連載『シベリア新幹線"妄想！"はロシア版大言壮語 Russian Big Talk！』ー第6回ー

★第5節　ロシアには旧正月も国慶節も無い！

中国の国慶節のような、「人民の大移動」に備える必要が無いので（※51）、

第1項　シベリア鉄道では玉ねぎ列車は走っていない！

都市部を除き「鉄道」はUSA同様に鉱産物・木材・輸送主体の"Transportation network"となっています。

したがって、中國のような大規模な路線改修（経路変更）は行われずに、

「嘗ての国鉄時代の北陸本線」のような部分改修で済ませて、

ロシアンゲージであるにもかかわらず、狭軌の mining railroad 同様に屈曲していて"高速運行には不向き"な路線となっています！

つまり、生鮮食品の輸送など「鮮度の要求」される貨物輸送は、主要 highway（幹線道路）のトラック輸送で賄えて、

ライフラインとしての鉄道が運ぶ生活物資は、衣類・紙などの消耗品と、家電製品などの耐久消費財に限られて、どちらも「旬のもの・際物」ではありません！

更に、前途したように「モスコーを中心に構成された"役立たずのTransportation network"」です。

参※51）局地にある、鉄道も通っていないようなPioneer（開拓者）が暮らすmining townでも、landing strip（架設滑走路、簡易空港）やheliportは完備されていて、鉱山従事者に利用されていますが、

夕張市と同じような"廃村"が辺境部の各地に点在していて、セスナのような「軽飛行機でも、旅客需要が無く」、休止中や廃空港になったlanding stripも各地に散在しています。

参※　英語表記にみられる飛行場の分類は

日本では国交省が、ランク分けをしていて、なんだかわけがわかりませんが...

●international airport　国際便が出ている国際空港
●regional airport（地方空港）、国内便専用の地方空港
●municipal airport（市営空港）地方自治体が運営する、市営空港
●landing strip（滑走路、簡易空港）日本で言えば北海道にある農業用滑走路のような簡易滑走路。グライダークラブなどが使用している滑走路もあります。

以上が小型機を含む商用航空が使用する民間旅客機空港です。

●Executive airport（自家用飛行機専用飛行場）小型機や・超軽量機だけではなく、ビジネスジェット、等の自家用機が使用する立派な飛行場で、自家用機の普及しているUSAには数多くあります。
●もちろんこの他にもAir force base（空軍基地）、Military airpor（軍事空港）などの非公開空港施設もあります。

日本では国交省が管理する大阪の八尾空港、小牧空港、調布飛行場、福井空港などが感覚的にはmunicipal airportに相当します。

但し諸外国のmunicipal airportは立派な中型ジェットが離発着できる立派な空港もあります。

第2項　シベリア鉄道の実力は？...

Railway track（軌道）の主役である、レールと、枕木は鉄道の輸送力（輸送密度）を決める重要な要素となっています！

第1目　Railway track（軌道）の規格

軌条（レール）は、単位長さ（yd or kg）当りの重量（lb or kg）で細かくクラス分；Rail profile（規格化）されています。

基本単位「長さ当たりの重量」で kg / m（メートル法）で規定されていますが、元々は英国のBSのlb／yd規格（ヤード・ポンド法）が基本となっています。

更にASCE（アメリカ土木学会！）では、鉄道や軽便鉄道（構内鉄道）で使用するレールは普通レールと軽レールの2つのグループに分けています。

日本では

●JR各社のmain line（幹線）で使用されている60㎏Nレール　
●大手私鉄鉄で用いられている　50kgN型レール
●regional line（地方交通線）rural line（地方鉄道）で用いいられている　40kgN型レール

日本の regional line（地方交通線）rural line（地方ローカル線）の多くでは保線が容易（人力）で、比較的安価？な40kgNレールを使用しています。

そして日本民営鉄道協会加盟の大手私鉄鉄の多くは、保線作業が省力化できる（嘗て新幹線でも使用された50kgPSレールの亜種）50kgNレールを使用し、

さらにJR幹線では、メンテナンス頻度の削減！と、列車の長大編成・高速化に対応するために、（新幹線でも使用されている）60㎏Nレールを用いて、保線作業の"効率化！"を図っています。

露西亜では℔／ｍ規格！が...

※１lb（ポンド）＝0.45359237 kg

つまり、100 lb/m(45kg/m),75 lb/m(34kg/m)と言う、"査証（偽装）レール"が長年使用されていました。

参※）当サイト内関連記事　Siberia Shinkansen は Russian Big Talk!　はこちら。

第2目　payloadとAxle load

輸送力を決定付けるRailway trackの性能（制限）として、Axle load limitation(ton/axle) & payload( t/m)があります。

USA（at 50kg/m rail track)

Axle load limitation;22.5 tonnes （50kg/m rail) payload Limit.;8 t/m
BNSF　Axle load limitation 24 ton/axle
main line(80kg/m rail track）

Japan

main line　75 lb/yd rail track(37kg/m ASCE rail ）
6ｔ／ｍ、20 ton/axle
regional line ＆ branch linek 60lb/yd rail track(30kg/m ASCE rail ）
5ｔ／ｍ , 20 ton/axle

ヨーロッパ一般路線　75 lb/yd rail track（37kg/m ASCEレール）

payload;6ｔ/ｍ,Axle load limitation；20 ton/axle、

Russian

main line 50kg/m ASCE rail （国際規格レール）25 t/axle
regional line　75 PS rail(75 lb／m=34kg / m）！20 ton/axleに据え置き
●payload limitation；6 t/m

第１目　payload（ton/m)とは

これは主に、橋梁（連続高架橋）などの許容耐荷重設計値からきており、

車両総重量を全長（連結面間長さ）で除した値となっています。

●Association of American Railroads(アメリカ鉄道協会)規定では、一般鉄道は8 t/m
※ 日本では、幹線（本線）6ｔ/ｍ、地方線で5ｔ/ｍ以下

となっていました。

第２目　Axle load limitation; ton/axle　とは

Axle load （軸重）とは、車両1軸当りの、"Railway track"に対するload(荷重）のことで、一般的には静荷重（※25）を示します。

（※なのでeccentricでincongruous（アンバランス）なloading（搭載）を行うと、最大積載重量以下でもAxle load limitation（軸重制限）をexcess（超過）することが有ります（特に truck輸送では））

USAではAxle load limitation（軸重制限値）は　24 ton/axle　となっています。

この値は、使用するレールによって制限されます。

（※25）静荷重とは静止状態つまりはカンカン（重量計）で計測できる荷重で、走行中の荷重を動荷重と称します。但し、動荷重は、走行状態（走行速度による縦揺れ、横揺れ）などで変化しますので、車軸ごとにロードセル（荷重センサー）を装着しないと実測は不可能です！

注※　Ton とはMKS（メートル法）単位だけの表記ではない！

Ton：ｔ（トン）とはMKSでは1,000kgを意味しますが...日本の運送屋が好んで用いる尺貫法単位の"才（さい）"同様に長年ポンドヤード法に慣れ親しんだ（拘り続ける）米・英の運送業界では...

●国際ポンドヤードを使用する　アメリカでは 1t：2000lb=907.18474kg
●"埃"高き強情者・英国病を病むイギリスでは 1t：2240lb=1016.0469088 kg

となっていて共に1t＝1000kg ではありません！

第3目　Axle load の大きな要素 Tie！

Railway track）にはRailとTrack gaugeを規制する tie（sleeper）枕木が重要な要件となっています。

つまり英語圏で一般的に"枕木"がsleeperではなくtieと呼ばれているのは、Track gaugeを規制する tie (cross member)としての大事な役割を果たしているからです。

日本の例では

日本を例に説明すると、JNR時代は長らく『国有鉄道建設規定』第61条で、線路等級が細かく規定されていました。

幹線・地方交通線共に75 lb／m ASCErail(37kgレール！) を使用して、枕木本数：丁／10ｍで"等級付け"していました。

またrural line（田舎路線）harbour railway,colliery railwayなどの branch line では、60 lb／m ASCErail(30kgレール) と言うASCE（※27）最低ランクの鉄道用普通レールが使用されていました。

甲線　75 lb/yd ASCEレール（37kg/m rail)

※main line；幹線
●枕木本数　16丁/10ｍ
●Axle load limitation；16ton/axle
●payload limitation；6 t/m

乙線　75 lb/yd ASCEレール（37kg/m rail)

※regional line；地方交通線
●枕木本数　15丁/10ｍ
●Axle load limitation；15 ton/axle
●payload limitation；5 t/m

丙線　60 lb/yd ASCE rail（30 kg/m ）　！

※rural line（regional line）harbour railway,colliery railwayなどのbranch line,
●枕木本数　13丁/10ｍ
●Axle load limitation；12 ton/axle
●payload limitation；5 t/m

となっていました。

つまりJNR当時は、1964年開業の特攻線？（特別甲線）の東海道新幹線でさえ50㎏／ｍレールの時代で、

在来線では幹線ですら（当時のヨーロッパと同じ）75 lb/yd ASCEレール（37kg/m ASCEレール！)が辺り前！で、ローカル線では今では見かけることも少ない最低！ランクの普通レール？　60 lb/yd ASCE rail（30 kg/m レール）（※25）が用いられていました。

参※25）但し現在でも、小湊鉄道、などのrural line(田舎鉄道！）では当時の60 lb/yd ASCE rail（30 kg/m レール）が残っています！

さらに、嘗ての"軽便鉄道"は"重量物輸送を行うforest railway（森林鉄道）でさえ殆どが、45 lb/yd （22 kg/m ）ASCEレール以下の軽レールで、一部の軽便鉄道では19世紀のStephenson当時の規格　28lb／yd（13.9 kg / m）レール！が使用され続けていて、そのために川越電気鉄道（西武大宮線）や名鉄高富線などでは「日常的に"脱線事故"」を繰り返していたわけです。

当サイト内関連記事　長良橋から先に伸びていた軽便鉄道！高富線　はこちら。

第3項　Russian Big Talk　その４

第1目　Trans-Asian Railway（アジア横断鉄道）構想では

日本は蚊帳の外に放り出されたUN（対日戦連合！）の下部組織Trans-Asian Railway（アジア横断鉄道）では...

●Double-stack rail transport
●長大編成化
●AC25kvによる完全電化

を3本の矢（柱）に掲げており、

ロシア鉄道も134両編成！8000屯の Intermodal container 輸送を目指すと豪語していますが...

Double-stack rail transport は実現困難！

現状のロシアの実情では、Double-stack rail transportはまず不可能です、前途した通り（ぼつぼつ60kg／レールもみられますが.)現在やっと50kg／レールがいきわたりだしたばかりなので、

●main line 50kg/m ASCE rail （国際規格レール）25 t/axle
regional line　75 PS rail(75 lb／m=34kg / m！）では20 ton/axleに据え置き
●payload limitation；6 t/m 据え置きとなっています。

Double-stack rail transportを行うには、積載量60t．payload；80ton に対応しなくてはならなくなり。

全長18m２bogie（台車）の low floor flat car（低床2層コンテナ貨車）ならば axle load;20t、payload;about 4.5t/mなので何とかなるでしょうが...

length；16ｍ class articulated car を使用するには

全長を抑えるために、BSNFのようなarticulated car（連節車）を使用するとなると、軸重は40 t/axleと急に跳ね上がり、60kg/mレールでは対応できず、BNSFのような141 lb/yd (69.9 kg/m)レールを使用しないと対応不可能！となります。

更に、payload;about 5.3 t/mとなり、現在の橋梁（連続高架）や湿原エリアの盛り土部分のpayload limitation；6 t/mに対して余裕が無く、高速走行は不可能！となります。

更に車両限界、特にheightが必要で、電化設備・トンネル共に建築限界を引き上げる必要があり、全くの新線BAM-2は、別としてもТранссибирская магистраль、Байкало-Амурская магистраль両路線のトンネル、電化設備（Overhead wire；Trolley：架空線）を大改修する必要が生じます！

...が前途したようにJSCにはそんなお金は"有りま線！"