海沿いに細長い島国日本における臨港鉄道・臨海鉄道の歴史《 臨港線・臨海鉄道 第2回 》
第2回 海沿いに細長い島国日本における臨港鉄道・臨海鉄道の歴史
日本では、工業都市（生産地）、大都市（消費地）が港から数十キロ圏内にコンパクトに！まとまっていて、ほぼ直結しているので陸揚げ後の貨物輸送は、近距離・小分け輸送に適したトラック（セミトレーラー）輸送に取って代わられたわけです！
第1項 鉄オタたちは、単なるノスタルジーで、臨港鉄道・臨海鉄道・開発鉄道が全国から消えていったことを懐かしむが...
一部を除き、いい加減な You tuber たちは、臨海鉄道が何故無くなったか？については言及して魔線！。（出来ない？）
つまり彼らは、土建屋、や鉄道事業者その物から"拝領"した歴史資料（シナリオ？）に下ずいて、しゃべっているだけで、突っ込んだ考察はしていない（出来ない？）のです。
彼らは単に、鉄道事業者（貨物を含む）の輸送密度が低下して、営業係数が悪化したために、廃線に追い込まれた！と"嘆く"だけですが、
何故輸送密度が低下（貨物輸送が無くなった）かは、理解していない！（出来ない！）い魔線！。
つまり単なる懐古趣味、に終始しているダケ！です。
第2項 鉄道の優位性は"陸蒸気！？"
鉄道輸送の一つの利点は、船舶同様に、一度に大量の貨物を扱える点にあります。
第1目 臨港鉄道の主力は貨物輸送！
つまり、嘗て（明治維新以前は）海路以外では不可能だった、大量の貨物を一度に捌ける点にあったのです。
その代表的なものが、木材（原木輸送）と、主に石炭・石灰石などの鉱物輸送、そして、液体燃料輸送！でした。
2-1-1 信越線の旧アプトラインにはパイプラインが併設！されていた
信越本線が新潟県で算出される"原油"輸送に用いられ軽井沢⇔横河間の碓氷峠アプトラインに日本初のパイプラインが埋設されたのは有名なお話！
第2目 現在も"お役に立っている"臨港鉄道"は...
現在でも活躍している、臨港鉄道はいずれか一方もしくはその両方を運んでいる開発鉄道であり、旅客扱いを行っているのはごく一部に限られている！のです。
2-2-1 殆どの臨港鉄道は貨物主体！
しかも、ほとんどの路線は殖産路線（貨物輸送）が目的で、貨物駅が主体で、
貨物輸送開業後に後追いの形で旅客扱い駅が親切（新設）された路線も多い！のです。
九州の筑豊炭田を網の目のように張り巡らされた出炭路線網が典型的（※11）
2-2-2 黒いダイヤの採掘地では...
黒いダイヤの産出地の九州・北海道では、鉱山から船積港までの輸送手段として、多くの石炭路線が生まれ、同時に多くの殖産・開発鉄道も敷設された。
手宮線、香椎線,筑豊本線（若松港線）など例外的に漁港からの水産物輸送の為に敷設された福島臨海鉄道、なども見られますが...
多くの場合は、国鉄の支線扱いが多かったのです。
参※11）当サイト関連記事 もったいない 勝田線 跡地も LRT なら 復活 できる！ はこちら。
第3項 臨海鉄道は幹線と港を結ぶ支線・開発鉄道として登場
明治初期、文明開化の時代に、全国に多くの殖産鉄道を目的とした鉄道が私鉄として生まれたのですが...
第1目 黎明期にはお手軽！だった軌道事業
- ●1887年5月18日 私設鉄道条例公布（勅令第12号）（1900年廃止）
- ●1889年2月11日 大日本帝国憲法施行
- ※1890年8月25日 軌道条例公付（1924年廃止）
- ●1900年10月1日 私設鉄道法施行（1919年廃止）
- ●1906年4月20日 鉄道国有法施行
- ●1910年8月 3日 軽便鉄道法施行（1919年廃止）
- ●1919年8月15日 地方鉄道法施行（私設鉄道法・軽便鉄道法廃止！）
- ※1924年1月 1日 軌道法施行（軌道条例廃止！）
- ♥1941年3月7日 帝都高速度交通営団法施行（2004年廃止）
3-1-1 黎明期には道路建設よりもお手軽だった軌道事業
（黎明期には）で道路建設よりもお手軽に"人力"のみで敷設が出来て、
大量の貨物を運ぶことができる、軽便鉄道・軽便軌道がもてはやされ、
日本各地の主要都市（幹線私鉄）と、港や鉱山を結ぶ"支線！"として、"人車鉄道"や"馬車鉄道"として盛んに建設（敷設）されたのです。
参)当サイト内関連記事 森林鉄道・軽便鉄道・路面電車が日本各地から消えた理由とは？ はこちら
3-1-1-1 その後幹線直通！の為に狭軌に改軌され...
その後「貨車を幹線（私鉄！）にそのまま受け渡し！」出来るように軌間 ；3 ft 6 in（1067mm）の♥Empire of Japan Standard gauge（狭軌）に改軌されて、二軸貨車が港⇔主要都市間の♥freight transportation を担うようになったのです。
3-1-1-2 1910年の軽便鉄道法で更に
軽便鉄道と言えば、直ぐに思い浮かぶのが軌間762㎜を代表とするナローゲージの簡易鉄道を思い浮かべる方も多いでしょうが、軌間をうんぬんするものではなく、当初から1067㎜の狭軌路線として官設鉄道への貨物車両直通を狙った路線も多かったのです。
更に、1910年に軽便鉄道法として、立法化されてからは、西武鉄道のように、鉄道路線から軽便鉄道に態々登記変更する鉄道会社も現れたました。
3-1-1-3 戦前戦後を通じて1964年の名神高速道路建設事業開始まで大量貨物輸送手段としてもてはやされた
敗戦後の復興期・高度成長期を通じて、（アメリカから大型土木機械が輸入されるまでは）、道路建設は簡単に手が出せず！、"人力"でRailway track(軌道)が敷設できる鉄道（簡易軌道）が、大量輸送手段としてもてはやされたわけです。
公開：2021年10月14日
更新：2025年7月18日
投稿者：デジタヌ
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