TokyoMetro 豊住線建設は区民・都民の為なのか？... ー連載第1回ー

第1回　豊住線の"蜘蛛の糸？"とは

第1項　TokyoMetro 8号線のうさん臭ささ！

野田市民が期待を寄せるメトロ8号線構想は、確かに有楽町線延伸なのですが...

第1目　野田方面延伸が目的では有り魔線！

別稿で詳述（※10）したように、東京都（庁患部官吏）は、足立区から先、つまり埼玉県・千葉県内のルートは今世紀中も決まらない！と読んでいるのでしょう。

参※10）当サイト関連記事　東京メトロ8号線"野田市方面"延伸妄想は実現するか?...　はこちら。

第2目　有楽町線では振替が効かない！

東京駅から1駅離れた有楽町駅で、三田線、千代田線、JR山手線・東北京浜線、としか接続できない有楽町線を延伸しても、東陽町でわざわざ乗り換えて迄、利用者は東西線から"鞍替え"しないで！しょう。

1-2-1　有楽町線の他路線結節駅は

月島（都営大江戸線）

銀座一丁目（銀座線、丸の内線、日比谷線の銀座駅）

有楽町駅（山手線）

第3目　半蔵門線には余裕がない！

有楽町線⇔半蔵門線連絡では半蔵門線の容量が問題となります！

有楽町線東京東部方面は、東西線や、都営新宿線、千代田線のように千葉県・埼玉県方面へは直通運行を行っていない"都内完結"路線であり、前途した「都民汲み出し作戦」にはあまり貢献できていない？路線です。

なので、東京都も何とか有効利用できる方向にしたいわけですが...

"単細胞直情型"に半蔵門線に"都民汲み出し放水路"を繋げても、

半蔵門線（東部スカイツリーライン）には流せる余裕があり魔線！

そこでTokyometoro豊住線を建設して「折り返し運行」をさせる計画が今回の豊住線改めTokyoMetro８号線計画なのです。

豊住線内折り返し運行では、豊洲駅・住吉駅で2度の乗り換えが生じて、利用者にはソッポを向かれる！でしょう。

1-3-1　半蔵門線のの他路線結節駅は

住吉駅（都営新宿線）

清澄白川駅（都営大大江戸線）

（水天宮：人形町／日比谷線、浅草線）

三越前（銀座線、日比谷線）

大手町（丸の内線、東西線、千代田線、都営三田線、）

神保町（新宿線、都営三田線）

第2項　当初はTokyoMetroも無視していた短絡線！...

前途した様に、豊洲市場移設の条件として、当初は3セク豊住鉄道として構想されていたのですが...

第1目　交通行政（事業）の権限は江東区には無い！

交通事業に関する権限のない、江東区（区長）は、『民活で「3セク事業」を起こしてでも...』発言をしていましたが...

実際には、東京メトロ（※31）も乗り気がしなかった！絡線「豊住線建設事業」に、

鉄道各社・一般企業・政府系金融機関（日本財政投融資銀行）・都銀・証券各社などが"投融資"するとは考えにくく、おまけに東京都（交通局）が黙っているとは考えにくい状況でした。

つまり豊住線計画は無期延期・凍結状態だったはずですが...

2-1-1　3セク事業を起こしても東葉高速鉄道の2の舞いに

さらに強引に推し進めても東葉拘束鉄道（※22）のように、初乗り運賃2重取り、高額運賃、の3セク豊住鉄道では利用者も伸びないでしょう！。

※、但しTokyoMetro路線として着工しているので、その心配は無くなり増したが...

参※22）当サイト関連記事　東葉高速鉄道利用客を高額運賃から開放するには...　はこちら。

第3項　東京メトロは政府（国民）・東京都（都民）が共同出資した特殊法人！

（2025年2月12日改定ーVersion1,Revision8 ）

※本稿は当サイト内関連記事　東京メトロと都営地下鉄の事業統合が"進めば...　の Digest edition です。

第1目　東京メトロは特別立法で設立された特殊会社！（特殊法人）

0-1-1 出資者！？

♥国民；国交省（財務大臣名義） 53.42%
♥東京都民；東京都 46.58%

東京メトロは発足当時の商法・民法で規制された法人"株式会社"を装っていますが...

東京地下鉄株式会社法（2002年12月18日施行）に基づき、2004年4月1日に設立された株式非公開・非上場の特殊怪社！（特殊法人）です。

つまり、その後2006年5月に統合(施行)された"後付け「会社法」"で規定された一般の株式会社ではありま線（せん）！

参※）詳しくは当サイト関連記事　東京メトロと都営地下鉄の経営統合が"進まない理由"とは..　をご参照願います。

特殊法人（特殊会社）とは

...法人を設立する旨の具体的な法令の規定に基づいて設立され、独立行政法人、認可法人、特別民間法人のいずれにも該当しないもののことである。2023年7月現在、34の特殊法人がある。《日本語ウィキペディアより引用》

特殊法人（特殊会社）を総括すると

●法人税や固定資産税などの納税免除！
●政府の財政投融資による資金調達（血税投棄！）が可能！
●従事者はみなし公務員とみなされる！

第2目　♥地方独立行政法人の草分けだった♥営団！

0-1-2-1　戦前に在京民鉄も基金を出し合って...

在京民鉄も基金を出し合って、『大東京市を取り巻く公共鉄道網の有機的かつ円滑な連携』を目指して英断し、設立された営団（特殊法人）でした！

いわば、地方独立行政法人の草分け的存在だったのです。

0-1-2-1-1　"TRTA"（Teito Rapid Transit Authority）として誕生！

英語表記もそのものずばり"TRTA"（Teito Rapid Transit Authority）でした！

帝都高速度交通営団法に基づき..."地下都市高速度交通事業"を目的として、1941年7月4日設立された。

資本金（基金）6,000万円は、大日本帝国政府の4,000万円、東京市の1,000万円のほか、東京横浜電鉄（東横）、東武鉄道（東武）が各200万円、京成電気軌道（京成）・小田急電鉄（旧）（小田急）が各100万円、西武鉄道（西武）、武蔵野鉄道、国鉄共済組合が各50万円を出資...《日本語ウィキペディアより引用》

♥CTA　(Chicago Transit Authority, )

第3目法制度の変遷

1-3-1　太平洋戦争開戦の年に発足

※1941年7月4日　※特別立法帝都高速度交通営団法に基ずく特殊法人！として正式発足。
✖同年12月8日（日本時間！）ハワイ爆撃で太平洋戦争勃発！　
※1945年9月2日！　大日本国帝国政府及び"大本営！"が東京湾上で無条件降伏文書に署名！して♥正式敗戦！

1-3-2　1947年5月3日（♥民主主義憲法！）日本国憲法施行

✖1951年4月、営団から民間基金が撤収して日本国有鉄道（旧運輸省所管）と東京都との折半の共同所有となる。
●2001年１月6日　省庁統合再編、財務省誕生
●同年6月20日　特殊法人等改革基本法成立！（2006年3月31日失効）
●2002年12月11日　※特別立法東京地下鉄株式会社法成立！
●2003年7月2日　地方独立行政法人法成立
●2004年4月1日　地方独立行政法人法施行　※地方公営交通の事業団化！が可能となりましたが...
●同日　※特別立法東京地下鉄株式会社法に基づく特殊会社（特殊法人）として旧・商法・民法に下ずく東京地下鉄株式会社設立。
●2005年6月29日　会社法　成立！※つまり特殊法人 TokyoMetro 設立当時には、現行会社法は存在してなかった！

1-3-1　会社法と特殊法人の関係

会社法は、後年のNEXCO各社（2005年10月設立）を「成立させるための後付けの詭弁！」で、旧JNRがJRグループ各社？に"擬態！"した時には、民法と商法の規定しか有り"魔線！"でした。

1-3-1-1　NHKを筆頭とする mass media ぐるみで行った "トリック"放導！"

●1987年4月1日　国鉄解体！分割！が断行されて、JR各社が誕生！

エイプリルフールの（ jokeトリック！）"放導！"で、『国鉄が分割民営化？？して民間会社化した！？』と洗脳！されましたが...

実際には、（ご都合立法の）※特別立法・旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律（ 1987年4月1日施行）と、JR各社発足の為！に制定された鉄道事業法！に下ずき、当時の民法（明治二十九年！施行）商法（明治三十二年！施行）を当てはめて、"株式会社"を名乗り"民間企業を装った！特殊会社！（特殊法人）"に過ぎなかったのです。

●1986年（昭和61年）12月　バブル景気発泡！
♥1993年10月26日　JR東日本　東証上場♥株式公開開始（♥2002年6月21日！完全民営化！）
✖1991年（平成3年）2月　バブル景気消泡！

1-3-1-2　1996年４月　金融ビッグバン施策開始！

♥同年10月8日　JR西日本　東証プライムに一部株式公開♥上場開始。（2004年3月12日♥完全民営化！）
♥1997年10月8日　JR東海　東証プライムに一部株式公開♥上場開始。（2006年4月5日♥完全民営化！）
●2001年1月6日、中央省庁再編？で国土交通省誕生。
※2005年6月29日　会社法成立（黒怪通過！）
♥同年7月26日　　♥会社法公布！
●同年10月1日　日本道路公団廃止！解体！分割！でNEXCO各社が発足。
♥2006年5月1日　会社法施行！
♥同年10月25日　JR九州東証プライムに株式公開♥上場。（10月26日福証に一株式公開・上場。同日♥完全民営化！）

1-3-1-3　1951年に定款改定！

1951年4月6日に改悪されて、民鉄基金が排除！されて現行の政府・東京都の折半出資となりました。

1-3-2-4　2002年12月18日に※特別立法東京地下鉄株式会社法・施行！

そして2002年12月18日に※特別立法東京地下鉄株式会社法が施行されて、 2004年4月1日にTokyoMetro東京地下鉄株式会社として発足したのです。

1-3-2-5　♥一般地方独立行政法人TokyoMetro（首都圏広域交通事業団）でなければならなかった事業体

本来は、同日施行の♥地方独立行政法人法に下ずく一般地方独立行政法人TokyoMetro（首都圏広域交通事業団）でなければならなかった事業体！です！。

※つまり東京地下鉄株式会社法施行（2002年12月18日）！から"2年のブランク！"を経て、

地方独立行政法人法施行日！に発足したのは、最後の最後まで『政府・省庁内で、揉めにもめまくった！』からにほかなり魔線！。

参※）当サイト関連記事　RTD(地域交通事業体) の必要性！と"障壁"労働組合活動！とは...　はこちら。

第4目　4者の鬩ぎあいの"妥協の産物！"

国交省（運輸賊）、経産省（政治ゴロ）、厚労省（労働組合）、財務省（金融怪）の鬩ぎあいで揉めにもめまくった妥協の産物！です。

1-4-1　TokyoMetro は運輸賊の最後の砦！

1-4-1-1　今や大手鉄道事業者は全て投資ファンドがマスコンを...

労働組合活動に深く関わっている！巨大マスコミ（TV・全国紙各社）や、鉄道関連魏妖怪（ギョーカイ）のロビー活動を引き受けている lobbyist（通じてadvertising agency （広告代理店）伝痛！傘下の末端広告代理業）から取材協力費（お小遣い）を貰って新線建設推進 Propaganda の片棒を担いでいる"お子ちゃま"鉄道傾Youtuber共は一切ふれませんが、

1991年2月のバブル景気崩壊で、当時の大蔵省主導の下に、不良債権処理策として金融ビッグバンが行われて、1999・200年と続けて国策投資ファンドが誕生して運輸業界を立て直し、今や鉄道事業者にかかわらず・大手運輸運輸事業者は全て、財務省所管の投資ファンド（金貸し！）の手に落ちています！

参※）当サイト関連記事　運輸業は一家！事業者はみな兄弟！　はこちら。