連載《 鉄道 と大規模集客施設・アリーナ・スタジアムとの関係》ー第4回ー
例えば、ルーラルラインJR鹿島線、の鹿島サッカースタジアム前（臨時駅）を例に挙げると
第１項 茨城県立カシマサッカースタジアム
茨城県立カシマサッカースタジアムの定員は40,728席
第1目 鹿島サッカースタジアム前駅の処理能力は
KR鹿島線からの直通車両は E235系1000番台 4両編成！定員597名！（5両迄対応しているが...）
鹿島アントラーズのホームゲームでは
2019年度まで平均2万人ちょっと。（2020年度はコロナ過による入場制限で1試合6千人＋。
バスで全てを賄うとすると、高速バスで約444台！60人乗り路線バス換算で約333台！
第2目 実質不可能な数字！
更に、現状バス業界は運転手不足に見舞われており、１つの運行ルートに、300から450人もの運転手を割くことはほぼ不可能！
JRの通勤型車両だと
JRだとE235系1000番台 4両編成！定員597名！／1編成程度、
つまり、めいっぱい詰め込んで（１５０％）22便で賄えてしまう、しかもワンマンなのですなわち乗務員22名を手配すれば良い訳！
実際に、近隣からのファンが多いので、JRがフル稼働と言うことはありませんが、それでも臨時運行便はかなりの数設定されてきました。
第2項 更にバス運転手人手不足問題がバス輸送にも陰りを...
例えば、エアポートリムジンなどの一般的な近距離路線向けの大型高速バスでは、45人乗りが多いわけですが...
4社（ジェイアールバス、ジェイアールバステック、関東鉄道、京成バス）が共同で路線バスを運行しており、東京駅から毎時3～4本運行しています。
更に、多客時には、続行便、同時刻初の追加便、更に印字便の増発や、別便のカシマサッカー号なども運行されていますが...
試合開始時刻に合わせた１時間に、3便X２台＝６台、臨時便が３便として６台、別便のカシマサッカー号が1便Ｘ2台としても Total 14台X４５人＝630人！しか運べない！
これでは、周辺道路がマイカーで大混雑して当然！
特に、鹿島サッカースタジアムの40,728席という入場者数は、ほぼ「絵に描いた餅」状態の数字で実際にワールドカップ開催時には大混乱を招いたそうです！
茨城県立サーッカー競技場は、神栖市の波崎辺りに造っていおけば、鹿島アントラーズのホームピッチにもなり、かつ首都圏方面からの集客にも問題はなかったでしょう！
つまり鹿島サッカースタジアムにしろ埼玉スタジアムにしろ、観客輸送を全く考慮せずに、県（知事）が人気（票）稼ぎの為に作らせたのでしょう！
さらに、今後も建設費の償還は地元にとって重い足かせになるでしょう！
また、鹿島サッカースタジアムは、将来的には世界各国にあるオリンピックスタジアム同様にabandoned stadium とならざるを得ないでしょう！
参※★）当サイト内関連記事 JR鹿島線が廃止になるとサッカー観客輸送は？... はこちら。
公開：2021年8月 2日
更新：2024年3月28日
投稿者：デジタヌ
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