トレードが実現すれば阪急 にとっては宝塚線・神戸本線の混雑緩和に繋がります！《 阪急・今津線 阪神移籍直通！第5回 》
第1目 現行でも神戸線経由の方が早い！
現在朝の通勤時間帯「宝塚駅ー阪急大阪梅田駅」間は西宮北口乗り換え神戸線利用で36分／280円／ 23．3ｋｍ
宝塚線直通急行で43分／280円／24．5ｋｍ
...がＪＲだと31分／330円／25.5kmで着いてしまいます！
第2目 今津線経由だと
1-1-1 現行の乗り換えでは
現状西宮北口・今津両駅待ち合わせ時間合計14分を加えて、
所用タイム52分（乗車時間38分）初乗り運賃2倍（回）取りで490円／24．7ｋｍ。
1-1-2 阪神今津線になると
直通運転なら、現状の制限スピードでも♥所要時間は34分で料金は300円（阪神は多少高めの運賃設定です、ほぼ同じ駅間距離住吉⇔阪神梅田間２４．６ｋｍの例）です。
多少お高くはなりますが、時間的には阪急電車神戸本線経由と♥大差なくなります。
第1目 朝のラッシュ時
阪急・西宮北口→阪急・大阪梅田間は7時台19本
これに比べ阪神本線乗り入れ区間に相当する阪神西宮→尼崎間は7時台14本と余裕が無くもありませんし。
2-1-1 尼崎→阪神大阪梅田はさらに余裕が
尼崎→大阪（梅田）間は難波方面行が分岐するのでより一層の余裕があります。（裏を返せばこの間の利用効率が悪い？ことになります。）
参※★当サイト内関連記事 阪急 宝塚本線 は なにわ筋線支線 新大阪連絡線 を建設しても 混雑緩和出来ない！ はこちら。
第1目 阪急・阪神兄弟で見た場合は
リソースの効率活用化でトータル収益のUPが期待できます！
更に神戸線全線を複々線化するより安上がりだし、西宮北口⇔十三間は複々線化？？？出来ても、現状阪急神戸線の「十三⇔阪急梅田間」はこれ以上の増線は不可能です！
その点「阪神線本線」利用なら「西宮⇔（今津）⇔尼崎間のみの複々線化」で対応！できます。
※但し今後の阪神間の需要動向ではその必要もあり魔線！
第2目 関空方面からの「宝塚歌劇団」詣で？も便利に！
大阪難波方面（近鉄奈良駅）から直通電車が走れれば、来客者減少傾向に頭を悩ませて入る「宝塚歌劇団」にとっても大きな「プラス」材料となる。
同時に、宝塚－奈良間の観光需要も喚起出来るし、新たなる学研都市ラインとして、生駒乗り換えで「近鉄けいはんな線」と「今津線沿線の大学」を結ぶことが出来、「今津線」の価値を高めることにも繋がる。
公開：2025年3月13日
更新：2025年7月 2日
投稿者：デジタヌ
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