連載『インバウンド観光客誘致に欠かせないエキゾチックとは...』ー最終回ー

エピローグ　民鉄のコロナ過後の復興には民営鉄道・高速バス共通周遊券「Japanese Private railways Pass 」制度設立が...

第1項　コロナ災害沈静化後の民営鉄道救済策についての提言

コロナ災害終息後の、民営公共交通事業の立て直しには「インバウンド観光」需要掘り起こしがキーを握ることとなるでしょう...

今回の未曽有鵜の自然"人災"武漢ウィリスパンデミックにより、第3セクター、民営鉄道、乗り合いバスなどの地方公共交通事業者が大打撃を受けているのは皆様ご存じ通りですが...

『良いことも続かないけれど、同じように悪いこともいつまでも続かなく、いずれはきっと良くなる』といわれます...

嘗て発症エリアは不明ですが、第1次世界大戦の最中にスペインが感染情報を初めて公表した「スペインかぜ」の世界的パンデミックの際も3年で沈静化の方向に向かいました！

まあ当時とは、比べ物にならないくらい"国際間の人の移動"が拡大した現状では多少事情も異なりますが...

中国が感染情報発祥となった今回の"武漢ウィルス"も2・3年で鎮静化の方向に向かうでしょうから、

コロナ災害終息後の、地方に住む住人の交通アクセス確保のためにも今からコロナ災害後の公共交通事業者の復興支援策を検討しておく必要があるのではないでしょうか？

第1項　「Japanese Private railways Pass 」制度とは...

民鉄協会がまとめ役になって日本政府観光局と交渉すれば、ジャパンレールパスを発券しているJRグループ同様に国土交通省観光庁の「公的支援」が受けられるようになるでしょう！

第1目　「Japanese Private railways Pass 」連合の創設がキーに...

課題は民鉄協会が音頭を取って、加盟各社と東京メトロ、大阪メトロ、第３セクターとできれば各公営鉄道、さらには日本バス協会がpartnershipを立ち上げて、インバウンド観光客向けに「Japanese Private railways Pass 」（※90）を発行できる体制作りを目指すべきではないでしょうか！

第2目　「私鉄ライナー・特急」が利用可能な共通パス

特急料金（指定席料金）の課金のみで「私鉄ライナー・特急」が利用可能な仕組みを作れば、整備新幹線のおかげで全国各地に出没した、第３セクターや、高速バスを使って日本観光旅行が楽しめるようになり、地方鉄道各社も「指定席料金の増収」に繋がり、地方のローカル鉄道事業者ほど助かると思うのですが！

第3目　例えば関西を例に挙げると

前途した様に、インバウンド客にとって関西観光の１番人気は京都ではなく"姫路"で、更に２番人気が"城崎温泉"だというのは有名な逸話です。

勿論これにはJRグループが発行している「ジャパンレールパス」の魅力も一役買っているわけです！

逆に言うと「インバウンド客は意外と財布のひもが固く」ジャパンレールパス、が使えない「指定席"特急電車や「のぞみ」はあまり使わない」というのがほんとのところでしょう！

つまり

インバウンド観光客が抱く「エキゾティックジャパン」とは姫路城であり城崎温泉街の風情！

なのです...

嵐山も十二分の魅力を備えた zone であり、実際に城崎からは山陰線の鈍行で嵐山につき、大覚寺など日本情緒いっぱいのお寺巡りを行っているようです！

つまり、朝夕2往復程度の山陽・阪神・近鉄3社共同運行の姫路・奈良直通快速（昼行便）があれば...

時間で勝負にならなくても「のんびり日本の旅」を楽しみたいインバウンド客は「お得切符・お得列車」があれば利用してくれるでしょう！

更には都島新線（茶屋町連絡線）が実現すれば...

第2項　まずは「Japanese Private railways Pass 」連合の創設が...

つまり十分に勝ち目があるのですが、課題は民鉄協会が音頭を取って、加盟各社と東京メトロ、大阪メトロ、第３セクターとできれば各公営鉄道、さらには日本バス協会がpartnershipを立ち上げて、インバウンド観光客向けに「Japanese Private railways Pass 」を発行できる体制作りが重要課題となるでしょう！

民鉄協会がまとめ役になって国土交通省・観光庁　日本政府観光局と交渉すれば、ジャパンレールパスを発券しているJRグループ同様に「公的支援」が受けられるようになるでしょう！