連載『阪和線を新幹線鉄道規格新線に改修すれば和歌山⇔天王寺間が25分!で...』ー第7回ー

★エピローグ　阪和線は生まれながらの超特急

第1項　阪和線は生まれながらの高速鉄道！

前途の様に、阪和線の線形が高速鉄道に適している理由の一つとしては、和歌山⇔（大阪）天王寺間を最短で結ぶ intercity（都市間高速鉄道）として計画されたからで、建設当初の沿線は人里離れた「農耕地」の中を、♥ほぼ真っすぐに建設できたわけです！

第1目　南海電車は集落を結ぶローカル鉄道だった

全く異なる建設コンセプトの「ローカル鉄道」として建設された南海鉄道は、紀州街道沿いの集落（町）を縫うように折れ曲がった路線で、全く異なる新線でも建設しない限りは今以上の高速化は困難です！

第2目　南海にとってはJR線経由で新大阪まで乗り入れるほうがより現実的な案？

大阪市の公聴会・配布資料（大阪市の配付資料（PDF）はこちら。）によると、なにわ筋線・南海線連絡部分は最大44‰！勾配のとんでもない計画で、大昔の「京阪・大阪市電大阪駅乗り入れ損ない事件？」（※41）を思い起こさせるような案です。

44‰とは鉄道技術基準の35‰をはるかに超えた数値で、勿論国交省の特認が必要な勾配ですが...

事業許可が出たと言うことは特認が得られたわけなのでしょう？？？

橋本⇔極楽橋間の"荒野"線！50‰対応ズームカーシリーズしか...

橋本⇔極楽橋間の"荒野"線！50‰対応ズームカーシリーズしか入線できない！

ただし、高野線のズームカー（橋本⇔極楽橋間）と、回生ブレーキ、抑速ブレーキシステムを採用している高野線用特急こうや号（難波⇔極楽橋）しか入線（脱出？）できなくて、運用がほぼ高野線を走行している優等列車に限られてしまい、看板特急「ラピート」現行車両では、入線出来ない！ので、新たに新造する羽目に...

しかしなにわ筋線JR連絡線では、既存の大和路線JR難波⇔今宮間の35‰が最急勾配で、南海としては巨額負担して迄「なにわ筋線直接乗り入れ」の道を選ぶよりは、「JR線」経由で看板特急ラピートのみを運行するほうがより現実的ではないでしょうか？

時代が変わろうが、事業主体（なにわ筋線は関西高速鉄道株式会社が事業主体）が変わろうが相も変わらず、「大阪市は難解電車には理解を示そうとはなさらない！」ようです？（※40）

　なにわ筋線は役に立つのか？...都会の秘境路線・観光路線そして地底鉄道になりはてた訳とは　はこちら。

★第2項　3セク阪和高速鉄道㈱の設立で...

第1目　第1期工事　先行着手「新紀和トンネル区間」　

第2目　想定事業費　約3.540億円

予定ルートは、紀伊山地といっても、標高381（殲法ケ嶽）から490ｍ（雲山峰）程度の峰々で、それ以外は標高200m程度の丘陵？地帯なので、被り圧（土圧）も大したこと無い？ので、シールドボーリングマシンで掘削できて、さほどの難工事でもなく、実現できるでしょう！

更に、この区間は、後述するように長崎本線新ルートの長崎トンネル同様に、単線トンネルでよく、工事費も想定（150億円／キロメートル）以内に収まるでしょう！

和泉鳥取ジャンクション⇔和歌山駅間14.4ｋｍ

（※51）152/km x 14.4km ≒2,190億円

参※51）北陸新幹線　小浜ルート（大江山長大トンネル）案より試算。

和歌山⇔海南駅間　

こちらも、旧線を併存させるので、単線トンネルで事足ります！

トンネル区間8.9㎞ｘ152億≒1350憶円

第3目　既存区間改良工事（全線高架高規格化）

区間杉本町⇔和泉鳥取駅間36.4ｋｍｘ152≒5500憶円（※51）

総事業費　約9,000憶円！／令和元年現在　

ということで"古"規格整備新幹線を新たに通すのとほぼ同額！

とんでもない巨額の様に思われるでしょうが、現在計画進行？しているはずの大阪市内「なにわ筋線」建設（※52）ではたった7.2㎞の新線計画に約3300憶円の巨額が見込まれています！（※53）

つまり、大都市の地下の不快（ふかい）所?をシールド工法で掘削するよりは、全線高架化＆トンネル新線区間建設で「路線改良」したほうが、はるかに安上がりで大きな公共投資効果が得られます。

さらには「スーパー特急」以外にも現行の「関空快速・紀州路快速と各駅停車も同居」できるメリットがあり、沿線住人の通勤通学にも貢献できます！

※52　令和元年7月９日つけの報道各紙に以下の記事が報じられました。

国土交通省鉄道局都市政策課と同近畿運輸局は7月9日、「なにわ筋線」の鉄道事業許可申請を7月10日付けで許可すると発表した。...

申請によると事業期間は2019～2031年度、開業予定は2031年度春とされており、総事業費は約3300億円。途中、中之島・西本町・新難波（いずれも仮称）の3駅が設置される。...

大阪府・大阪市・兵庫県・尼崎市、JR西日本などの民間企業による第3セクターの関西高速鉄道が路線の設備などを保有・管理する第3種鉄道事業者、JR西日本と南海が運行を担う第2種鉄道事業者となり、JR西日本の『はるか』、南海の『ラピート』といった空港アクセス特急が、なにわ筋線を通して相互に乗り入れる。＜レスポンスより抜粋引用＞

※53、当サイト内関連記事なにわ筋線事業許可のおそまつな内容？はこちら。