行くてを阻んだ最大の"難関" は"ツンドラ地帯"と"タイガ"《 巨大鉱山鉄道"シベリア鉄道 最終回 》
バイカル湖は Trans-Asian Railway としての Транссибирская магистраль 建設の問題ではありません！でした。
何故ならバイカル湖は"びわ湖"同様にほぼ南北に横たわっているので、東西交通である"シベリア横断"にはさほどの障壁でもありません！
現に後年建設された Байкало-Амурская магистраль（バム鉄道；第2シベリア鉄道）は北をかすめています。
Транссибирская магистральの最大の problem＆barrierは永久凍土上にあるтундра（ツンドラ） & Тайга（タイガ）で覆われた湿原・湖沼地帯なのです！
第1目 ロシアの大河の川幅は250km ！にも及ぶ
ロシア（シベリア）を流れる大河がけたはずれな規模で、例えば有名なオビ川では日本で言うところの"河川敷き"の幅は、狭いところでも10㎞→50㎞！以上
あり、支流と交わる個所では湿原・湖沼地帯(тундра & Тайга)が"250㎞以上！"の範囲に渡って広がっている！からです。
1-1-1 北海道がすっぽり嵌る！程広大！
北海道にある釧路湿原などの"チッポケ"な規模？ではなく、北海道全域がすっぽり収まるぐらい広大だからです！
実際に、当初計画されたТомск（トムスク）⇔Москваを直接結ぶルートは、当時の技術では建設できないとして断念！されています。
1-1-2 河口部では渡河に高速艇でも7時間！近くも
オビ川河口部Яр-Сале（ヤル＝サレ）⇔Салехард（サレハルト）間約275㎞を5時間40分から6時間40分で結ぶフェリーの動画。
スマホの GPS で分かるように、分流の一本を航行している状態で、湖と勘違いしそうなスケールです！
第2目 Томск経由を目論んだのは...
Томск（トムスク）経由を目論んだのは...
1-2-1 1804年に県都が出来！ていたから
彼の地がロシアのWater transportationの大動脈オビ川の支流に当たるトミ川河畔に1604年に建設したfort（砦・交易所）が元になり、1782年にcolony（植民地）の中心地Townとなり、1804年にはTomsk Prefectur（県）としてロシアに"完全併合"されて、Prefectural capital（県都）となっていたからです。
1-2-2 トムスクはロシアの金蔵へのエントランス！だった
トミ川河畔に開けたТомскは後述する エカテリンブルク同様にロシアの"金蔵"の出入り口・拠点であり、当時からオビ川、トミ川水運で上流部、下流部とも繋がっていて、両河川沿いの鉱山開発が進んでいました、なのでモスクワと最短距離で結びたかったわけです！
東端区間では後述するように、旧満州を通過する東清鉄道を満州国に召し上げられたために、新たに現行のルートを引き直したわけですが...
第1目 日露戦争後に付け替えたのも...
クエンガから先のスレテングスを通過するシルカ川沿いのルートは、後年破棄されて（時期不明）新たに山間部を縦走すコースに付け替えられています！
これも、このルートの途中に有望な鉱床が発見されたためです。
参※）当サイト内関連記事 日本人（日本国政府）には、理解しにくい大陸民族の"ご都合主義"とは はこちら。
第2目 日露戦争が停戦できたのはシベリア鉄道が未開通！だったから
（※南側のラインが、元祖シベリア鉄道）
北側が、20世紀になってから開通した第2シベリア鉄道
1904年2月6日 の日露戦争開戦当時シベリア鉄道（1904年9月全通）のИркутска（イルクーツク）から先のバイカル湖を通過する区間は開通していませんでした！
2-2-1 "諜報活動！"で大日本帝国は事前察知して短期決戦！に
つまり当時の大日本帝国は（諜報活動！で）シベリア鉄道が全通していないことを、事前察知していたのです！
なので短期決戦を狙い、1904年2月6日 に宣戦布告したのです。
狙い通り当初は極東に配置されたロシア軍は"logistics（兵站）"が確保できなくて！兵員輸送・食料・弾薬輸送共に困難を極めて苦戦しましたが...
2-2-1-1 シベリア鉄道開通後は戦局が...
シベリア鉄道が全通後はロシア軍が"機関銃"！"のおかげで善戦！して、
（大日本帝国の予想とは異なり）戦争は長引いて日本海海戦（1905年5月27日→5月28日）でのロシア海軍敗北で！やっと和平協議にこぎつけて、
大日本帝国が"清国にあるfort・colony（植民地）の租借権（間借り契約）を手中に収めたのです。
つまり、Logistic（兵站路）として鉄道は重要な働きをするのです。
第2目 Иркутск⇔Култук間の新線区間も...
最2次大戦後1949年に完成したИркутск（イルクーツク）⇔Култук（クルトュク）間も、距離短縮の為に、新線に付け替えたのではありません！
航空写真モードにすれば一目瞭然、Большой Луг（ボリショイ・ルク）に有望な鉱床が発見されたために鉱山開発が目的でした。
つまり湖西岸のКругобайка́льская желе́зная доро́га沿線には、思ったほど鉱物資源が露出していなく、再度山間部を再調査した結果、有望な鉱脈が発見されたので、新たに路線を引き直して旧線は、abandoned railroad にしたわけです！
保線を怠ると Трансполярная магистраль の掲載画像のように数年で見るも無残な状態となりました。
ロシアが北極圏に近い極寒の永久凍土地帯や、ツンドラ＆タイガの湿原・湖沼地帯で恒久的な？Rail-roadを,建設できるようになったのは...
第1目 USAで実用化された新技術のおかげで？
※エストニアの保線
※この動画で使用されている、軌道に埋設されたネット状の rug（敷物）が極寒エリアの不当沈下（凍土対策）に用いられる grid-sleeper です！
フロリダなどの湿原地帯での"不当沈下"を防止する目的で開発された工法、Sleep lattice と呼ばれる Lattice（格子状）の rug（敷物）grid-sleeper を応用したのです。
3-1-1 "マイナス７０℃！"の極寒では使用不可！
嘗て（この手法が開発される以前の） Мурманск（ムルマンスク）への「最北の鉄道」では、毎年膨大な「手間暇（人命！）とお金」をかけて、保線作業を行っていました！
しかし、冷凍倉庫内よりも低いー70℃以下！などという、極限状態ではこの手も使えません！
3-1-2 永久凍土に包まれたシベリアでは高速鉄道建設は不可能！
つまり、前途した理由でコンクリート枕木が使用で出来ない状況では耐荷重も稼げず、しかも永久凍土が"緩む"夏季数か月間は"路盤が沈み！"、再び厳冬期にない！ると、"路盤が隆起！"するようなシベリアでは、高速鉄道の建設は不可能！な訳です。
更に、建設できても、ホッキョクグマ・シベリアタイガー、トナカイ、オオカミさんたちでは、旅客収入になりません！
今まで通り、飛行場（ヘリポート）を整備するほうが、コスパが良い現実的な解決方法なのです。
ーシリーズの続きはこちらー
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公開：2021年11月10日
更新：2025年9月12日
投稿者：デジタヌ
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