Essay『北陸新幹線・米原ルート（北陸中京新幹線）が無いと越前、加賀は...』ー第５回ー
★第3節 北陸本線の存在価値？！とは...
- ♥帝都東京・中京と結ぶための路線なのか？
- ●関西・京阪神と結ぶ路線なのか？
第1項 嘗ての天下の台所"なにわ"と敦賀藩との結びつきが
建設の経緯からすれば、地元の思惑は後者（降車？）であり、明治新政府の思惑は「帝都と結ぶ路線」にあったのでしょう。
北陸本線は全線が官設鉄道として建設された。1882年3月10日に長浜駅 ⇔柳ヶ瀬駅および洞道口駅（後の洞道西口駅）⇔ 敦賀港駅（当時：金ヶ崎駅）が開業した...1884年4月16日に柳ヶ瀬トンネルが開通し長浜駅⇔ 敦賀港駅間が全通した。1889年には米原駅 ⇔長浜駅間が開業。1895年に線路名称が定められた際は米原駅 ⇔敦賀駅間は東海道線の一部とされた。《日本語ウィキペディアより引用》
構想段階では（福井県も石川県も存在して無い時代の）"敦賀県"の振興！"が目的だったわけです。
福井県誕生の経緯と北陸線の生い立ち
1871年12月31日 若狭国および越前国今立郡・南条郡・敦賀郡の区域をもって敦賀県が発足。
1873年1月14日：足羽県が敦賀県に編入。
1876年8月21日：木ノ芽峠を境に敦賀県が分割！され、現在の南越前町以北が「石川県」に、現在の敦賀市以西が「滋賀県」に、分割編入！された。
1880年7月15日：逢坂山トンネル開通により、大津駅 ⇔大谷駅間（5.11 km）が延伸開業、初代大津駅⇔神戸駅間東海道線が開通。
1881年2月7日：太政官布告により、嶺北が石川県から独立、嶺南が滋賀県から独立して、双方が合併して、福井を県庁所在地として現在の♥福井県（第2次）が成立。
1882年
1882年3月10日：長浜駅⇔ 柳ヶ瀬駅間、洞道口駅⇔ 金ヶ崎駅間開業。
（※柳ヶ瀬駅 ⇔洞道口駅間は徒歩連絡！）
1882年5月1日：太湖汽船が長浜駅⇔（初代）大津駅間に鉄道連絡船就航。
1884年
1884年4月16日：♥柳ヶ瀬トンネル開通。柳ヶ瀬 ⇔洞道西口（旧洞道口駅）間延伸開業。（洞道西口・麻生口両仮駅廃止）
同年7月1日：米原駅 ⇔ 長浜駅間（7.44 km）延伸開業。
1889年 米原⇔金ヶ崎（後の敦賀港駅）間開通
1889年 国府津駅 ⇔浜松駅間（現在の御殿場線経由）、同年7月に関ケ原駅⇔米原駅⇔ 馬場駅（現在の膳所駅）間が開業、新橋駅⇔神戸駅間600.2km全通。
東海道線（新橋⇔神戸）全線直通列車が所要時間は20時間強で毎日1往復運行開始。
同年年7月東海道支線として米原⇔金ヶ崎（後の敦賀港駅）間開通。
1895年（明治28年）に「東海道線」の路線名称決定。
1896年 敦賀港が♥対外貿易港に指定される。
1896年7月15日 北陸線・敦賀駅⇔福井駅間延伸開業。
1897年9月20日 北陸線・福井駅⇔小松駅間延伸開業。
1899年7月、敦賀港が♥外国貿易港（国際港）に指定される。
1902年 敦賀⇔ウラジオストク直通航路開設。日露戦争後にシベリア鉄道（※01）と接続（連絡運輸）した。
建設当初は、神戸⇔京都間から建設された官営鉄道（後の東海道線）と結んで太平洋側の海の玄関口神戸と、日本海側の海の玄関口敦賀を結ぶ目的で建設が始まったわけですが、線名からもわかるように、明治新政府は、間違いなしに帝都東京と旧敦賀県を結ぶための鉄道を意図して建設したわけです。
参※01）当サイト内関連記事 大東亜縦貫鉄道構想の再来？シベリア新幹線（第3シベリア鉄道）とSLB（シベリアランドブリッジ）妄想とは... はこちら。
★第2項 最大の問題は戦費（建設費）が続くか...
※本稿は当サイト内関連記事 余統政権率いる日本国政府も中共同様に経済破綻にまっしぐら！ の Digest edition です。
（Version1,Revision2 ー2024年1月5日改訂）
第1目 一部？の社会主義・マルクス経済学者（Communistと結託した）運輸族の"虚言"について
日本企業はバブル景気崩壊後も...
日本では1991年のバブル景気崩壊で、暗黒の十年間？に突入したわけですが...
国際企業は当時まだ強かった￥を武器に海外投資を続けたのです。
2008年9月に起こったリーマンショックで、海外に活動の場を求めていた輸出産業の羽振り（需要が落ち込み）が悪くなりました。
2008年9月15日のリーマンショックで、USAが金融危機を起こし、2009年に入ると￥93.57／＄と再び100円台を割り、2012年には￥79.79／＄と史上最高記録を更新しましたが...
そしてその後は、USA経済の順調な回復？で、徐々に円の相対価値は下がり続け2023年の平均レートは ￥140.49／＄まで下落！したのです。
第2目 2024年2月９日現在￥150／＄に突入寸前！
日銀の介入で本年（2024年）1月1日に￥140.83／＄まで回復しましたが、
皆さまご存じの通り、能登半島震災が発生して1月4日現在終わり値￥144.60／＄まで下落！してしまいました。
これは最早、1973年の先進各国の変動相場制導入による4月の1ドル=260円台、そして１0月の第四次中東戦争勃発による第1次オイルショックで。1ドル=300円まで進行した円安当時の５０％水準です。
GNI（Gross National Income）国民総所得の低下が止まらない！
海外進出を果たした多国籍企業の現地でのGDP（Gross Domestic Product）＝"国内"総生産が低下して、日本本社への送金額も"目減り"して"GNI（Gross National Income）＝国民総所得"が低下しています。
つまり一部のマルクス経済学信奉者！が言っているように、歳入（税収）と歳出（血税支出）のプライマリーバランスが取れなくとも、国庫（財政）破綻しない？というのは詭弁 Fake ！です。
プライマリーバランスどころか、国債元本の金利すら支払え無く！更に空手形（国債）を乱発！するのは、自殺行為！です。
第3目 個人ならば、既に破産！している...
にもかかわらず、おバカなよとう（夜盗！）政権は、景気刺激策？と称して、infrastructure（基幹施設）への公共投資（血税投棄！）を続けるために、毎年膨大な国債（借金）を発行して、日銀に押し付けている！のです。
日銀は、外貨準備額も考慮せず！巨額の日銀券（紙幣）を発行して、政府に渡している！のです。
GNI（国民総所得）と"紙幣発行額"がバランスし無くなり！昨今の円安！に繋がっているのです。
つまり一時話題に上がった国際ヘッジファンド組織の、"円売りを買い支えている"だけでは、円安進行は止まらない！のです。
つまり一般市民の所得が変わらない状況で、外圧（内圧？）により輸入品（原材料）高騰に連動したインフレ状態！になっているのです。
韓国・中共政府・ロシアのデフォルト（財政破綻・借金踏み倒し！）が懸念されていますが、日本とて事情は同じです！
つまりは、戦前の昭和恐慌に近い非常に危うい状況です！
返済期限を繰り延べし続けて、鉄道新線建設に気前よく建設スキーム（国庫支援・血税投棄）を繰り返していたのでは...
日本国内でも＄が流通しだすことに
行く行くは中共・韓国や中南米諸国の様に、日本国内でも＄が流通しだすことになるかも？...
韓国・中共・ロシアなどの海外に渡航された経験のある方なら、よくご存じのはずですが...
これらの国では、市中の一般商店のtrade（売買）で国内通貨（ウォン、元、ルーブル、ペソ（ウソ？）など）よりも"米ドル"での支払いを求められる場合！が往々にしてあります。
つまり、紙きれ同然の自国通貨より国際通貨としての＄に通貨価値を認めているのです！
第3目 嘗て100年以上も昔の19世紀末のアメリカでも金融恐慌の引き金の一つに...
嘗てアメリカでは、19世紀末の鉄道への行き過ぎた過剰投資が、1893年のニューヨーク・ウォール街に端を発した世界大恐慌の一因ともなったともいわれています！
巨額公共投資を抑制しないと
無駄な重複インフラ整備を抑制！して、歳出（血税投棄！）を削減する努力を行わないと！
戦前の昭和大恐慌！の様、に日本経済が破綻してしまうでしょう！
敗戦直後のあの悪夢が...
国債が敗戦直後同様に"紙くず"になったら、全額背負い込んいる日銀が破綻！して、
日銀券￥は暴落（無価値！）となり、敗戦直後のように一気に240倍以上もの超インフレ！となり、
日本経済は敗戦直後のような壊滅的な状態！となるでしょう。
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公開：2017年9月14日
更新：2024年2月21日
投稿者：デジタヌ
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