連載《中共の"一帯一路"（新万里の長城！）とロシアの"鉄(道)のカーテン"とは...》ー第5回ー

第5回　一帯一路構想の難点は

中国の経済協力で、中央アジア部分は、何とか完成するかもしれませんが...重箱輸送？には対応できません。

ジョージア・アゼルヴァイジャン、アルメニアが標準機に改宗（改修）したとしても、イスラム原理主義のイランを通過するルートと距離的には大差なく、トルコのボスポラス海峡を潜る鉄道トンネルも、旅客用として建設されたので、複層輸送には対応していません！

第1項　Транскаспийский транспортный маршрут　ルートでも

更にTrans-Caspian railwayでTürkmenbaşy（トルクメンバシ）に至りフェリーでカスピ海を渡り油田で有名なアゼルバイジャンのBakı（バクー）で再度鉄道を利用するとしても、Poti で再度コンテナ船にtransshipするか、Tbili CNC workshopでStephenson gaugeのflatcarsにtransshipingsuすることになります。

第1目　ジョージアは"大コーカサス山脈"挟まれ"さらに中部のリヒ山脈で東西に2分されている

グルジア鉄道はთბილისი（ティビリシ）⇔ფოთი（ポティ）港間は途中に険しい山地があり、屈曲した区間が多く、難所となっています。

※拡大してみてください

第2目　グルジア鉄道の峠（リヒ山脈）は

カスピ海つまりはバクーが海抜ー28m!と標高が低く、トビリシの標高が400ｍと一気に400ｍを駆け上ってきたわけですが、

タラ川から離れてChkherimelda Riverに移るPassを潜るトンネルの手前ხაშური（ハシュリ）では実に海抜700ｍ！に達しています。

これは、アゼルバイジャン、ジョージア両国が、（ヨーロッパと中東を別つコーカサス山系の南側に位置しているからで）共に大コーカサス山系と小コーカサス山系の渓谷に開けた国だからです。

途中のアゼルバイジャンは比較的なだらかな丘陵地帯ですが...

トビリシからポティの間は狭い国土を更に東西に分かつ、スラミ山系とイメレティ山系がラダーのように両コーカサス山脈を繋いでいて、途中にあるクラ川沿いの渓谷は険しいPass（峠）となっているわけです！

嘗てソチオリンピックが開催されたのは...

ロシア側・ジョージア側ともに、大コーカサス山脈沿いの集落では、冬季は積雪で、閉ざされることが多い地域を多数抱えています。

ロシア側のコーカサス山脈沿いの町Сочи（ソチ）が2014年の冬季オリンピック開催地に選ばれたのは、雪に困ることはなく豊富？過ぎた為です。

第2項　トルコ以遠が...

現在Caspian Sea（Baku）⇔İstanbul間のアルメニア通過ルートは封鎖されていてジョージアのTbilisi⇔Akhalkalaki⇔Karas(Turkey)経由ルートしか運行されていません。

※Wikipediaの地図参照

トルコ以遠の旧東欧圏の鉄道は、オリエント急行に代表されるように、「長い歴史のある路線」となっています。

つまり鉄道黎明期に誕生した路線が殆どなので、車両限界（建築限界）が小ぶりで！しかも大量貨物輸送に重要なpayload limitation （ｔ/ｍ）、Axle load limitation （ｔ/axle）が共に小さく、

payload;6ｔ/ｍ,Axle load limitation；20 ton/axle、

Double-stack rail transport（2段重ね輸送・2重輸送）を前提にしている一帯一路構想　＆　Trans-Asian Railway構想には大きなbarrierとなります。

※）トルコでは一部路線ではDouble-stack rail transportが実施されています。

第1目　大圏コースから離れすぎていて"大廻"となる

理想的なEurasia Transcontinental Railroad（※31）となる大圏コースから離れすぎていて、海路と同程度！に大廻となり！時短（距離短縮）効果は見込めません。

つまり、運行コスト削減に繋がらず、輸送路としてはあまり有利とは言えません！

参※31）当サイト内関連記事　アジア横断鉄道と大圏コース　はこちら。

将来は東南アジアとヨーロッパ各国を結ぶ重要路線？

但し、前途したようにSouthern CorridorのITI-DKD-Y route（犬猿路線？）が、実現困難な状況なので、パキスタンのグワーダル港、インド西海岸のMumbai（ムンバイ）、スリランカ、インド東海岸のHaldia（ハルディア）、Pelabuhan Barat（クアラルンプール）、シンガポールと、インドネシア、フィリッピンなどの南シナ海沿岸諸国とヨーロッパを繋ぐ"安全な輸送路"として重要な路線となる可能性はありますが...