連載『阪和線を新幹線鉄道規格新線に改修すれば 和歌山⇔天王寺間が25分!で...』ー第6回ー
★第4節 「阪和高速鉄道㈱」建設事業プラン
第1項 第1期工事 先行着手「新紀和トンネル区間」
第1目 想定事業費 約3.540億円
予定ルートは、紀伊山地といっても、標高381（殲法ケ嶽）から490ｍ（雲山峰）程度の峰々で、それ以外は標高200m程度の丘陵？地帯なので、被り圧（土圧）も大したこと無い？ので、シールドボーリングマシンで掘削できて、さほどの難工事でもなく、実現できるでしょう！
更に、この区間は、後述するように長崎本線新ルートの長崎トンネル同様に単線トンネルでよく、工事費も想定（150億円／キロメートル）以内に収まるでしょう！
和泉鳥取ジャンクション⇔和歌山駅間14.4ｋｍ
（※51）152億円／km x 14.4km ≒ 2,190億円以上
参※51）北陸新幹線 小浜ルート（大江山長大トンネル）案より試算。
和歌山⇔海南駅間
こちらも、旧線を併存させるので、単線トンネルで事足ります！
トンネル区間 8.9㎞ｘ152億円／km ≒ 1350憶円以上
第2項 既存区間改良工事（全線高架高規格化）
区間杉本町⇔和泉鳥取駅間 36.4ｋｍ ｘ152億円／km ≒ 5500億円以上 （※51）
総事業費 約9,000憶円！／令和元年現在
ということで"古"規格整備新幹線を新たに通すのとほぼ同額！で、
とんでもない巨額の様に思われるでしょうが、
現在建設しているはずの大阪市内「なにわ筋線」建設（※52）ではたった7.2㎞の新線計画に約3300億円以上の巨額投棄！が見込まれています！
（※53）
つまり、大都市の地下の不快（ふかい）所?をシールド工法で掘削するよりは、全線高架化＆トンネル新線区間建設で「路線改良」したほうが、はるかに安上がりで大きな公共投資効果が得られます。
さらには「スーパー特急」以外にも現行の「関空快速・紀州路快速と各駅停車も同居」できるメリットがあり、
沿線住人の通勤通学にも貢献できます！
※52 令和元年7月９日つけの報道各紙に以下の記事が報じられました。
国土交通省鉄道局都市政策課と同近畿運輸局は7月9日、「なにわ筋線」の鉄道事業許可申請を7月10日付けで許可すると発表した。...
申請によると事業期間は2019～2031年度、開業予定は2031年度春とされており、総事業費は約3300億円。途中、中之島・西本町・新難波（いずれも仮称）の3駅が設置される。...
大阪府・大阪市・兵庫県・尼崎市、JR西日本などの民間企業による第3セクターの関西高速鉄道が路線の設備などを保有・管理する第3種鉄道事業者、JR西日本と南海が運行を担う第2種鉄道事業者となり、JR西日本の『はるか』、南海の『ラピート』といった空港アクセス特急が、なにわ筋線を通して相互に乗り入れる。＜レスポンスより抜粋引用＞
※53、当サイト内関連記事 なにわ筋線 事業許可のおそまつな内容？ はこちら。
公開：2019年7月30日
更新：2024年2月26日
投稿者：デジタヌ
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