温故知新《 ミニ新幹線・秋田新幹線・山形新幹線は Rural 整備新幹線が目指すべき姿！では》ー第4回ー
"桶屋（地元）繁栄の基"を築いた"風・潮流（Trend）"ミニ新幹線のメリットとは...
一言で言い表せば♥『並行在来線存続問題が生じません！』
第1項 在来線同居のミニ新幹線！
両路線の"成功の風（鍵）"は「在来線抱きかかえのミニ新幹線」で高速化！したことにつきるでしょう。
今後は在来線（奥羽線・田沢湖線）の新幹線併用区間の線形改良と、都市部周辺での高架化改良工事だけで、更なる発展（高速化・安全強化）がお手軽？に達成できます。
現状の最高運転速度130㎞／ｈ→160㎞／ｈで所要時間の短縮も可能ですが...
この距離なら、現状の130ｋｍ／ｈ運転でも京阪神アーバンネットワークの新快速同様にローカル線特急よりは充分に早く、「市街地通過部分の高架・連続立体交差化都市計画事業」を実施して、「安全性確保」に重点を置いた改修工事のほうが投資効果が大きい！といえるでしょう。
山形市・秋田市の中核都市を結ぶインターシティーだった！
つまり後述する三江線のように「地方の町々を結ぶローカル線」ではなくて、（県庁所在地の）中核都市を結んでいた点が成功要因の一つでもあったのでしょう！
★第2項 ミニ新幹線！は何一つ失わな無かった
秋田新幹線が最高運転速度130km/ｈの高速化も達成できたのは...
地方ローカル線永続のための大事な「在来ローカル線利用者、インターシティー特急利用者、そしてJR貨物」の3つを何一つ無くさなかったからです！
公開：2020年9月17日
更新：2024年4月 6日
投稿者：デジタヌ
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