連載『 東北新幹線・赤羽駅！実現で、新宿⇔札幌が4時間少々に！...』ー第4回ー
第4回 夢に終わった"大宮グランドセントラル駅"構想は...
第1項 埼玉県から上野⇔大宮間の高速化事業スキームを取り付ける為だった！
何時の間にやら、消息不明！となった大宮グランドセントラル駅構想ですが、東京都（庁患部官吏ども）がJR東日本（経営陣）に圧力を加えたことは明明白白です！
何故ならば、大宮駅・さいたま新都心周辺に富（在京有力企業の本社）が流出！することを恐れたためです。
第1目 埼玉県・さいたま市は協力的！だったが...
前途した様に、大宮⇔上野間をスピードアップすれば簡単に10分程度の所要時間短縮に繋がるわけですが、地元の協力（スキーム）は不可欠です！
なので、見返りとして、大宮グランドセントラル駅が実現すれば、地元（さいたま「市）にとっても、大きなメリット（事業税＆駅前地上げによる税収アップ）が見込めて、県民・市民に対して高速化改修事業に協力（スキーム拠出）する大義名分が成り立ったのですが...
第2目 東京都（庁患部官吏）は猛烈に反発！
東京都（庁患部官吏ども）は、環境（歳入）破壊！と、益（駅）が無いことを理由に、地元区民（板橋区・北区・台東区）を嗾け！て、反対運動を扇動！東北新幹線上野⇔大宮間高速化事業を粉砕！したのです。
つまり大宮グランドセントラル駅構想も頓挫！して、闇の彼方に...
第2項 赤羽線連続立体交差化事業も...
赤羽線連続立体交差化事業も、沿線の北区・板橋区・豊島区の中の悪さ！を悪用！して「話がまとまらない！様に」裏工作を行い、先送りして埼京線・混雑最強区間？利用者に不便を強いている！のです。（※21）
参※21）当サイト関連記事 赤羽線の混雑緩和15両編成化には連続立体交差化事業が必須！ はこちら。
第3項 ♥solution は新幹線赤羽駅！親切
そこで、登場するのが新幹線赤羽駅！（請願駅）親切事業です。
第1目 赤羽駅出世物語！
1998年4月26日：最後に残った東北本線下り線が高架化し、高架化事業完了して、赤羽駅周辺連続立体交差化事業は完了し、
同年12月6日：未完成だった東北貨物線上り線用の高架が完成し、20年ぶりに東北貨物線（新宿湘南ライン）が複線に復帰して、その後は都内の重要 Node station として目覚ましい発展を遂げたわけです。
参※）小生は、1994年から1998年まで戸田公園駅前に、そして2001年から2004年まで川後線日新駅を最寄りとする「さいたま市北区」に住まいしていて、
要塞駅赤羽駅の整備を埼京線（赤羽線）ホーム上から毎日眺めていた！わけです。
第2目 北区にとっては新幹線赤羽駅親切は更なる発展のチャンスに...
21世紀の今、前途した様に東京の北の勝手口赤羽駅が新幹線駅になる必然性！が芽生えたわけです。
第3目 北区の発展には王子駅に拘る必要も...
現在、北区役所は王子駅にありますが、増改築を繰り返した庁舎では、耐震強度（新建築基準法）不適合！の問題もあり移転を考えて建て替えたほうが得策でしょう！
王子駅も node station ですが...
王子駅も東北京浜線！、TokyoMetro 南北線、都営荒川線が集結する node station ですが、いまいち駅前ロータリーなどのインフラが...
この際、赤羽駅西口駅前市街地再開発事業と合わせ、適当な敷地に移転して、統合するほうが区民にとっては...
公開：2019年8月16日
更新：2024年4月 7日
投稿者：デジタヌ
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