岡山 都市圏交通 網の再整備は都市型 BRT "基幹バス"で
岡山県が音頭を取って、JR西日本バス、両備バスなどのバス事業者と岡山市で、岡山都市圏交通㈱を新設できれば、岡山都市圏広域交通網の一部として、鉄道空白地帯岡山市北区に「岡山空港シャトルライン」も夢では...
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※本ファンタジーについて
本レビュー記事は、出来る限りの"記録(時系列)に下ずいた史実に、地政学的!・工学的 な検証"を行ってるセミドキュメンタリー!ですが...
筆者の億測を交えたファンタジー?でもあります。
後述する各団体とは直接関連はありません。
また各団体では"答え難い大人の事情、あまり触れられたくない内容!"も含まれています。
本件に関してのお問い合わせはご無用に願います。
"北区"では"帰宅"困難な状況が
吉備線LRT化で都市圏交通網再構築に乗り出した岡山市ですが...
発展を続けている国道53号沿道の北区では、朝・夕の通勤ラッシュ!が深刻になってきています!
吉備線LRT化計画だけでは北区全域は
吉備線LRT化計画だけでは発展を続ける北区全域をカバーすることは出来ません!
「世界に開かれた窓」岡山空港は
更に市街地から交通至便な位置にありながら(山陽新幹線の陰に隠れて)精彩がない岡山空港への都市型BRT路線が出来れば、インバウンド客を直接呼び入れる「世界に開かれた窓」として見直されることに...
都市化が進んだ南区では...
都市化が進んだ南区では、公共交通を「路線バス」だけに頼る現状では、甚だ心許ない状況になってきています。
♥都市型BRT・基幹バスが救世主に...
旅客需要の変化に応じて柔軟に路線変更が行える、♥都市型BRT・基幹バスでLRTをサポートするのも...
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第1項 区役所に出向くのも大変な広域行政区
広域に分散した旧市街地は、区役所に行くのも大変な状況を招いています。
安い人件費?に後押しされて、21世紀にはいっても大躍進を遂げている岡山市ですが...
特に南区役所の有る福浜地区(旧臨港地区)の市街地化がすさまじく、朝夕の県道40号の交通ラッシュは荒ましい様相を呈しています。
更には、倉敷川以南の迫川駅周辺では、区役所へのアクセスにも問題が生じています。
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第0項 道路拡幅整備は避けて通れない!
別項で取り上げたように、現在一部が遊歩道となっている旧岡山臨港鉄道、廃線跡地を、LRTとして復活させることも可能でしょうが、
大本駅から先は県道173号を北上して、岡山電気軌道岡山駅前電停に繋ぐこととなり、いずれにしても道路拡幅整備は避けられない!でしょう...
第1項 BRT・基幹バスは懐にやさしい♥エコノミー!
近年の欧米のMetropolis(大都市・地方都市)では『Bus Tram 』による都市型BRT・基幹バス(※11)が注目されて、主要都市で導入が相次出います!
岡山では、ある程度整備されている島田筋に専用レーンを設置して都市型BRT・基幹バスを導入する方が、安上がりになるでしょう。
BRTだと、道路整備と車両購入の支援さえ行えば、両備バスさんにお願いすれば、運行は引き受けてもらえるでしょう。
参※11)当サイト内関連記事 名古屋市の" 基幹バス "が 真のBRT の姿 はこちら。
第1目 けた違いに安上がりで財政基盤の脆弱な岡山市でもハードルが低い!
専用施設は公道以外の隣接敷地に設置するバスターミナル&車両基地と、各停留所の簡易シェルター(屋根)、運行掲示ディスプレー、およびGPS運行管理システムぐらい!
「走路保全」は道路管理者任任せとなり、車両以外の軌道設備や専用保安設備(信号・ATSなど)などの施設維持管理・更新費用が全く必要ない新世代のトラムです。
いわば最初から「完全上下分離方式(※3)」でバス事業者の運行経費負担が最小で済み!しかも最近各地で走り出した全長18mの連接バスなら定員120名と「単行鉄輪トラム(12mクラスの定員70人)」と同等以上の輸送力を持っています!
第2目 BusTramなら♥都市の成長に応じたフレキシブルな路線変更が
岡山市の場合は急速な発展で日々市街地が成長しており、効率の良いアーバンネットワークが構築しずらい状況にありますが...
軌道施設のいらないBRTなら♥経路変更も変更手続きだけで可能なので、需給に即したフレキシブルな路線設定が可能になります。
北区だけではなく、赤穂線だけに頼っている東区、や大部分が鉄道空白地帯となっている中区・南区の中量都市交通システムとして有望なトランスポーターではないでしょうか。
第1項 岡山市民にとっての数々のメリットとは...
第1目『定時運行』が可能!
♥専用レーンを走行する都市型BRT・基幹バスなので「定刻発着」が可能となり、利用者にとっては「定時運行」が最大のメリットとなります!
第2目 ナチュラルバリアフリーのユニバーサルデザイン
超低床「鉄輪トラム」同様に体の不自由な方や老人・青少年いわゆる交通弱者に優しい乗り物です!
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吉備線と路線バスだけで中量トランスポーターが無い国道53号沿道では、朝・夕の通勤ラッシュが深刻になってきています!
吉備線LRT化だけではエリアコミューター路線との接続が問題となり、マイカーによる周辺道路の通勤ラッシュは解消できない!でしょう。
発展を続けている「岡山市」北区では国道53号と交わる準幹線の整備も急がれるわけですが...
準幹線の整備と合わせてBRT路線を開設すれば頼りになるエリアトランスポーターとなるのではないでしょうか?
第1項 岡山空港の旅客化?にも貢献
市街地から交通至便な位置にありながら、山陽新幹線の陰に隠れて精彩がなく、もっぱら航空貨物取扱に特化?したような岡山空港ですが...
国際空路がpoint to pointの時代になった今、♥坂道に強いBRT路線が出来れば♥岡山・倉敷観光の新たなる表玄関として、インバウンド客(国際チャーター便)から注目されるようになるでしょう!
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※廻りの停滞をしり目に、道路の中央部♥バス専用レーンをスイスイ走るBRT・基幹バスの雄姿
大阪市阿倍野区では市街地改造に合わせ、阿倍野筋を20m幅(車道往復2車線+複線併用軌道)から→40m幅に拡幅し中央部に緑化併用軌道を設け車道6車線+複線併用軌道にしたところ、この区間での日常の停滞が嘘のように無くなった!
関連記事(※4)でも述べた通り、日本各地から地域交通としての「トラム」が消えたのは、モータリゼーションの津波に耐え切れなくなった「貧弱な道路施設(行政)!」にあり、決して♥トラムのせいでは無かったことが証明されたわけです!
※4-1当サイト内関連記事 交通アクセスの変遷《 鉄道ヒストリア 》日本各地から森林鉄道・軽便鉄道・路面電車が消えた理由はこちら。
※4-2、当サイト内関連記事 日本型BRTの問題点《 鉄タヌコラム令和元年 》 はこちら。
※渋滞の中を走行する堺トラムの事前映像
♥トラムも車もスイスイの事後映像
新潟市では、新潟駅ではなく、官庁・銀行などが集まった中心繫華街に万代に、♥万代シティバスセンター(バスターミナル)を設置して、全てのバス路線を集結!させています。
効果は絶大で、新興繫華街の新潟駅前を押さえて大成功を収めて、活気にあふれる中心街!を形成しています。
つまり中心市街地衰退を♥克服!したわけです。
参※)当サイト関連記事 新潟BRT の 失敗 節・反対運動は鉄道関連業界のBRT反対プロパガンダにすぎない!はこちら。
現在ベルギーのVanHool社製3連バスだと、少々割高にはなりますが...
国内ノックダウン生産、もしくは中国の様に類似車両を模倣開発?すれば、通常の大型・ハイブリッドバスの1.5倍程度には収までしょう?
※「トラム仮面バス」に拘らなければ、ネオプラン、ベンツ、その他のバスカロッツェリア?や国内メーカーも同様の低床(ノンステップ)連接バスを市場に多数投入しており、通常のディーゼルバスなら、国内標準仕様ノンステップ路線バスの1.5倍程度?
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世界のMetropolis・地方都市ではナチュラルバイアフリーのTramに脚光が...
※路面あり、地下あり、高架あり! ハーグの HTM RandstadRail の例
世界のMetropolis(大都市・地方都市)では、都市圏交通システムの"trend"は、地下鉄やモノレール、新都市交通、等のMetroに拘らずに...
エコロジー・エコノミー・ユニバーサルデザイン(バリアフリー)・コンビニエンス(利便性)の4拍子がそろったUltra-low floorのTram Carの走る"LRT"(Light Rail Transit)路面交通が見直されています。
更に♥軌道レス交通システム・バストラムも普及!
更に"軌道"に拘らずに一般公道(専用レーン)を走る超低床バストラムを用いた"都市型BRT(Bus rapid transit)基幹バスとomnibus(乗り合いバス)システムで構築されたOmnibus Town も着実に増えています。
21世紀を都市圏赤字ローカル線が生き抜く為に...
急成長している"バイアフリー関連の鉄道施設産業!"ですが...
"橋上駅舎・エレベーター・エスカレーター・ホームドア"等と言った大掛かりな"道具立て"は、生活路線であるMetropolisのローカル線や、地方都市のInterurban(都市圏近郊電車)では資金面で設備不可能!です。
小規模な公共交通事業者や地方都市の公営鉄道について、"利用者"であり出資者(納税者)でもある一般市民の立場に立って、コストパフォーマンス(費用 対 効果 )などの総合的な検討を加えた上で、(現在計画中の路線も含めて)交通事業者が(分相応な背伸びしない)"身の丈に合った都市交通システム"としての路面交通の優位性を考察してみました。
狸穴総合研究所 地域交通問題研究室 出自多留狸
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関連団体リンクテーブル
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公開:2017年8月12日
更新:2023年6月25日
投稿者:デジタヌ
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