連載『 都市型BRT "基幹バス"が地方都市の公共交通システムとして最適では！...』ー第5回ー
★第1項 トラムタイプ別実力比較
※参考 通常の20m級 JRタイプ標準通勤型鉄道車両
- 定員138～156名（先頭車・中間車で異なる）
- 約10億／1編成10両ユニット
超低床30ｍ5車体3台車関節固定編成（広電5100型をモデルとした国産車両）
- 定員；定員 149（着席56）人低床
- 5車体3台車連接固定編成 全長 30,000 mm、全幅 2,450 mm、全高 3,645 mm 編成
- 運行速度（現行認可制限速） 併用軌道上40㎞／h、鉄道線・専用軌道線内での度60㎞／ｈ （設計最高速度80㎞／ｈ）
- 1編成3.2億円（広電公式発表値）。
18m級2連接熊本市電タイプ
- 定員82名
- 運行速度（現行認可制限速） 併用軌道上40㎞／h、
- 約1.5憶／1ユニット（2両連接1ユニット）
12m級単行車両、伊予鉄5000形タイプ
- 定員60名
- 運行速度（現行認可制限速） 併用軌道・鉄道軌道全線 40㎞／h、
- 約1.2億／1両
※何れも通常の通勤型電車に比べて少々割高ですが、路線バス用の「標準仕様ノンステップバス」座席30席定員≒60名などに比べて運転手1名当たりの輸送効率は高くなります。
★第2項 レールも架線も必要無いハイブリッド『Bustram』
♥以下はMETTIS virage serré ベルギーのVanHool社製ハイブリッドBus Tramの例。
- ●『Bustram』は新規開業路線に
- ●『超低床鉄輪トラム』は既存路線の延伸に
最近のヨーロッパでは後述するBRT（Bus Rapid Transit）システムの一つとして、レールも架線も無いハイブリッド 『Bustram』システムが注目を浴びています。
ライトレール型トラムカー同様にナチュラルバリアフリーであり、更に、軌道や架空線（Overhead line）・変電所設備もいらない新世代のトラムです。
2連接バスでは単行鉄輪トラムよりも輸送力があり、採用のボーダーラインはthreshold（しきい値）は輸送人員（輸送密度）で決まるのではなく、「現在ライトレール網」を所有している運輸事業者の路線延長なのか、全くの「新規事業」なのかで選択が別れるシステムです。
つまり既存路線を全く持たない独立した「新規開業路線」なら『Bustram』,既存ライトレール網の延伸なら「超低床鉄輪トラム」を採用しているケースが多いようです。
♥100％バッテリーカーも
※つまり、既存路線はおろか、Omunibus（乗り合いバス）事業も行ったことのない「宇都宮ライトレール」は非常識極まりない蛮行！という事に...
参※当サイト関連記事 2023年8月開業の宇都宮ライトレールには厳しい現実が立ちはだかっている はこちら。
日本で考えられる都市型「BRT」のメリットは？
但し、日本では3連接25m級の大型車両？は（ヨーロッパ同様に「雪害対策」、道路拡幅用地の確保（専用レーン確保！）も含めて）太平洋岸の一部の都市（名古屋、徳島、和歌山、佐賀市？）位でしか普及は難しいでしょうが、18ｍ級の2連接車両であれば...
最新の18m級2連接国産ノンステップ路線バスでは
- 定員120名！
- 運行速度（法定速度）一般公道（専用レーン）法定50㎞／ｈ、自動車専用道 法定80㎞／ｈ
- ディーゼルタイプ5000万円程度
とかなり割安で、しかも運転手一人当たりの輸送効率も断然よくなり、運行速度（表定速度）も早く、財源の乏しい地方公共団体には非常に魅力的なトランスポーター（ツール）だといえます！
「乗り心地が悪い」と批判する「土建業界人」もいますが、整備が行き届いた"走路"では建設費のかさむモノレール並みの乗り心地は確保できて、「新都市交通システム」等よりはずっと快適です！
♥最新鋭18m級120人乗り国産連接バストラム
ー続きはこちらー
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公開：2019年7月23日
更新：2024年4月 5日
投稿者：デジタヌ
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