連載Essay『西鉄貝塚線は後数年の余命...箱崎線の直通運行の夢はとっくの昔に...』ー第3回ー

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★第2節　西鉄貝塚（宮地岳）線とJR香椎線の生い立ち

何れも博多湾鉄道汽船（旧博多湾鉄道→九州電気鉄道→現西鉄！）が敷設した路線！

★

●グリーンのラインが西鉄現営業区間
●黒色のラインは嘗て存在した西鉄宮地岳廃止！区間
●エンジ色JR香椎線
●マッドラインは市境

第1項　両線のアウトライン

第1目　西鉄貝塚線

路線総延長 11.0

起点：貝塚駅
終点：西鉄新宮駅

駅数 10駅

軌間 1,067 mm 全線直流1,500 V 電化。

●貝塚駅　1950年4月20日　駅開業
●名島駅　1924年5月23日　開業
●西鉄千早駅　1951年6月15日 - 名香野（なかの）駅として開業。2004年8月2日改称。
●香椎宮前駅　1959年3月1日 - 開業
●西鉄香椎駅　1924年5月23日新香椎駅として開業。1950年5月15日改称。
●香椎花園前駅　1941年4月1日 - 福日香椎園前仮停留場として開業。1942年4月1日 - 運動場前駅に改称。1957年5月13日 - 香椎花園前駅に改称。
●唐の原駅　1924年5月23日 - 開業。
●和白駅　1905年1月24日 - 簡易停留場として開設、1944年5月1日 -運輸通信省（後の日本国有鉄道）と西日本鉄道の共同使用駅となり駅に昇格。
●三苫駅　1925年7月1日 - 開業。
●西鉄新宮駅　1925年7月1日 - 新宮港駅として開業。1950年5月15日 - 西鉄新宮駅に改称。2007年4月1日 - 貝塚線の終着駅となる。

第2目　JR香椎線

路線距離（営業キロ）：西戸崎駅 ⇔ 宇美駅25.4km（16駅）

全線非電化単線！（※但し、香椎駅構内のみ、蓄電池駆動電車の充電用に交流20,000Vで電化）

福岡市東区内の駅

●西戸崎駅（1904年1月1日開業）
●海ノ中道駅（1935年7月1日臨時停車場開業）
●雁ノ巣駅（1904年1月1日開業）
●奈多駅（1960年8月1日旅客駅開業）
●和白駅（1904年1月1日開業）
●香椎駅（1904年）1890年開業の九州鉄道（現鹿児島本線）香椎駅に乗換駅として併設
●香椎神宮駅（1988年3月13日開業）
●舞松原駅（1994年3月1日開業）　
●土井駅（1904年1月1日開業）

宇美町内の駅

終点　香椎線宇美駅（1905年12月29日開業）　1,890人／日（※91）　1列車当たり21人！

2017年度平均通過人員（人/日）

西戸崎 - 香椎　4,858人／日

香椎 - 宇美（10駅）　7,860／日　5時～23時　90本／日（通勤帯上下とも3本／時）　1本あたり87人！

※香椎⇔長者原駅間（途中4駅）6.3㎞は短絡線になっているようだが廃止しても問題ないと思われる重複区間？

※ハッキリ言わせていただいて、2両固定編成　　定員264人のBEC819系電車がもったいない！定員60人の標準ノンステップバスで十分!

極端に言えば香椎線はJR九州の慈善事業？のようなもので、博多駅に利用客を吸いあげるためのストロー！なのでしょう...

参※91）1980年の国鉄再建法成立以来4,000人/日がバス路線転換の目安とされており、同時に8000人／日　未満の路線は地方交通線として扱われてきました。

逆説的には、4,000人/日程度は輸送しないと、交通機関としては失格といえます？

つまりは、バス路線転換しても採算が難しい路線と言えます！

第3目　鹿児島本線　（並行区間のみ）

●JR新宮中央駅　2010年開業
●福工大前駅　1920年10月1日筑前新宮駅（ちくぜんしんぐうえき）として駅昇格開業。
●九産大前　1989年月11日 - 開業
●香椎駅　1890年9月28日開業
●千早駅　2003年7月7日 - 開業
●箱崎駅　1890年9月28日開業
●吉塚駅　1904年10月25日 - 駅移転正式開設。

★第2項　各路線の歩み

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以下　「※JR」　は現香椎線に関する記述

※JR1904年（明治37年）1月1日博多湾鉄道が西戸崎 ⇔須恵を開業、西戸崎・奈多（初代）・香椎（既設）・土井・長者原（初代）・酒殿・須恵の各駅を新設
※JR1905年6月1日須恵 ⇔新原を延伸開業、新原駅を新設
※JR同年12月29日新原 ⇔ 宇美間を延伸開業し全通。
※JR1920年（大正9年）3月25日博多湾鉄道を博多湾鉄道汽船に社名変更
※JR1924年（大正13年）5月23日博多湾鉄道汽船（現貝塚線）新博多（後の千鳥橋） ⇔和白間を狭軌1067㎜で（汽車で）開業

第1目　現・貝塚線開業

1925年（大正14年）7月1日博多湾鉄道汽船が貝塚線和白 ⇔ 宮地岳間（汽車で）開業

現・貝塚線が当時最先端の直流1500V電化達成！

1929年8月16日現貝塚線全線を1500V電化11月1日花見駅開業

1935年2月5日現貝塚線箱崎松原 - 名島間に農科裏信号所開設

※JR1942年4月1日香椎福日園前駅を運動場前駅に改称。

第2目　戦時統合を経て西鉄となる！

1942年9月19日戦時統合で宮地岳線が九州電気軌道に合併

1942年（昭和17年）9月19日旧博多湾鉄道汽船が九州電気軌道に吸収合併されて、同年9月22日九州電気軌道が西日本鉄道宮地岳線に、現JR香椎線が糟屋線に改称となる。

第3目　戦時買収国有化で　糟屋線が国鉄・香椎線に

※JR1944年5月1日西日本鉄道糟屋線が戦時買収・国有化により国有・香椎線となる。
敗戦後1950年（昭和25年）4月20日農科裏信号所を駅に変更し西鉄多々良駅（現在の貝塚駅）開業
同年5月15日新博多駅を西鉄博多駅に、新香椎駅を西鉄香椎駅に、新宮港駅を西鉄新宮駅に、新古賀駅を西鉄古賀駅に、筑前福間駅を西鉄福間駅にそれぞれ改称。

1951年7月1日西鉄宮地岳 ⇔ 津屋崎間が延伸開業。宮地岳駅移転。