チンチン電車や乗り合いバスだけが路面交通では無く！なってきている昨今！《 地方都市の公営交通 第5回 》
★第1項 トラムタイプ別実力比較
第0目 通勤型車両の総重量！について
日本では"戦前"から"慣例"（申し合わせ！）として、乗車人員1名の体重を"55㎏！"として、想定重量を算出しています。（※戦前は日本人の標準体型は小柄！だった為）
1-0-1 車両乾燥重量！には乗務員が含まれる
また、車両乾燥重量！？には、乗務員1名分の55㎏が含まれています。
1-0-2 乗車定員とは
座席＋立ち席（つり革数）の合計数！の事です。
1-0-3 想定満員！（最大積載量！）とは
立ち席・通路部分を含む"客室内"で、乗客が新聞（スマホ！？）を広げられる程度の"余裕"で、最大限乗車できる人数の事です。
さらに積載重量は、前途した55㎏／人！として産出されています。
- ♥ロングシート車両；乗車定員の♥155％時の人員及び総重量。
- ●クロスシート車両；乗車定員の110％時の人員及び総重量
其々が"基準設計値"となっています。
つまり、一時の定員３００％！超などという数字はもう殺人的！と言っても過言では無く、実際に"圧迫死"の被害者！もでていました！
第1目 通常の20m級 JRタイプ標準通勤型鉄道車両との比較
- 定員138～156名（先頭車・中間車で異なる）
- 約10億／1編成10両ユニット
1-1-1 超低床30ｍ5車体3台車関節固定編成（広電5100型をモデルとした国産車両）
- 定員；定員 149（着席56）人低床
- 5車体3台車連接固定編成 全長 30,000 mm、全幅 2,450 mm、全高 3,645 mm 編成
- 運行速度（現行認可制限速） 併用軌道上40㎞／h、鉄道線・専用軌道線内での度60㎞／ｈ （設計最高速度80㎞／ｈ）
- 1編成3.2億円（広電公式発表値）。
1-1-2 18m級2連接熊本市電タイプ
- 定員82名
- 運行速度（現行認可制限速） 併用軌道上40㎞／h、
- 約1.5憶／1ユニット（2両連接1ユニット）
1-1-3 12m級単行車両、伊予鉄5000形タイプ
- 定員60名
- 運行速度（現行認可制限速） 併用軌道・鉄道軌道全線 40㎞／h、
- 約1.2億／1両
※何れも通常の通勤型電車に比べて少々割高ですが、路線バス用の「標準仕様ノンステップバス」座席30席定員≒60名などに比べて運転手1名当たりの輸送効率は高くなりますが...
★第2項 レールも架線も♥必要無いハイブリッド『Bustram』
♥以下はMETTIS virage serré ベルギーのVanHool社製ハイブリッドBus Tramの例。
第1目 現有♥リソースで選択
- ●新規開業路線は♥バストラム！
- ●既存路線の延伸は♥鉄輪トラム！
2連接バスでも、単行鉄輪トラムよりも輸送力があります！。
つまり採用のボーダーライン（threshold；しきい値）は、輸送人員（輸送密度）で決まるのでは無く！、「現在ライトレール網」を所有している運輸事業者の"路線延長""なのか、全くの「新規事業」なのかで選択が別れています。
さらに新規路線は勿論、既存Tram 路線の更新！も後述するレールも架線も♥必要無い！ハイブリッド 『Bustram』システムが普及！しだしています！。
ライトレール型トラムカー同様にナチュラルバリアフリーであり、更に、軌道や架空線（Overhead line）・変電所設備もいらない♥新世代のトラムです。
第2目 2連接でも単行の鉄輪Tramより大きな輸送力！
ライトレール型トラムカー同様にナチュラルバリアフリーであり、更に、軌道や架空線（Overhead line）・変電所設備も必要無い！新世代のトラムです。
つまり既存路線を全く持たない独立した「新規開業路線」なら『Bustram』,既存ライトレール網の延伸なら「超低床鉄輪トラム」を採用しているケースが多いようです。
♥100％バッテリーカーも
第3目 「宇都宮ライトレール」は非常識極まりない蛮行！
つまり、既存路線はおろか、Omunibus（乗り合いバス）事業も行ったことのない「宇都宮ライトレール」は非常識極まりない蛮行！という事に...
参※当サイト関連記事 2023年8月開業の宇都宮ライトレールには厳しい現実が立ちはだかっている はこちら。
第3項 日本で考えられる都市型「BRT」のメリットは？
但し、日本では3連接25m級の大型車両？は（ヨーロッパ同様に「雪害対策」、道路拡幅用地の確保（専用レーン確保！）も含めて）太平洋岸の一部の都市（名古屋、徳島、和歌山、佐賀市？）位でしか普及は難しいでしょうが、♥18ｍ級の2連接バス！であれば...
第1目 最新の♥18m級2連接国産ノンステップ路線バスでは
- 定員120名！
- 運行速度（法定速度）一般公道（専用レーン）法定50㎞／ｈ、自動車専用道 法定80㎞／ｈ
- ディーゼルタイプ5000万円程度
とかなり割安で、しかも運転手一人当たりの輸送効率も断然よくなり、運行速度（表定速度）も早く、財源の乏しい地方公共団体には非常に魅力的なトランスポーター（ツール）だといえます！
「乗り心地が悪い」と批判する「土建業界人」もいますが、整備が行き届いた"走路"では建設費のかさむモノレール並みの乗り心地は確保できて、「新都市交通システム」等よりはずっと快適です！
♥最新鋭18m級120人乗り国産連接バストラム
ー続きはこちらー
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公開：2019年7月23日
更新：2025年7月31日
投稿者：デジタヌ
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