"一帯一路"構想の難点！は...《 中共の"一帯一路"とロシアの"鉄(道)のカーテン" 第1回 》
第5回 "一帯一路"構想の難点！は...
中共の経済協力？で、中央アジア部分は、何とか完成するかもしれませんが、重箱輸送？は行えま線！。
ジョージア・アゼルヴァイジャン、アルメニアが♥標準軌に改宗？（改修）したとしても、
イスラム原理主義のイランを通過するルートと距離的には大差無く！、トルコのボスポラス海峡を潜る海底鉄道トンネルも、旅客用！として建設されたので、♥複層輸送には対応してま線！
第1項 Транскаспийский транспортный маршрут ルートでも
更にTrans-Caspian railwayでTürkmenbaşy（トルクメンバシ）に至りフェリーでカスピ海を渡り油田で有名なアゼルバイジャンのBakı（バクー）で再度鉄道を利用するとしても、Poti で再度コンテナ船にtransshipするか、Tbili CNC workshopでStephenson gaugeのflatcarsにtransshipingsuすることになります。
第1目 ジョージアは"大コーカサス山脈"挟まれ"さらに中部の"リヒ山脈で東西に2分！"されている
グルジア鉄道はთბილისი（ティビリシ）⇔ფოთი（ポティ）港間は途中に険しい山地があり、屈曲した区間が多く、難所となっています。
※拡大してみてください
第2目 グルジア鉄道の峠（リヒ山脈）は
カスピ海つまりはバクーが海抜ー28m!と標高が低く、トビリシの標高が400ｍと一気に400ｍを駆け上ってきたわけですが、
タラ川から離れてChkherimelda Riverに移るPassを潜るトンネルの手前ხაშური（ハシュリ）では実に海抜700ｍ！に達しています。
これは、アゼルバイジャン、ジョージア両国が、（ヨーロッパと中東を別つコーカサス山系の南側に位置しているからで）共に大コーカサス山系と小コーカサス山系の渓谷に開けた国だからです。
途中のアゼルバイジャンは比較的なだらかな丘陵地帯ですが...
トビリシからポティの間は狭い国土を更に東西に分かつ、スラミ山系とイメレティ山系がラダーのように両コーカサス山脈を繋いでいて、途中にあるクラ川沿いの渓谷は険しいPass（峠）となっているわけです！
嘗てソチオリンピックが開催されたのは...
ロシア側・ジョージア側ともに、大コーカサス山脈沿いの集落では、冬季は積雪で、閉ざされることが多い地域を多数抱えています。
ロシア側のコーカサス山脈沿いの町Сочи（ソチ）が2014年の冬季オリンピック開催地に選ばれたのは、雪に困ることはなく豊富？過ぎた為です。
第2項 トルコ以遠が...
現在Caspian Sea（Baku）⇔İstanbul間のアルメニア通過ルートは封鎖！されていて、
ジョージアのTbilisi⇔Akhalkalaki⇔Karas(Turkey)経由ルートしか運行されていません。
トルコ以遠の旧東欧圏の鉄道は、オリエント急行に代表されるように、「長い歴史のある路線」となっています。
つまり鉄道黎明期に誕生した路線が殆どなので、車両限界（建築限界）が小ぶりで！しかも大量貨物輸送に重要なpayload limitation （ｔ/ｍ）、Axle load limitation （ｔ/axle）が共に小さく、
- payload;6ｔ/ｍ,Axle load limitation；20 ton/axle、
Double-stack rail transport（2段重ね輸送・2重輸送）を前提にしている一帯一路構想 ＆ Trans-Asian Railway構想には大きなbarrierとなります。
※）トルコでは一部路線ではDouble-stack rail transportが実施されています。
第1目 大圏コースから離れすぎていて"大廻"となる
理想的なEurasia Transcontinental Railroad（※31）となる大圏コースから離れすぎていて、海路と同程度！に大廻となり！、時短（距離短縮）効果は見込めま線！。
つまり運行コスト削減に繋がらず、輸送路としてはあまり有利とは言えません！。
参※31）当サイト内関連記事 アジア横断鉄道と大圏コース はこちら。
将来は東南アジアとヨーロッパ各国を結ぶ重要路線？
但し、前途したように Southern CorridorのITI-DKD-Y route（犬猿路線？）が、実現困難！な状況なので、
パキスタンのグワーダル港、インド西海岸のMumbai（ムンバイ）、スリランカ、インド東海岸のHaldia（ハルディア）、Pelabuhan Barat（クアラルンプール）、シンガポールと、インドネシア、フィリッピンなどの、
南シナ海沿岸諸国とヨーロッパを繋ぐ"♥安全な輸送路"として♥重要な路線となる可能性！はありますが...
第3項 最近開業したラオス中國鐡道が示した新"万里の長城"戦略
しかし「真の狙い」は現代の「万里の長城」」構築で、その意味では下記の「おまけ;世界の鉄道リンク」に記した、計画は近隣友好国諸国を抱き込んで着々と進行しています！
そして「万里の長城」は"ロシアの蛮族へのbarrierだけでなく、長年犬猿の仲であるイギリス連邦のインドを封じ込める、大事な barrier！にもなるわけです。
第1目 南回廊のITI-DKD-Y routは揺動作戦！
具体的には南回廊は前途したITI-DKD-Y route（犬猿路線？）を辿るのではなく、
Boten-Vientiane railway（中国ラオス鉄道）同様にシーサンパンナから、打洛口岸Pass（峠）をトンネルで通過して、ミャンマーに入り、泰緬鉄道復活ルートでバングラディシュのダッカに至る、インド包囲網！ルートなわけです。
その表れは、パキスタンとの経済協力協定調停で、
ペルシャ湾入り口にあるインド洋のگوادر بندرگاہ（グワーダル港）まで high speed Logistics road（兵站鉄道）を整備して、
中国海軍"インド洋艦隊"の基地として利用し、
この Region の"制海権"を手中に収める目論見！の様です。
更に、最近開業したラオス中國鐡道が正しく「新万里の長城」の一端を表す事業！に他なりま線。
高速旅客列車を走らせるのは"方便！"
つまり最初から、ラオス中國鐡道を「採算べースに乗せるつもりなど無い！」わけです。
高速列車を走らせるのは、海外の投資家から建設資金（国債・社債への投融資）を集める"方便！"にすぎま線。
お気楽で能天気！な日本の Youtuber を利用！して"逆キャンペーン！"を行い、
経済協力！？の名のもとに"真の狙い"をボカシ！て、
「近隣諸国に"インド包囲網！"を完成させる！」つもりなのでしょう。
つまり、お気楽 Youtuber（多分中国の"工作員"か"協力者"）が揶揄すれば揶揄するほど、敵（日本）を欺ける！わけです。
公開：2021年12月11日
更新：2025年9月12日
投稿者：デジタヌ
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