荷主から見た運輸事業者の"評価"とは...《 アメリカ鉄道網 第1回 》
第1項 アメリカで最初の鉄道は
アメリカの（常設）鉄道の歴史は、1826年に開業したGranite Railwayと言われていますが、これは鉄道ではなくそれまで通りの「木道」（※10）でしかも「Cable railway」日本で言うインクラインの一種でした。
つまり開拓当初において、道路舗装の手段が「石畳かレンガ道」しかなかった当時、fort（砦・交易所）建設や市街地の輸送路として♥お手軽な「木道」が普及して、馬車が走行する"馬車木道"だったのです。
北海道の植民鉄道と同じように♥軽便軌道として重宝！されたのです。
なので、当初は trafficway（道路）建設として表現された場合が多く、
米国では鉄道を railroad と称し、単に Road と呼ばれる場合も多いのです。（※10）
参※10）当サイト内関連記事 鉄道 の 歴史 は荷馬車用の" 木道 "から始まった ！ はこちら。
参※10）当サイト関連記事 英語圏のYoutube鉄道動画や出版物で用いられる単語・用語・慣用句・記述について』 はこちら。
第1目 イギリス式の鉄製レールを用いた鉄道は
イギリス式の鉄製レールを用いたアメリア最初の鉄道は、
1830年5月24日Baltimore and Ohio Railroadが"馬車鉄道！"として開業して、同時期にいくつかの"アメリカ最初の鉄道"が完成しました、その後B＆Oでは1831年からアメリカ国産のSLが走り出し、その他の鉄道でもアメリカ製 SLが走り出しました。
第2項 アメリカ大陸横断運輸に見る、陸蒸気の歴史
第1目 最初の inter- ocean railroad は Panama Canal Railway!
最初に大西洋と太平洋を陸路で結んだ鉄道は、1855年にパナマ地峡に建設された Panama Canal Railway (パナマ地峡鉄道)でした。
それまで大西洋側の移民の玄関口 New York City からゴールドラッシュで沸くカリフォルニアへ移動するには、 trails（幌馬車道）を Wagon train(幌馬車隊）を組んで、
何カ月もかけて移動するしかなく、海路と鉄道を組み合わせた♥大陸横断ルートは、♥西海岸の各都市の成長に大きく貢献！しました。
第2目 Transcontinental Railroad の完成！
そしてリンカーン大統領が西部開拓の切り札！、"国策"として1862年に Pacific Railroad Acts (太平洋鉄道法)を成立させて、
2-1-1 1859年5月♥First transcontinental railroad が開通
1869年5月10日、ユタ州の Promontory で両海岸から延伸した、First transcontinental railroad（Union Pacific RailroadとCentral Pacific RailroadがOmaha,Nebraska からSacramento,Californiaまでの 1,756マイル（2,826キロメートルを結んだ）としてTranscontinental Railroad が♥完成しました。
2-1-1-1 1869年にデンバーに至るルートも
オマハからミズーリ川橋を渡りコロラド州の Denver を通過する路線が1869年6月30日に完成してワイオミング州 Cheyenne のユニオンパシフィック鉄道と♥繋がり、東西を結ぶ動脈が完成したのです。
同時に開業した初代 Western Pacific Railroad (1862-1870)と合わせて、５大湖の一つミシガン湖に面するChicago,Illinoisと、Oakland, California（San Francisco）間（直線距離にして約3000㎞）が♥結ばれました。
2-1-1-2 1871年完成の♥セントローレンス運河で♥太平洋と♥大西洋が結ばれる
そして1871年に完成のSt. Lawrence Seaway(セントローレンス運河）を経由して♥大西洋と♥太平洋を♥結ぶ一大 traffic network が♥完成しました。
第3項 荷主にとっての♥経済性とは『"運賃と"所要時間"のバランス』で決まる！
- ●freight transportation は流通コスト低減による economy（経済性）効果！
- ●passenger traffic（旅客輸送）は、利用目的に合った convenience（利便性）
customer（荷主）にとってのcargo transportation（貨物輸送）は、流通コスト低減によるeconomy（経済性）効果！
traveler（旅行者）,passenger（旅客）にとってのpassenger traffic（旅客輸送）は、
interest（興味）のtarget（対象）の違いによるによるconvenience（利便性）と言うことになるでしょう。
第1目 freight transportation に於ける荷主の demand（needs）とは...
一般的には、大量の貨物を一度に運べる船舶輸送（海運・水運）が最も低コストなのですが...
水運（船便）→鉄道→トラック輸送→空輸 の準で輸送費（運賃）が高額になります。
そしてこの順に「輸送コスト」￥／ton も跳ね上がります！
3-2-1 反面所要時間では逆となる
更に、dore to dore の♥近距離個別輸送（宅配）ではトラックが一番有利になるわけです。
Transit では、スピードで勝る航空機も、transship（積み替え）時間を考慮すると、近距離ではバス・トラック運輸が有利となります！。
3-2-1-1 ♥freight transportation の顧客満足度！は
つまり、customer（荷主）のneedsに対するsatisfaction（満足度）は、
は輸送量ｘ所要時間ｘ要求要件（convenience & demand）のバランスポイントで決まり。
3-2-1-2 経済性とは...
顧客にとってのeconomy（経済性）とは『"運賃と"所要時間"のバランス』で決まるわけです。
2-2-2 21世紀の気候変動で♥Transcontinental Railroad に♥三度脚光！が
そして、21世紀の気候変動でTranscontinental Railroadがに三度脚光を集めています！
つまり太平洋⇔大西洋を繋ぐパナマ運河が危機に瀕しているのです...
★第2目 passenger service では...
- ♥long distance Travel では ♥air line（空路）
- ♥door to door の convenience（利便性）では♥automobile
つまり passenger traffic では、♥long distance Travel の到達時間を target とすれば♥ air line（空路）が断然有利で、
♥sightseeing（観光）を目的とすれば、railway や（日本語のマイカー）♥ automobile となり。
♥commuting（日常交通）には、Interurban（都市圏近郊電車）や、日本語で言うＬＲＴ；Light rail transit （公共交通機関）とautomobile（自動車）となり。
更に Door to Door の Convenience（利便性）では Automobile の♥圧勝！となるわけです。
つまり、一部の交通怪説傾紛い"者 "YouTuber？の「鉄棒頭？」「先代鳥轍？」両方が主張する"スピード（到達時間）"は、"数ある鉄道への要求条件の一つ"にしかすぎず、絶対条件では無い！のです。
公開：2021年8月26日
更新：2025年9月12日
投稿者：デジタヌ
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