連載『首都圏 にある"お手本！"エコ＆便利"な「お利口鉄道」たち！』ー第1回ー
首都圏には、武蔵野線と都営荒川線という「エコレール」があります、エコロジー、エコノミー、バリアフリー、コンビニエンス（利便性）...、と3拍子も4拍子もそろった、「ス－パーレイルウェイ達」です。
今こそ"良さを再認識"するときでは？
地下鉄 や高架鉄道 などの「お高くつく」都市交通 のイメージ戦略？は土建屋のプロパガンダ！にしかすぎません。
彼らは、儲け（受注額）が大きい仕事を漁っているだけです！
8000人／日未満の地方交通線では
1980年の国鉄再建法成立以来4,000人/日がバス路線転換の目安とされており、同時に8000人／日未満の路線は地方交通線として扱われてきましたが...
鉄道機材constructor syndicate（cartel）が基金を出し合った lobbyist（民間think tank）（一財）運輸政策研究機構の公式資料によると毎時輸送力から見た都市交通システムの適性は。
- ●路面電車 2000→7000人／時
- ●LRT（専用軌道） 4000人→14000人／時
- ●新都市交通 11000→16000 人／時
- ●モノレール 9000→28000 人／時
とされていますが？...
いったいどういう根拠で？
※多分鉄道機材constructor syndicate（cartel）の「大人の事情（利害・思惑）」
参※）当サイト関連記事 整備 新幹線 都市交通網 等の 交通インフラ整備事業 に進路を転線？した 土建業界はこちら。
第1項 法的規制
第1目 軌道法の縛り併用軌道（一般道）上最高運行速度 40㎞／
但し踏切設備などがある専用軌道上では 70㎞／ｈと地下鉄道とそん色ない最高速度が認められていますが、（但し使用車両の緊急停車性能による。）また現況（令和元年現在）では特別な場合を除き踏切の新設は認められていません！
ということは、新設路線においては70㎞／ｈで走行できる新設軌道部分はごく一部に限られるということです！
第2目 道交法上の縛り全長30m以下規制
道交法で、一般"公道"上を走行する、車両は30m以下でなければならない！と定められています。
第2項 全くの新規事業化は難しい
以下の理由で、現在軌道会社を運行している事業者以外の、新規路線の場合は、メリットが少ないシステムです！
第1目 乗務員の養成問題
更に、動力車操縦者養成（500万円／人以上）の経費が掛かり、保線（保線、信号設備など）や車両の維持管理費と設備更新費に相当額の出費が必要となるのも大きな問題です！
第2目 維持管理・設備更新費の問題
omnibus（乗り合いバス）事業の場合は、公道走行が基本ですので、走路・信号設備に関する維持管理・設備更新費用は、道路管理者つまり国交省or自治体となりますが、
Railway track(軌道)は軌道会社又は鉄道事業者の固定資産なので、当然事業者の自己負担となります。
つまり、保線要員・車両整備技術者・運管理要員（運行指令）をそろえる必要があるわけで、運行経費は相当額に膨れ上がります！
※ハイパーリンク、その他についての御断り
（2024年2月29日改訂ーVersion5,Revision7 ー）
※本稿は当サイト内関連記事 当サイトのリンク先に関してのお断り の Digest edition です。
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なので、事実と異なる場合もあります。
※本ファンタジーについて
本レビュー記事は、出来る限りの"記録"（時系列）に下ずいた史実と、科学（工学・地政学※000）的 な検証"に下ずく semi-documentary ですが...
筆者の"億測"を交えた fantasy（創作物）でもあります。
なので登場する各団体とは直接関連はありません?
また各団体では"答え難い『大人の事情(利害・思惑』つまりあまり触れられたくない内容！"も含まれています。
また"当 fantasyに関しての著作権は放棄"しています！なのでご自由にお使いください。 ＼(^_^ )( ^_^)／
参※000）当サイト関連記事 一研究分野にすぎない geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは... はこちら。
公開：2019年9月 4日
更新：2024年2月29日
投稿者：デジタヌ
連載《 ミニ・リニア地下鉄 ＆ 新交通システム は"金食い虫"でお荷物な"交通効カン"の拗者・厄介者"！》ー最終回ー＜ ＴＯＰ ＞連載『首都圏 にある"お手本！"エコ＆便利"な「お利口鉄道」たち！』ー第2回ー
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