"レールレス"♥低床トラム型・連接バスを用いた♥都市型『BRT』！も登場《首都圏の♥レール３レンジャー！第4回》

★第4回　"レールレス"♥低床トラム型・連接バスを用いた♥都市型『BRT』！も登場

そこで、地方交通・地方都市内交通の救世主として期待されているのが、Railway track(軌道)も必要ない！トラム型バスによる「都市型BRTシステム」（※5）です。

トラムの仮面を被っていても「中身はバス」なので道交法で一般道は法定速度50㎞／ｈで一般大型車両同様に走れて、自動車専用道では最高法定速度80㎞／ｈで走行できます！

以下はMETTIS virage serré ベルギーのVanHool社製ハイブリッドBus Tramの例。

※最新鋭18m級120人乗り国産連接バストラム

※5、バス・ラピッド・トランジット（英: bus rapid transit, BRT）についてのWikipediaの解説はこちら。

日本ではBRTは Business Reduce Transformation (事業縮小モデル)と受け取られているようで、
鉄道事業者が、鉄道事業を廃止する口実に用いられており。

廃線跡を転用した専用道（私道）を、走行するomnibusのように受け取られていますが、

BRTとはBus rapid transit　の意味であり、名古屋市の"基幹バス"が本来のBRTと呼べる♥transportation systemです。.

以下は METTIS virage serré ベルギーの VanHool 社製ハイブリッド Bus Tram の例。

更に、欧米諸国ではバス専用レーンを用いた"基幹バス" BRT(bus rapid transit, ）のメリットを生かして、

「定刻発着・定時運行」と「ユニバーサルデザイン」の2大メリットを活かしながら、

大掛かりな設備（軌道、トロリーライン、変電設備、専用信号・保安設備など）が必要ない、

「超低床トラムタイプ」の連接 BusTram が中量輸送トランスポーターの主役になりそうな勢いで普及!しだしています。

更には、日本のような政治の腐敗！（プロドライバー不足）が無い背景も重要！ですが...

一般的には輸送密度4000人がバス転換の見切りライン（しきい値）とされていて、旧国鉄では8000人以下の路線を地方交通線としていました。

●境線、米子ー境港間　17.9㎞　16駅　48分　輸送密度2,720人／日・営業係数492.6 円毎時1本通勤時間帯2本1日22本X往復44本／日　　62人／本　※つまり　70.5人／本で、4000人／日のセオリー通り、バス転換が望ましい路線であるし事実標準路線バスの定員60名で増発すれば事足りる！
●桜井線（万葉まほろば線）奈良⇔高田間29.4㎞　14駅輸送密度5,372人／日営業係数357.1円　　奈良⇔桜井間31本下り30本　上下61本　平均88人／本　※輸送力としては120人乗りの連接バスなら間に合う！