タヌキがゆく《狸穴総研機関誌・狸穴ジャーナル》

阪急 新大阪連絡線 は 幻の京神連絡線 として計画されていたが...

阪急 京神連絡線 新大阪駅 が実現していたら"真大阪駅"に成れていたかも...

歴史に"もしもあの時"はありませんが...

大阪市(市営モンロー主義者)の横やりが無く、阪急・京神連絡線計画が実現していたならば、新大阪駅北側一帯は、新横浜駅北口一帯のように大躍進を遂げていたでしょう!

新大阪駅周辺の市街地改造計画が生まれて、淀川区が"商都なにわの表玄関"になっていたかもしれません!

《 Unfinished line Fantasy Ⅰ》第1回

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《Unfinished line Fantasy Ⅰ 》の総合目次

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第2回  阪急電車 四つ橋筋線 乗り入れ についての2つの夢物語

現在「国・大阪市」と(建設費捻出で)協議中のなにわ筋線「十三盲腸線」計画だが、十三⇔梅田間の逼迫した輸送力?改善につながっても、関空までは乗り入れできない!

第3回 特急ラピートが関空⇔大阪空港を結ぶようになるかも???...てなことはないだろうが!

少子高齢化による旅客需要の先細り予測と宝塚本線「十三(じゅうそう)⇔梅田」間の「輸送力UP」の矛盾に対する答えが"なにわ筋線"参入表明と"意図不明な阪急大阪空港連絡線計画???

第4回 JR 大阪空港連絡線 妄想の信憑性?を探ってみる

関連自治体も含めて、当のJR西日本でさえも全く無関心なJR大阪国際空港連絡線など土建屋以外では検討もされたことのない?"無用の長物!"造っても誰も利用しないでしょう!

第5回 新・京都駅⇔松井山手駅(京田辺市)に計画された北陸新幹線 謎のバイパスルートの真の狙いは通勤新線併設かも?...

現状国道1号線新バイパス・第2京阪道路周辺が"鉄道空白エリア!"となっています、"謎の北陸新幹線松井山手う回路"は「関西広域連合」とJR西日本の密約ではないでしょうか?

第6回 京阪 中之島線 は"萱島駅"と"コスモスクエア"を結ぶ市内緩行線に...

「長~い・暗渠」に突入して長らく出口が見つからずにいた京阪中之島線の将来に明るい夢(洲)の出口が見えだしてきました!「澪標の鐘」が21世紀の京阪電車の為に?「良い響き」を奏でだしたようです!

第7回 南海 汐見橋線 は なにわ筋線 が通らなくても 廃線 にはならない!輝かしい未来を信じて活き続ける...

> 赤字路線を維持(意地)して、おいそれとは 廃線 にしない 南海電車 の『自負と誇り』について過去の歴史的背景や状況証拠(事例)に基づいたファンタジー(夢物語)です。

第8回  御堂筋新線 なら低予算・短工期で泉佐野・泉北ニュータウン・林間田園都市から都心に座ったままで通勤が...

大阪メトロ御堂筋線は「広~い御堂筋(幅員43.6m!)」の「道路の東側半分・地表近くの浅い」ところに建設されています!なのでなんば⇔梅田間に御堂筋新線を建設することも可能です!

第9回 近鉄さん、近鉄鉄道博物館をexpo2025大阪万博に合わせて作ってください!

毎年この時期(10月頃)の「鉄道まつり」シーズンになると思う...在京の民鉄はほとんど何らかの「鉄道記念館」を持っている!なのに在阪民鉄にはそれが無い!

第10回 近鉄奈良線 はリニア中央新幹線 グランフロント大阪総合駅延伸で変わる か?...

目前の2040年頃に迫っていた「リニア中央新幹線 大阪梅田中央駅延伸開業構想」が夢と潰えて!胸をなでおろした反面、当てにしていた奈良中央駅接続の構想も...

第11回 " 特急ひのとり "はその名の通り不死鳥!となって近鉄を支えられるか?

約20年後に迫っていた大型人災?リニア中央新幹線、名古屋→大阪伸開業!はお伊勢さんのご利益?で何とか避けられて、一先ず脅威は去ったものの...

第12回 南大阪線 "陵・神・線?" 2.4Km の新線建設の夢物語

近鉄ご自慢の通勤ライナー?吉野線特急電車は毎朝「橿原神宮前駅」から8両に増結され、通勤客を運んでいるが...

第13回 近鉄 南大阪線 大阪駅 乗り入れ願望は 河陽鉄道 開業以来の沿線住人の"120執念"がこもった夢物語...

本年(2018年)11月23日 柏原市制施行60周年記念行事として道明寺線内で特急車両による団体列車の往復運行が行われた。河陽鉄道(柏原駅 - - 富田林駅間)開業120周年にも当たり...

第14回 南大阪線 "陵神線?"が実現すれば必要となる陵(みささぎ)ライトレール㈱計画

道明寺線は1898年に柏原⇔富田林駅間に開業した河陽鉄道によって敷設された近鉄最古の歴史ある路線ですが...

第15回 近鉄 南大阪線 が "なには筋線" に乗り入れるとしたら?《鉄道ファンタジー》 

阪和線美章園以降の高架化工事の際に大阪市が道路用地として取得した旧線跡を含む数キロにわたる事業用地が手つかずのまま放置!されていることが確認できた、この用地を利用すれば...。

第16回 なにわ筋線夢紀行...近鉄 電車がなにわ筋線を走った"白日夢?"

本年(2018年)11月23日 柏原市制施行60周年記念行事として道明寺線内で特急車両による団体列車の往復運行が行われた。河陽鉄道(柏原駅 - - 富田林駅間)開業120周年にも当たり...

第17回 青森空港 シャトルライン は BRT なら安上がりに実現できるが...必要無い!

鉄オタYouTuberを装った「広告代理業」が静止画コンテンツ『迷列車青い森の迷トレイン』シリーズで青森県建設業協会がぶち上げた「跨座式モノレールシステム 」建設をプロパガンダしているようですが...

エピローグ 関空・伊丹空港・神戸空港をリニアでつないで一元化しましょう!

上海に先を越された、空港アクセスリニアだが近畿3空港連絡はリニアにとって打って付けの舞台になるはず?...

第1節 高度成長期に絶頂期を迎えていた"商都なにわ!"

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1960年代に北方貨物線沿線が未開発の農地だったころに計画された阪急新大阪線と東海道新幹線

北方貨物線沿線が町はずれにある未開発の農地だったころ1960年当時に、東海道新幹線・新大阪駅構想が発表されたわけですが...

阪急阪急京神線(新大阪線)も

阪急京都線は新京阪鉄道が当初から地方鉄道法に下ずいて建設した路線ですが、宝塚本線・神戸線は1960年当時はまだ軌道法のままでした!

1978年3月10日 やっと神戸線・宝塚線も軌道法による軌道から地方鉄道法による鉄道に変更されましたが...

阪急さんが将来の新大阪駅周辺市街地化を期待して1961年当時計画した新大阪連絡セン計画(神崎川⇔新大阪⇔淡路駅間の短絡線計画)は、淡路駅⇔ 新大阪駅 ⇔ 十三駅間 (4.030 km) と新大阪駅 ⇔ 神崎川駅間 (2.963 km)の専用軌道として軌道法で特許申請されたものでした!

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第2節 EXPO'70の大成功で大阪の玄関口としての将来が約束されていた新大阪駅周辺

EXPO'70大阪万博を成功に導いた新大阪駅に、阪急京神線・新大阪駅が実現していたら、阪急さんが思い描いたように、新大阪駅が"真"の新しい大阪の玄関口・市街地に発展していたかもしれません...

大阪市の市営モンロー主義一派にしてやられた

ところが、1980年代初頭、関西新空港計画に合わせて、またぞろ大阪市(都市開発局)の市営モンロー主義者(※10)が"なにわ筋線"構想を"ぶち上"て、阪急電車に"揺さぶり"を掛けて一杯食わせたわけです。

つまり、『国鉄・南海が直接乗り入れるなにわ筋線を"十三駅"まで建設するので、そこから先は阪急さんの持っている"新大阪連絡線"の軌道免許を利用させてほしい』という"甘い誘い"でした!

阪急さんは、「関空連絡線」なら自社の京・神連絡線よりも、「新大阪駅周辺」の不動産価値が上がると判断して、まんまと誘いに乗ってしまったわけです!

当然、それまでの軌間1435㎜標準軌の京神連絡線計画は、"自社の車両が乗り入れ出来ない軌間1067㎜の「なにわ筋線」連絡新大阪連絡セン!に"変更されて、"その時"を待ったわけです!

参※10)当サイト関連記事 市営モンロー主義 は21世紀 令和の御代 でも生き続けている!はこちら。

バブル景気で関空が具体化

1986年12月→1991年2月までの51か月間、日本国中がバブル景気に沸き立ちました!

バブル景気に後足されて1987年に関西新空港の第一期工事が着工されました。

そして、バブル景気バブルが消泡したその年の1991年9月に第一期事業が開港しました。

しかし"なにわ筋線"は、バブルが消泡して、おまけにその後に起こった不良債権問題処理のための「金融ビッグバン」による暗黒の10年間で、富(大企業)が東京都に搔っ攫われて、大阪経済が疲弊してしまい、タイムカプセルに封印されて「長い眠りに」つかされたわけです!

国鉄ビッグバンで浮上した「グランフロント」計画と刺し違えて新大阪市街地改造計画は葬られる!

"1987年4月1日の国鉄分割民営化で、鉄建公団(※11)が無秩序に建設しまくった新線!の運営を押し付けられて経営破綻した国鉄から、JRグループ各社が誕生したわけです!

この時点で、国鉄清算事業団の手に渡った大阪駅北地区(旧大阪鉄道管理局&梅田貨物駅)の再開発事業計画が検討されだしました!

つまりこの時点で、新大阪駅周辺市街地改造計画は葬られたわけです!

参※11)当サイト関連記事 鉄道建設・運輸施設整備機構が改組できれば 整備新幹線網建設"妄想"が... はこちら。

阪急・京神連絡線計画も殉死!

バブル景気の最中 1990年2月に阪急グループの居城阪急茶屋町ビルディングが着工されて、バブル景気消泡後の 1992年10月に開業しましたが...世の中は不良債権問題で"お先真っ暗"になり、阪急も巨額の負債を抱え込みました!つまりちゃやまちアプローズを契機に中津一帯をオフィス街にしようという企ては見事に打ち砕かれたわけです、それどころか:商売道具の電車迄「質に入れ(リース扱い)」るほどの、未曾有の経営危機に直面したわけです!

仕方なく、京神連絡線事業半ばにして、2002年12月6日に新大阪⇔淡路間 (1.680 km) と神崎川 ⇔新大阪間の専用軌道特許廃止申請を提出して、2003年3月1日に両区間とも正式廃止となり、地主から"農地を叩いて"取得した新大阪連絡線用地は、売却して事業資金に充当するありさま...

しかし諦めきれない阪急は、なにわ筋線復活に一部の望みをかけて十三 ⇔新大阪間 (2.350 km) の事業許可区間は残しました。

しかし、京神連絡線計画は夢と潰えてしまったわけです!

2005年4月1日には更なる経営改善の為に持株会社化を行い、阪急電鉄株式会社から阪急ホールディングス株式会社に商号変更しました。

2005年4月1日に不動産事業を承継するために必要な免許登録等を済ませた阪急電鉄株式会社を完全子会社化しました。

そして、再建が軌道に乗った2006年6月19日に阪神電車のTOB(株式公開買い付け)が成立して、10月1日に株式交換で完全子会社化して、阪急ホールディングスから阪急阪神ホールディングスとなりました。

お気楽な市議団を手懐けた大阪市(都市計画局)は...

バブル景気消泡後、活力ある大阪を取り戻そうと借金(市債)まみれの大阪市(都市計画局)は、息も絶え絶えの?関西経団連、大阪商工会議所、関西経済同友会を頼って、大阪駅周辺市街地改造計画を進めて、2004年には「大阪駅北地区街づくり推進協議会」?なる組織を設立して、同年中には関西経団連を牽引車に(阪急さんも加わった)「うめきたまちづくり推進機構」を設立させました。

2009年に大阪市都市計画局の隠れ蓑「駅北地区開発特定目的会社株式会社KMO」が設立されました。

そして後述するように2011年4月には「JR東海道線支線地下化事業」及び「うめきた2期区域新駅設置事業」として都市計画決定されて"なにわ筋線"の北の接続点としてのアウトラインが浮かんできました。

(この時点で、完全に"なにわ筋線十三駅経由案"は無くなったと判断した阪急電車は、"阪急新大阪ビル"計画を始めたようです...)

2012年には完成後の運営に当たる「一般社団法人グランフロント大阪TMO」(※12)も設立されました。

そして順調に回復した阪急電車は、これに呼応するように2012年12月阪急新大阪ビルを開業しました!

第一期工事としての「グランフロント」事業も2013年4月26日に完成しました。

参※12)当サイト関連記事 まちづくり三法のしんがり、お役人と職者が考えた市街地活性化の切り札『TMO』ちゃんとは?はこちら。

この間にうめきた駅(なにわ筋線)構想は関西線湊町駅(現JR難波駅)地下化事業の時と同じように...

2011年4月に「JR東海道線支線地下化事業」及び「うめきた2期区域新駅設置事業」として都市計画決定され、2015年1月に事業認可を取得して同年11月に着工となりました。

そして2014年12月8日開催の第6回大阪市鉄道ネットワーク審議会/審議・審査対象には"大方の予想通りうめだ貨物線経由に変更されて"審議対象となった、"なにわ筋線 計画案"が最適と答申されて、大阪市が正式採択して、2017年5月のなにわ筋線決定"事業申請"のマスコミ発表につながるわけ...。

この間に関西線湊町駅地下化工事の時と同じように、2015年12月:中津付近 ⇔ 福島駅付近の地下化工事および新駅(仮称:北梅田駅)設置工事の一部が先行して着工。
2016年8月:中津付近⇔ 福島駅付近の地下化工事および新駅(うめきた駅設置工事)が正式着工。

2019年ご存じ通り、なにわ筋線計画が蘇り(事業許可)ましたが、2020年には用地取得に入り着工されています。

2021年2月現在うめきた駅は、ほぼ完成していますが、2023年の北陸新幹線 金沢⇔敦賀駅延伸開業に合わせて、うめだ貨物線(おおさか東線第3期工事)旅客化で完成する新駅は、東京駅同様に「現大阪駅」の地下ホーム!として一体運用するための「地下連絡通路工事」と新たなJR北口駅ビル建設工事が進められています!

残しておいた阪急新大阪線の用地は?

一部の望みをかけて?残しておいた阪急新大阪線の用地は、適当な時期(地価高騰)具合を見計らって売却処分されるでしょう!

どうせ、1960年代に、湿地帯だった農地を地主から叩いて購入した事業用地です、予定通り、阪急新大阪ビルが、JR東海に譲渡されて、新大阪駅北口ビルとなれば...

新大阪駅北側が、地価高騰するのは目に見えています!

かといって、JR西日本の擁壁に囲まれた新大阪駅(※13)周辺が大ブレークする訳も無く...

「絶対に損はしない阪急」(※14)はうまく売り逃げるつもりでしょう?

参※13)当サイト関連記事 新大阪駅 巨大ハブステーション 化構想の盲点!新大阪駅周辺は今以上発展出来ない!はこちら。

参※14)当サイト関連記事 『絶対に損はしない阪急商法』の本家阪急では はこちら。

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第3節 もしも阪急・京神連絡線が実現していたなら...

新大阪駅駅周辺は

新大阪駅北側周辺は、現在はマンションが立ち並ぶ一帯ですが、新横浜駅北口周辺のように、オフィス街になっていたでしょう!

むしろ新横浜同様に、宮原車庫と、駅正面を塞ぐデルタ線に塞がれている南側より、阪急側の駅北側一帯が大ブレークした可能性はあります!

更に、中津・茶屋町に拘る必要もなかったので、茶屋町ビルも...

神戸⇔新大阪⇔京都(四条河原町)が一本の路線に!

阪急電車・新大阪線が神戸線と京都線を結び、神戸⇔大阪⇔京都を結ぶアクセス路線として今以上に重要視されていたでしょう!

更に、宝塚本線と新大阪線の交差する新十三駅が、「新大阪副都心」に向かう通勤客の乗換駅として機能して、

大阪のビジネス拠点御堂筋本町界隈に向かう人たちは、新大阪で乗り換えれば、京都線・神戸線の混雑も緩和されて、

宝塚線・京都線統合で緩急分離複々線が実現できていた!

東海道新幹線開業に先立つ1962年8月20日には神戸高速鉄道 東西線が着工されて、1968年4月7日 には 東西線・南北線が開業して、

東海道新幹線開業後の1966年2月1日に阪急梅田駅の移転高架化拡張工事が起工されました!

そして1971年11月28日最後に京都本線ホームが高架に移転して新駅が完成しました。

つまりこれら一連の計画で、十三駅から先大阪梅田までの区間の宝塚線・京都線が統合出来て、京都線区間は、急行線に、宝塚本線は緩行線として、緩急分離複々線が実現できたわけです!

参※21)当サイト関連記事 蛍池・服部天神の2駅に待避線を設ければ 宝塚本線 の混雑は解消できる! はこちら。

神戸⇔京都間の観光特急が

西宮北口⇔新大阪野⇔茨木間で準急・各停が運行されて、土休日には直通特急が...

旧線は廃止されていたでしょうが、南方、崇禅寺両駅周辺住人も、新線上に出来た新駅で、むしろ利便が向上していたでしょう!

北方貨物線も旅客化!していた

北方貨物線は、大阪駅を通らないバイパス線として、新大阪オフィス街のアクセス路線として、新快速や速達列車が通る路線となっていたでしょう!(※22)

参※22)当サイト関連記事 北方貨物線 を 旅客 転換 できれば...サンダーバード号が再び大活躍できる! はこちら。

おおさか東線は

開業当初から、新大阪ビジネス街に向かう通勤客でにぎわったでしょう!

宮原車庫も移転していた

現在、新大阪駅南西に"どっかと腰を下ろして"、南側の発展を阻害している「JR西日本 網干総合車両所宮原支所は、新宿副都心の時と同じように、"柴島浄水場"と共に移転して二子玉のように都市型高層住宅に変貌していたかもしれません?

グランフロント事業は...

大阪梅田総合駅の新宿化?も強引に進める(※23)ことも無かったでしょう...

ビジネス拠点に必要な、"アクセス条件"は各社ごとの業種・サービスエリアによって異なります!

未送筋を地図上から消し去ってまで、大阪駅周辺にオフィス街を集結させようとしても、為政者の思惑通りにはことは進まないでしょう!(※24)

むしろ、高額家賃(テナント料)問題が浮上して、思うようには...

参※23)当サイト関連記事 2037年 御堂筋 は地図上から消えてなくなる! はこちら。

参※24)当サイト関連記事 都市計画とは何なのか...領民(市民)と領主(為政者)の感覚のずれでは? はこちら。

なにわ筋線も必要なかった

何故なら、JR京都線(東海道線)、御堂筋線、阪急十三短絡線の3線があれば、大阪梅田⇔新大阪間の旅客需要は十部賄えるからです!

つまり大阪梅田⇔新大阪間に3路線以上は過剰供給で、同じ理由で今後おおさか東線(なにわ筋線)が開業した後に、十三支線&阪急新大阪連絡線が間違って実現すれば、完全に不要不急路線となるでしょう!

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後書き《 Unfinished line Fantasy 》シリーズについて

嘗て鉄拳公団が「時代錯誤が甚だしい」実情無視の路線網計画を立てて、Fantasyとして終わったり、着手されて一部が完成しながらもUnfinished lineとして放棄!されたり...

運悪く?3セク転換して無理やり開業に持ち込んだものの、すでに鉄道一辺倒の時代では無くなり、沿線住人からもソッポを向かれて!

破滅 への(鉄)路をひた走り、最後は莫大な赤字(借入金)を残して事業破綻に追い込まれて、abandoned railroad となり無残な廃墟をさらしている路線が数多くあります!

無謀な計画がどうして実行に移されたのか?そして今もなを"くすぶっている"無意味で無謀な路線路計画"が後を絶たないのか?

計画だけに終わった暴挙!も含めて、その背景を邪推?してみました。

狸穴総研 公共交通網調査室 出自多留狸

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2021年4月16日更新版・公開

要約

いわば社会順応性のないヒッキーで、生活支援を買って出た?地元の「ギョ~怪」から「広告収入」を得て生活している"自営業"です、「ギョ~怪」の回し者として、日夜"新線建設プロパガン"に邁進して、一般市民・鉄道利用者、お気楽な"撮り鉄"の妄想を...

続きはこちらから...

 

公開:2021年4月17日
更新:2021年8月 5日

投稿者:デジタヌ

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