Fantasy『 小牧線 が 瀬戸線 に直通！できレバ！... どうして？名古屋市 が消極的に...』ー第3回ー
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起点：栄町駅⇔終点：尾張瀬戸駅20.6㎞ 駅数 20駅
1902年（明治35年）3月17日 - 瀬戸自動鉄道株式会社設立
1905年（明治38年）4月2日 - 瀬戸自動鉄道により矢田・瀬戸（現在の尾張瀬戸）間が開業
1906年12月18日 - 瀬戸自動鉄道が瀬戸電気鉄道に社名変更。
1907年3月17日 - 大曽根・瀬戸間が直流６００V電化。電車運転開始！。
1911年（明治44年）5月23日、大曽根駅 ⇔土居下駅間が開業
1912年（明治45年/大正元年）11月 - 大曽根駅に中央本線との貨物連絡線設置（※11）
1914年（大正3年）土居下駅⇔ 御園駅駅間暫定開業で全通。
1915年（大正4年）1月18日 - 堀川駅開業で御園駅駅廃止
2月19日 - 瀬戸駅を尾張瀬戸駅に改称
4月13日 - 全線を軌道法による軌道から地方鉄道法による鉄道に変更
1926年（大正15年）5月26日 - 娯楽園駅跡地付近に大津町駅設置（現東大手近傍）（年以降特急始発駅）
（参※11）1978年（昭和53年）2月15日：瀬戸線での貨物営業廃止まで使用されていて、それ以前の航空写真には勿論、の高架化および大幅な経路変更後に撮影された写真にも線路跡がうかがえます。
1983年8月21日完成の森下⇔矢田間の高架化と大幅な経路変更が行われました。この時に大曾根駅が高架駅となり、中央本線を跨ぐこととなりました。
つまりそれ以前は、中央本線が瀬戸電を高架橋で跨いでいました！
（上図は戦後間もないころ撮影された航空写真に下ずいています。）
1990年9月30日 - 東大手⇔森下間の下り線が立体交差化され、この間の線路移設と立体交差化が完了して、現在の経路が完成しました。
瀬戸線名物ガントレットは3か所！あった
1939年（昭和14年）久屋橋架替によりこの部分（90度カーブ直近）のガントレットが解消される。
9月1日 - 名古屋鉄道が瀬戸電気鉄道を合併、瀬戸線となる。
1943年（昭和18年）清水橋支間が拡幅されて大津町駅（現東大門）南のガントレット（大手信号所）が解消
敗戦後
1956年（昭和31年）10月15日 - 大曽根・清水間の路線を敷設し直す。
1958年（昭和33年）1月20日 - 追分駅を瀬戸市役所前駅に改称[
1971年（昭和46年）11月1日 - 旭新居駅を尾張旭駅に、尾張横山駅を新瀬戸駅に改称
1976年（昭和51年）2月15日 - 堀川・東大手（1944年から休止中）間が廃止、東大手・土居下間が休止
1978年（2月15日 - 貨物営業廃止
3月19日 - 架線電圧を600 Vから1,500 Vに昇圧。最高速度を70 km/hから85 km/hに向上
8月20日 - 栄町・東大手間の地下新線が開業。
2001年（平成13年）4月14日 - 尾張瀬戸駅が移転。0.1km延長
2021年（令和3年）
5月22日 - ダイヤ改正により日中の急行を削減し、尾張旭駅折り返しの普通を尾張瀬戸駅まで延長
10月30日 - ダイヤ改正により前改正で急行の削減された時間帯における準急を普通へ格下げする予定。これにより該当時間帯における準急通過駅の停車本数が毎時4本から6本に増加する。
2008年（平成20年）から小幡駅⇔大森・金城学院前駅間（1.9 km）の連続高架化立体交差事業が開始され、2023年（令和5年）度（2024年春）完成予定で工事が進められている。
喜多山駅の高架化で、同線内で初めて待避線を持つ2面4線の追い越し駅が完成することになり、優等列車の追い越しが可能となり、瀬戸⇔栄間の所要時間短縮が期待されている！
カメさんがウサギさんに！
尾張瀬戸⇔喜多山間10.7㎞の所要時間17分（ 表定速度37.8km /h）
喜多山⇔栄間9.9㎞の所要時間18分（ 表定速度33km /h）の鈍行に邪魔されて、
尾張瀬戸⇔栄間20.6㎞の所要時間29分（ 表定速度42.6km /h）より早くならない速達列車？が、
現状と同じ、通勤時間帯9本／毎時 （5～7分間隔）が、次発各停の1分前に発車すると、喜多山駅までで4～6分短縮できて、更に喜多山以降時間当たり12本5分間隔の中にハマっても、3分は時間短縮できるので、都合7から9分つまり、最速20分（表定速度61.8km /h）と最高運行速度100㎞／ｈにふさわしい路線となる！
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公開：2021年8月16日
更新：2024年2月21日
投稿者：デジタヌ
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