連載『 京阪・中之島線 "阪神直通の夢"は何処へ...』ー第17回ー
中之島線をLRT化することは此花区だけではなく京阪沿線の都島区、旭区、守口市、門真市の"大阪府民"にとって未来に繋がる明るい希望の（鉄）路となるでしょう。
- ●緑のライン 京阪大阪市内線！
- ●赤いライン 大阪メトロ中央線
- ●赤い電車マークはハブ駅（乗換駅・）
- ●宮殿マークは府庁舎・市庁舎
- ●青い電車マークは追い越し駅
- ●土色ラインは見えない縄張り！
路線計画詳細
路線計画詳細は当サイト関連記事 今からでも間に合う万博トラム『此花通LRT・夢洲線』を《 LRT Watch》第14回 をご参照願います。
♥万博中央口（夢洲東）⇔西九条間約8.7Kmとして建設費が約１／１８で収まる！
- ●地下鉄＆高架方式だと約3800億円！（※91）
- ♥LRT路線（併用軌道）なら約207億円（※92）
LRT路線（併用軌道）なら約18分の1の約207億円で建設出来てしまいます！
どうせ道路特定財源を流用するつもりなのだから？
浮いた3600億円で道路拡張したほうが「沿道住人」ひいてはエリア全体のアクセス向上につながります！
今里筋線のように無理をして「狭い此花通り」に2階建ての地底トンネルを通しても、エリア交通は改善できません（※93）！
参※91）2008年10月19日開業京阪中之島線（天満橋→中之島間３ｋｍ／新設5駅3km）総事業費１300億円 →433億円超／ｋｍ！より試算。
参※92）橋梁建設、専用軌道敷設など条件が似通っている宇都宮ライトレールの建設費23.8億円／kmより試算
参※93）当サイト関連記事 地下鉄建設では地上の 交通渋滞 は解消されない！長堀鶴見緑地線 の上を走る府道大東・鶴見線が証明した事実...はこちら。
更に国交省の「助成」もあるので「道路拡幅事業」も行いやすくなる！
参※2011年国土交通省編街路交通施設課作成 ＬＲＴ等の都市交通整備のまちづくりへの効果 公式ガイダンス資料はこちら。
参※LRTの整備等に対する総合的な支援スキーム に関する公式ページはこちら。
※国交省の支援で見違えるようになった豊橋市内
♥オクラホマシティーのバッテリートラム！
海コン・トレーラーによる架線断線！の心配がない
世界の中規模都市では、"架線のいらない高性能バッテリートラムカー"の採用が相次いでいます！
レールを引くだけで良く、終点ターミナルに、充電設備を設けるだけで良く、走路には邪魔な架線を引く必要もありません！（※94）
つまり夢洲や舞洲のように海上コンテナー輸送トレーラーの往来が激しいエリアでは、トロリーライン（架空線）を引き回すのは、架線事故の可能性が高くなるわけです！
架線が必要ないので本線部分は直流1500ｖのままでも問題が生じません！
更にバッテリートラムカーならば、併用軌道に架線が必要ないので直流1500ｖのままでも問題が生じません！
2021年現在、ニューキャッスル、オクラホマシティーなどで実用化されていて、現在採用を検討している都市も多数あります！
地表集電方式は使えない！
他に前項の例に挙げた、シドニーなどで採用されている地表集電方式もありますが、大阪市のように、海コン・トレーラーなどの大型車両が行きかう「産業道路にある併用軌道」では、"耐荷重"が問題となり使用できません！
ー続きはこちらー
※ここをクリックするとこの Content の Opening に戻れます！
※ここをクリックすると"要約"付き Category Top menu table に戻れます！
公開：2007年11月 6日
更新：2024年2月23日
投稿者：デジタヌ
連載『 京阪・中之島線 "阪神直通の夢"は何処へ...』ー第16回ー＜ ＴＯＰ ＞連載『 京阪・中之島線 "阪神直通の夢"は何処へ...』ー最終回ー
▲京阪 電車調査班へ戻る
