『 旅客需要追従型 』鉄道派と『 旅客創出・利益誘導型』軌道派 の２つ流れが《 インターアーバン 第3回 》
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鉄道雑誌や、どの Web content を見ても、
新規路線の直通運行（車両乗り入れ）については、 主に技術的観点 保安設備ATCの違いや、車両規格（車両限界）にばかり目が向き、車両直通に関する"近視眼的な直接効果"しか取り上げられていないようですが...
第1項 鉄道事業は"獏（ばく）"でも無ければ" bug（バグ）" でもありま線（せん）！
列車運行現場以外には、夢を掻き立てるような「ロマン」はありません！
求められるのは、「将来を見通す洞察力」と"機を見るに敏"なる「ビジネス感覚」です。
「鉄道オタク」のままでは管理部門では浮いてしまう！でしょう。
リクルート中の「鉄道研究会」メンバーの大学生は"欲良く（善く善く）"考えたほうが...
第2項 鉄道事業は甘い夢物語では無い！
現実には、企業グループ全体としての設備投資（路線拡充・車両増備）に見合った「リターン」がどれだけ見込めるか？が最重要となっています。
第1目 相鉄・東急直通・両新横浜線建設事業の狙いは...
- ♥西谷←（♥相鉄新横浜線）→新横浜←（♥東急新横浜線）→日吉
つまり、相鉄・東急・JR東日本の"相互直通"を例にとれば、相鉄横浜線・東急横浜線の運輸事業の運賃収入だけでは、建設事業費と新規車両などの関連設備投資がペイ出来ない！ことぐらいは経営陣は承知していました！
2-1-1 そうにゃんにとっては...
首都圏全域に神奈川限定のローカル鉄道！"相鉄"の知名度を上げ！て、Dveloper Business（沿線宅地開発！）に弾みをつけることです。
2-1-2 のるるん君にとっても...
のるるんは、小林一三師匠が育てた一番弟子！です。
つまり、のるるんが係わって滞っている「緑園都市開発事業」に梃入れをしたい！と同時に、後述するグループ傘下の子飼いの「土建屋の食い扶持」を創出する為なのです。
第2目 1st stage の相鉄・JR直通線開業はプレキャンペーン！だった...
そして最初の第1歩となった2019年11月30日の相鉄・JR直通線開業は、ローカル鉄道相鉄に注目を集めて、いずみ野線沿線で滞っている"宅地開発！"に弾み！をつけ、路線価値を上げる（地上げ！）！する為のカンフル剤としてのプレキャンペーン！だったのです！
義兄弟のJR東日本の♥計らいで横浜ブルーでおめかしした"そうにゃん"が♥川越までお散歩！したのも、
当初の狙い「♥東京都民への相鉄ライン（沿線）のアピール」が目的！だったのです。
なので"能天気"な鉄オタ・ジャーナリスト？や高痛傾 Youtuber 共（※00）がいうように、
2023年3月18日の新横浜線完全開業前年に、白紙ダイヤ改正を行い「直通便を普通列車に格下げした」のは、
当初から織り込み済み需要予測を誤ったのではありま線（せん）！
参※00）当サイト関連記事 今どきの 鉄道系・交通系Youtuber、鉄道コラムニストとは？... はこちら。
参※）当サイト関連記事 2022年東急新横浜線 開業で" 相鉄 いずみ野線 "が表舞台に！ はこちら。
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公開：2021年2月24日
更新：2025年8月 8日
投稿者：デジタヌ
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