LRT 化復活ならば新設（親切）駅・増設もお手軽！《 阪和貨物線旅客化復活策第2回 》
第０項 新設（親切）駅・増設もお手軽！
地下鉄今里筋線延伸（※00）などのバカげた妄想！とは違い、
廃線跡に軌道を敷設し直すだけで済み、駅設備としては超低床プラットホームを親切！するだけでよいので格段に♥安上がりに、且つ♥短期間！で実現出来ます。
超低床トラムカーは♥ナチュラルバリアフリー！なので、跨線橋（橋上駅舎）、エレベーター・エスカレーター、ホーム転落事故対策（ホームドア）、自動改札機、券売機、空調設備などの付帯施設を備えた「大げさな駅施設」が♥必要ありま線！なので気軽に新たな"♥親切駅増設"も可能！です。
参※00）当サイト関連記事 超低床トラム が走る ライトレール はエコ満載で 生まれながらの バイアフリー！はこちら。
※このホームドア20億円！もしています！いったい"誰（口利きの政治屋？）が"儲けたのでしょうか...
第1項 鉄道路線♥復活なので"♥多くのメリット"が...
全線"鉄道線"なので朝夕の通勤時間帯でも、地下鉄並みに定時運行が可能となり、バスに頼らざるを得なかった瓜破地区にとっては、空き家の目立つ旧公団の建替え団地問題も急展開するでしょう。
1-1-1 所要時間
表定速度 22㎞／ｈ（※15）として杉本町⇔加美駅間 9㎞÷22㎞／ｈ≒25分！
約10分ほど所要時間は伸びますが、定刻発着の"定時制"が保てるので、バスのように渋滞の影響もありません！
超低床トラムカーは高加減速なので一般道をのろのろ走る「バス？」等よりはよほど高速です（最高運転速度70ｋｍ／ｈ）！
参※15）富山地方鉄道富山港線（旧ポートラム）奥田中学校前⇔岩瀬浜間6.5km全11駅！（最短駅間距離400m！平均駅間距離650ｍ！）の"鉄道線・単線区間"の運行実績より算定。
第2目 ♥高速走行（最高運転速度70㎞／ｈ！）が可能
1-2-1 道路線なので...
鉄道路線として復活させるので、最高速度が制限されません！
なので、OsakaMetroと同じ♥最高速度70㎞／ｈでの運行が可能！となります！。
※）軌道法では"専用軌道"上でも40㎞／ｈ以上は認可されません！
これが宇都宮ライトラインの永続に係る不安材料（※11）の一つでもあるのです。
参11※当サイト内関連記事 ライトライン は 政令指定都市 宇都宮市 に至る "明るいライン" となれるか？ はこちら。
先々利用者が増えても♥増結OK！
沿線開発による将来の利用者増にも対応できます！
1-3-1 朝夕は♥3連60m運行も可能！
鉄道線なので専用軌道とは違い道路交通法による全長30m以下規制も受けません！
ですから朝夕の通勤時間帯には♥全長30ｍ以上の２・３編成連結運転もOKです。
1-2-2 大阪市市街地 zone でも輸送力に♥余裕が
120人乗り連接バスでも対応しきれない、大阪市市街地 zone でも♥十分に対応！できます。
1-2-3 昼間は15分間隔！の♥高頻度運行で
さらに昼間は単行編成で15分間隔の高頻度運行が可能となり、
危険なママチャリに代わって日常の♥お買い物の足としても♥頼もしい味方！になるでしょう。
第1目 短いトラムなら踏切閉鎖時間も♥短い！
※首都圏屈指の通行量の環7通り踏切も ♥no problem！
2-1-1 低床トラムカーは高加減速！なので踏切封鎖時間も短い！
超低床トラムカーは♥高加減速で、しかも♥全長も短い！ので、
踏切通過にさほどの時間も要しません！ つまり踏切による♥交通渋滞問題も生じません！
2-1-2 富山では、4駅！追加に伴う踏切増設！も ♥no problem!
★旧・富山ライトレール（富山地方鉄道）では、新たに♥4駅が親切されて"歩行者専用踏切"も4駅分増設！されましたが...
最高運転速度を引き下げ（80ｋｍ／ｈ→60ｋm／ｈ）たことにより、
"踏切閉鎖時間の見直し（♥通過前遮断時間短縮）"が行われて、以前（JR時代）より♥使いやすくなりました。
第2目 全国で踏切復活！の前例も
現在、踏切禁止令！で新規路線では原則的に踏切の新設は認められていませんが...
旧路線（踏切）の♥復活ならば、可部線延伸復活のように『♥都市部でも"特認"』されます！
また、2020年現在、全国各地で"親切踏切"は特認されています！
近年でも以下の例に示すように、全国各地の"都市部"でも"親切踏切"が特認されています！
第3項 後々の維持管理・設備更新費用が♥格安に！
地下鉄や高速電気軌道（高架鉄道）に比べて、軌道施設も簡素で済み、レールも幹線用の50㎏Ｎ型などの重軌条を用いなくても40ｋｇN型レールで事足りるので、後々の補修・レール交換などの保線費用が格段に♥コストダウン（約ー２０％）できます！
第1目 軽量化のメリットはRailway trackへの負荷♥低減！
Railway track（軌道）にかかるダメージ（衝撃力）Fニュートンは、
（ｍ；質量、ｖ；速度、Δt ；時間）
F=m・v／Δt であらわされます！
総重量が重いと、もろにRailway trackの耐久性に影響！しますが...
『車両の軽量化は、維持管理・設備更新の大幅なコストダウン！』に繋がります。
公開：2007年9月30日
更新：2025年4月17日
投稿者：デジタヌ
嘗ての富山ライトレール富山港線のように阪和貨物線がLRTで復活すれば《 阪和貨物線旅客化復活策第1回 》＜ ＴＯＰ ＞大阪LRT・瓜破ライン 構想《 阪和貨物線旅客化復活策第3回 》
▲なにわ筋線 と おおさか東線調査室へ戻る
