何れ鹿島線 , 成田線が廃線！となり茨城県立カシマサッカースタジアムも廃墟に...《連載最終回》

エピローグ　鹿島臨海鉄道のLRT化の積極策も..

ココは、お隣の神栖市さんにお願いして、臨港部の貨物専用線を、旅客路線（ＬＲＴ）（※91）として復活？させる方向で協議なさったほうが、よろしいかも...

LRT路線化すれば、朝夕のラッシュ時間帯の国道124号の通勤停滞に巻き込まれることも無く、

通勤・通学・お年寄りの病院通いにも便りになる生活路線が誕生することになり、一先ずは、鹿嶋臨港鉄道んお延命？は何とかなりそうで...

♥オクラホマシティーのバッテリートラム

さらに最新のバッテリーカーを用いれば、駅周辺だけの電化だけで済み、全線電化の必要もなくなり誠に都合よくｌ事が進むわけ！

♥烏山線　の充電設備

常磐線沿線と違い、鹿島臨港鉄道沿線の人口の少ない大洗町、鉾田市、鹿嶋市、神栖市をサービスエリアとしている、宅配業者は、集荷・と宅配に手こずっているわけでもあります。

宅配業は別項で述べているように、集配センターを大都市近郊に廃して、そこからサテライトターミナル（エリア集配所）へセンター便と称する専用便で、日に3度ほど貨物を移送して、サテライトターミナルから、集配車両が担当サービスエリアに集配するシステムをとっています。

鹿嶋臨港鉄道沿線沿いでは、集荷センター間もさることながら、サテライトターミナルの集配車の担当エリアがかなり広くなってしまい、サービスエリア⇔サテライトターミナル間の往復もかなりな距離になってしまうわけです！

そこで、宅配業者とアライアンスを組んで、鹿島臨海鉄道の複数の駅に宅配業者のサテライトターミナルを併設して、宅配取り扱いだけでなく、駅業務を委託したうえで新しい貨客混載システム（※92）による"鉄道貨物"を復活すればよいわけです！

定刻発着を特徴とする鉄道便で、センター便を代行できレバ、早朝便（午後便）最終便（夕刻便）に限らないで、常時、センター間の宅配便移送が行えるようになり、利用者にとってもよりコンビニエンス効果が期待できるわけです。

更に、宅配業者が、コンビニチェーンと連携すれば、コンビニの"センター便"も処理できるようになり、旅客にのみ頼る結果となった大洗・鹿島線の"凌ぎ"が楽になります！

更には、現行昼間1時間に1本！という、大洗⇔鹿島神宮前間の超不便な"ダイヤ"を最低でも時間2本以上に設定できて、乗客の利用促進も図れて、黒字営業に向かえるでしょう！

現状並走するバス路線を運行している、茨城交通、かしま号を運行している4社（ジェイアールバス、ジェイアールバステック、関東鉄道、京成バス）にも加わっていただき、鹿嶋臨海鉄道をリファイナンス（再投融資）して、茨城県南交通㈱を発足させて、一元的な運営を行うべきでしょう！

つまり、現在も行われている新鉾田駅をハブターミナルとする、鉾田エリアの路線の見直し、

そして、鹿島神宮駅をハブターミナルとする、鹿島エリア路線バス（コミューターバス路線）網の見直し、潮来・延方に立ち寄る潮来エリア循環コミュニティーバス、が必須となるでしょう！（※93）

参※93）当サイト内関連記事　21世紀の都市圏交通のあるべき姿とは　はこちら。

連載『日本は官僚共による"集団指導体制の独裁国家！" 』ー第1回ー／2023年03月 9日　　: 《概要》我が日乃本では、大東亜戦争敗戦後も明治維新で復活した（平安時代に確立された）官僚制度（※00）が踏襲され続け、政府機関・各中央省庁のキャリア官僚共と、経済怪Top、政治屋・政治ゴロ共の「大人の事情（思惑・利害）」の一致（妥協）点で、官僚集団による中共政府同様の「封建制による独裁政治」が続いているわけです。