再評価さえた理由とは はこちら。
第1目 LRT（超低床鉄輪トラム車両使用）だと
26億円／㎞ｘ13.4㎞約349億円！（車両購入費別、宇都宮トラム実施計画より算定）
何と新都市交通の１／10！
※参考、北陸新幹線建設でも 147億円／ｋｍ
- 宇都宮ライトレール 26億円／ｋｍ（14.6km 約380億）
- 新都市交通 大阪市長堀鶴見緑地線高架線 239億円／Km
- 地下鉄建設 なにわ筋線計画 470億円／km！
第2目 駅前通りに関してはお国の助成も受けられます
※参0）2011年国土交通省編街路交通施設課作成 ＬＲＴ等の都市交通整備のまちづくりへの効果 公式ガイダンス資料はこちら。
※参0）LRTだBRTだたおとの整備等に対する総合的な支援スキーム に関する公式ページはこちら。
※国交省の支援で見違えるようになった豊橋市内
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公開：2021年1月20日
更新：2025年4月23日
投稿者：デジタヌ
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