連載《親露派の売国奴！が信奉する世界最大規模の" 鉱山鉄道"シベリア鉄道 とは...》ー最終回ー
バイカル湖は Trans-Asian Railway としての Транссибирская магистраль 建設の問題ではありませんでした！
何故ならバイカル湖は"びわ湖"同様にほぼ南北に横たわっているので、東西交通である"シベリア横断"にはさほどの障壁でもありません！
現に後年建設された Байкало-Амурская магистраль（バム鉄道；第2シベリア鉄道）は北をかすめています。
Транссибирская магистральの最大の problem＆barrierは永久凍土上にあるтундра（ツンドラ） & Тайга（タイガ）で覆われた湿原・湖沼地帯なのです！
ロシア（シベリア）を流れる大河がけたはずれな規模で、例えば有名なオビ川では日本で言うところの"河川敷き"の幅は狭いところでも10㎞→50㎞！以上あり、支流と交わる個所では湿原・湖沼地帯(тундра & Тайга)が250㎞以上の範囲に渡って広がっているからです！
北海道にある釧路湿原などの"チッポケ"な規模？ではなく、北海道全域がすっぽり収まるぐらい広大だからです！
実際に、当初計画されたТомск（トムスク）⇔Москваを直接結ぶルートは、当時の技術では建設できないとして断念されています。
※オビ川河口部Яр-Сале（ヤル＝サレ）⇔Салехард（サレハルト）間約275㎞を5時間40分から6時間40分で結ぶフェリーの動画。
スマホのGPSで分かるように、分流の一本を航行している状態で、湖と勘違いしそうなスケールです！
第1目 Томск経由を目論んだのは...
Томск（トムスク）経由を目論んだのは...
彼の地がロシアのWater transportationの大動脈オビ川の支流に当たるトミ川河畔に1604年に建設したfort（砦・交易所）が元になり、1782年にcolony（植民地）の中心地Townとなり、1804年にはTomsk Prefectur（県）としてロシアに"完全併合"されて、Prefectural capital（県都）となっていたからです。
トミ川河畔に開けたТомскは後述する エカテリンブルク同様にロシアの"金蔵"の出入り口・拠点であり、当時からオビ川、トミ川水運で上流部、下流部とも繋がっていて、両河川沿いの鉱山開発が進んでいました、なのでモスクワと最短距離で結びたかったわけです！
東端区間では後述するように、旧満州を通過する東清鉄道を満州国に召し上げられたために、新たに現行のルートを引き直したわけですが...
クエンガから先のスレテングスを通過するシルカ川沿いのルートは、後年破棄されて（時期不明）新たに山間部を縦走すコースに付け替えられています！
これも、このルートの途中に有望な鉱床が発見されたためです。
参※）当サイト内関連記事 日本人（日本国政府）には、理解しにくい大陸民族の"ご都合主義"とは はこちら。
第1目 日露戦争が停戦できたのはシベリア鉄道が未開通だったから！
（※南側のラインが、元祖シベリア鉄道）
北側が、20世紀になってから開通した第2シベリア鉄道
1904年2月6日 の日露戦争開戦当時シベリア鉄道（1904年9月全通）のИркутска（イルクーツク）から先のバイカル湖を通過する区間は開通していませんでした！
つまり当時の大日本帝国はシベリア鉄道が全通していないことを、事前に察知していたのではないでしょうか？
なので短期決戦を狙い、1904年2月6日 に宣戦布告したのでしょう？
狙い通り当初は極東に配置されたロシア軍は"logistics（兵站）"が確保できなくて！
兵員輸送・食料・弾薬輸送共に困難を極めて苦戦しましたが、
シベリア鉄道が全通後は機関銃のおかげで善戦して、大日本帝国の予想とは異なり、戦争は長引いて日本海海戦（1905年5月27日→5月28日）でのロシア海軍の敗北で！和平協議にこぎつけ、大日本帝国が"清国にあるfort・colony（植民地）の租借権（間借り契約）を手中に収めたわけですが...
第2目 Иркутск⇔Култук間の新線区間は
最2次大戦後1949年に完成したИркутск（イルクーツク）⇔Култук（クルトュク）間も、距離短縮の為に、新線に付け替えたのではありません！
航空写真モードにすれば一目瞭然、Большой Луг（ボリショイ・ルク）に有望な鉱床が発見されたために鉱山開発が目的でした。
つまり湖西岸のКругобайка́льская желе́зная доро́га沿線には、思ったほど鉱物資源が露出していなく、再度山間部を再調査した結果、有望な鉱脈が発見されたので、新たに路線を引き直して旧線は、abandoned railroadにしたわけです！
保線を怠るとТрансполярная магистральの掲載画像のように数年で見るも無残な状態となりました。
ロシアが北極圏に近い極寒の永久凍土地帯や、ツンドラ＆タイガの湿原・湖沼地帯で恒久的な？Rail-roadを,建設できるようになったのは...
USAで実用化された新技術のおかげで？
※エストニアの保線
※この動画で使用されている、軌道に埋設されたネット状のrug（敷物）が極寒エリアの不当沈下（凍土対策）に用いられるgrid-sleeperです！
フロリダなどの湿原地帯での"不当沈下"を防止する目的で開発された工法、Sleep latticeと呼ばれるLattice（格子状）のrug（敷物）grid-sleeperを応用したからです。
この手法が開発される以前のМурманск（ムルマンスク）への「最北の鉄道」では、毎年膨大な、「手間暇（人命！）とお金」をかけて、保線作業を行っていました！
しかし、冷凍倉庫内よりも低いー70℃以下！などという、極限状態ではこの手も使えません！
つまり、前途した理由でコンクリート枕木が使用で出来ない状況では耐荷重も稼げず、しかも永久凍土が"緩む"夏季数か月間は、路盤が沈み！、再び厳冬期にいると、路盤が隆起するようなシベリアでは高速鉄道の建設は不可能！な訳です。
更に、建設できても、ホッキョクグマ・シベリアタイガー、トナカイ、オオカミさんたちでは、旅客収入になりません！
今まで通り、飛行場（ヘリポート）を整備するほうが、コスパが良い現実的な解決方法なのです。
ーシリーズの続きはこちらー
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公開：2021年11月10日
更新：2024年3月21日
投稿者：デジタヌ
連載《親露派の売国奴！が信奉する世界最大規模の" 鉱山鉄道"シベリア鉄道 とは...》ー第7回ー＜ ＴＯＰ ＞連載『 シベリア新幹線"妄想！"はロシア版大言壮語 Russian Big Talk！』ー第1回ー
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