連載《ミニ・リニア地下鉄＆新交通システムは"金食い虫"でお荷物な"交通効カン"の拗者・厄介者"！》ー第4回ー

第4回　日本型「リニアmini地下鉄」の特徴？は...

都市の地底深く機械獣「モグラー（シールドマシン）！」が掘り進む日本版「Tube」ですが...

日本では20世紀後半になって、「深層リニア地下鉄道」となって大阪、神戸、福岡、仙台などの"地方都市で蘇った？日本版「Tube」です。

「地上の住人」に気を遣わずに？用地買収にも阻止されづに、都会に残された聖域？地底深く！を、「交通局のエゴ」のために、小さな断面積の小さな小型モグラー！が掘り進めて...エコ？

子供たちに大人気？の町中の「アトラクション」！？

リニア駆動なのでスリップがなく、都会の地底に築かれたアップダウンの激しい「曲がりくねったTube」の中をジェットコースターのように「スイスイ疾走」する都市型アトラクション？に...

地底深くを這いずり回っているので、なかなかホームにたどり着けない！

２駅隣程度だと、下手をすると路線バスより時間がかかり、チョットいつもの病院まで...などと気軽には利用出来ない！

フツーに建設しておけば「他路線かJRと相互直通」出来て、

もっと利用者があったはずの神戸市の地下鉄海岸線！ですが...

当初の楽観的な需要予測は見事にはずれ、真っ赤っかの大赤字！のお荷物路線となり果てています。

挙げ句の果てには、JRに八つ当たりして『通勤路線和田岬線を廃止しろ！』と攻め寄る始末、かつての優良自治体も地（中）に落ちたものです...

でしょう...

以前（高度成長期）の神戸市ならば、初心に戻って！"地底トンネルを作り直し"て、前途したいずれかの案に"先祖帰り！"できたでしょうが...

今の財政破綻寸前の"田舎町"神戸では、それも叶わず...

これ以上傷口を大きくして出血多量！になる前に、

「潔く廃止して、市民の生命・財産を守る"地底遊水地"に転用」

すべきでしょう。

1990年の花博に合わせ開業した日本初のリニア地下鉄長堀・鶴見緑地線の延伸部分は道幅も広く、その後順調に？路線を延ばしましたが...

最初からLRT（Tram）にしておけば、後々に禍根を残さずに済んだ！のではないでしょうか...

今里筋線（※1）もしかり、巨費を投じて地底を這いずり回る、ジェットコースターのようなアトラクション路線？を建設しなくても...

道を40ｍ巾防災道路に拡幅して、中央にトラムを走らせたほうが、今里筋を生活道路としているエリア住人や、Transit としている大阪市民！全員に役立つ真の公共投資となり、路線の延長もたやすくできて在阪私鉄との連絡もはかれた！でしょう。

※トラムカーも車もスイスイのあべのハルカス前

公開：2019年8月17日
更新：2024年4月 3日

投稿者：デジタヌ

連載『日本は官僚共による"集団指導体制の独裁国家！" 』ー第1回ー／2023年03月 9日　　: 《概要》我が日乃本では、大東亜戦争敗戦後も明治維新で復活した（平安時代に確立された）官僚制度（※00）が踏襲され続け、政府機関・各中央省庁のキャリア官僚共と、経済怪Top、政治屋・政治ゴロ共の「大人の事情（思惑・利害）」の一致（妥協）点で、官僚集団による中共政府同様の「封建制による独裁政治」が続いているわけです。