温故知新《ミニ新幹線・秋田新幹線・山形新幹線は Rural 整備新幹線が目指すべき姿！では》ー第5回ー

第5回　regional road 延命には発想転換も必要!

第3セクター転換した Regional line は高額"拘束"運賃でますます利用者離れに陥っています。

ミニ新幹線ならば、在来線 District をTramtrain（※20）でLRT化することも可能です！

鉄道車両に拘らずに、超低床トラムカーを導入して、中核都市などの市街地近郊には"停留所"を増設して都市間輸送から"域内"アクセスに路線転換して、富山市のように「コンパクトシティ化」で都市機能を充実させるほうがインフラ整備を集中できて、効率の良い自治体運営につながるのではないでしょうか？

現在日本各地の新生だい3セクターでは競い会って豪華観光列車を導入して、観光需要に活路を見出そうと躍起になっているようですが、LRT路線でも観光列車（緩行特急？）は運行できます。

♥世界１長い（総延長68km！のライトレール路線ベルギー沿岸軌道の例）♥

60ｋｇレールの高規格路線！でなくても輸送力は確保できます。

別項解説欄に詳述したようにえちごトキめき鉄道・妙高はねうまライン同様に　50ｋｇNレールに転換しても最高運転速度95㎞／ｈの高速貨物列車に対応できて、かつ維持管理費と設備更新費が大幅に削減！できます。

トラックのコンテナ輸送に比べれば1列車（1運転手）で一度に50個以上の標準コンテナを運べるJR貨物のコンテナ列車は十分に競争力があります？

更に現在高出力ディーゼル機関車が開発されていて、電化を解除もしくは都市近傍区間を直流1500ｖ電化に改修しても支障はありません。

更に、最高運転速度を130㎞/h→100㎞/hと大幅に低速化！したしなの鉄道線では、JR信越線当時の特急より早い！表定速度（駅間平均速度）で長野⇔軽井沢間の快速運行を行っています！

さらに言えば、全国各地の大手私鉄では極一部の特殊区間を除くと、全て50kgNレールを使用しています！

えちぜん鉄道・越美北線は大部分の区間は40ｋｇN型レールですが、福井鉄道では...

またJR貨物さんも現行の110ｋｍ／ｈ運転に拘らなくても妙高はねうまラインのような　95 km／ｈ運転でも十二分にトラック輸送に対抗出来て支障はないはずです！

JR九州の九州新幹線博多⇔鹿児島市中央で業務用スペースを利用した新幹線輸送の実証実験が佐川急便グループと組んで実施されることが発表されました！

JR九州のニュースリリースはこちら。

更に空気輸送で苦しんでいる？JR北海道でもJ、

R東日本が開発しているアルファX実用版乗り入れに際しては、同様の事を考えている模様です！

公開：2020年9月17日
更新：2024年4月 6日

投稿者：デジタヌ

連載『日本は官僚共による"集団指導体制の独裁国家！" 』ー第1回ー／2023年03月 9日　　: 《概要》我が日乃本では、大東亜戦争敗戦後も明治維新で復活した（平安時代に確立された）官僚制度（※00）が踏襲され続け、政府機関・各中央省庁のキャリア官僚共と、経済怪Top、政治屋・政治ゴロ共の「大人の事情（思惑・利害）」の一致（妥協）点で、官僚集団による中共政府同様の「封建制による独裁政治」が続いているわけです。