何れ 鹿島線 , 成田線 が廃線！となり 茨城県立カシマサッカースタジアム も廃墟に...《 連載第3回》
第1項 鉄建公団との深い因縁が...
「旧鉄建公団の付け回しで生まれた開発鉄道！」が鹿島臨海鉄道の真の姿です！
嘗て鉄拳を振るっていた"鉄拳公団"が、勝手に！建設した路線の一つで、JR東日本誕生で、引き取り手が無くなり！、茨城県がしかたなく出資して設立したつじつま合わせの「尻ふき路線」といえるでしょう。
第1目 鹿島鉄道鉾田線が巻き添えに？
おかげで、図中に上げた関東鉄道（鹿島鉄道鉾田線）が消滅してしまった！（※21）
旧鉄建公団・現JRTT（※22）の完全子会社のJR貨物が出資しているので鹿嶋臨港鉄道は、JRTTの孫会社に当たる！さらにその子会社鹿島臨海通運㈱は孫会社！に当たる訳。
なので...お役人体質が抜けきらないのでしょう！
参※21）BRT路線となったが、この日本型ＢＲＴもお役人の"つじつま合わせ"その物。
本来なら、通勤通学者が多い、玉里までは国道365号を拡幅整備して、市内でこまめに利用客の便を計り、郊外区間を渋滞尾にハマらない専用道で、ラピッド運行して町々を結ぶのがBRT本来の、使用法なのに、当路線は全く真逆！
これでは、早晩消滅するのも...
参※）当サイト内関連記事 LRTにも通じる『 都市型 BRT 』は『 日本型 BRT 』のようなローカル線廃止の方便ではない！ はこちら。
参※22）当サイト内関連記事 鉄道建設・運輸施設整備機構が改組できれば 整備新幹線網建設"妄想"も... はこちら。
第2項 鹿島臨海鉄道㈱
株式非公開非上場 第3セクター
資本金 12億2600万円（2019年3月31日現在）
発行済株式総数 245万2000株（2019年3月31日現在）
1970年7月21日開業
赤字額 △516万7000円 （2019年3月期）
従業員数 109人（2018年7月1日現在）
主要株主 （2018年3月31日現在）
JR貨物 37.52%（つまりJR貨物の連結決算子会社！）
茨城県 29.53%
新日鐵住金 4.89%
三菱ケミカル 4.46%
全国農業協同組合連合会 2.93%
（設立時期が早かった（日本初の3セク事業）ので、財政投融資銀行は入っていません）
第1目 大洗鹿島線
路線 水戸⇔鹿島サッカースタジアム（貨物駅）53㎞ 15駅
最高運転 95km/h（全線50ｋｇＮ型レール！）
当初貨物営業も行われていたので、重軌条を用いた全線高架の高規格路線となっている！
第2目 鹿島臨港線
鹿島サッカースタジアム（貨物駅）⇔奥野谷浜駅（貨物駅）19.2 km
開業当初の旅客扱い駅
居切駅・神栖駅・神之池駅・知手駅・奥野谷浜駅
神栖駅と休止中の奥野谷浜駅以外は廃止！
軌間 1,067 mm
電化 全線非電化
運行速度 最高45km/h
現在、水島臨港鉄道同様に、神栖駅でコンテナ貨物を取り扱うようになり、
神栖駅が同線内の コンテナターミナルとなっていて、前途した子会社鹿島臨海通運㈱がコンビナートの集荷サービスを行っている！
終点の奥野谷浜駅（貨物駅）は油槽施設に隣接した燃料積指し貨物駅なので、1978年以来5年間続いた燃料輸送が1983年に終了したために、神栖駅⇔奥野谷浜駅間は休止状態？（実質廃線）。
新東京国際空港（現:成田国際空港）への燃料の暫定輸送に対する地元への見返りとして、1978年から1983年まで鹿島神宮⇔北鹿島（現在の鹿島サッカースタジアム駅）※⇔ 鹿島港南間で旅客営業を行っていた。しかし運行は1日3往復で、周辺には当時は工場の他に水田等しかなく、利用者は一日約20人ほどであった。燃料輸送のパイプライン完成に伴い旅客営業は廃止された。《Wikipediaより引用》
※鹿島神宮 - 北鹿島間は現在同様に旧国鉄鹿島線に"乗り入れ"ていた。
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公開：2021年7月26日
更新：2024年3月28日
投稿者：デジタヌ
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