連載《 臨海鉄道 や 専用線 が日本の港湾都市から消えて行った訳は...》ー最終回ー
臨海鉄道・臨港鉄道は"専用線"部分が多く、超低床トラムカーを用いたcommuter （通勤・通学）としてよみがえらせるには最適のrailroadです！
第1目 Metropolis近郊ではinterurban として
Metropolis(大都会・政令指定都市）近郊では、市街地・近郊の主要幹線が朝夕の通勤通学ラッシュで渋滞が激しく「路線バス」では定時運行（定刻発着）が困難になってきています！
前途した大都市近郊の臨海鉄道・臨港鉄道を専用軌道として蘇生すれば、超低床トラムカーが、渋滞にも巻き込まれずに、通勤・通学の役に立つ生活路線としてinterurban （都市近郊線）として立派に蘇生できます！
♥LRT路線として見事に蘇生した富山港線
大都市圏の市街地部では輸送力の大きいトラムカーの高頻度運行で、渋滞しらずのinterurban （都市近郊線）に転用できます！
前途した大阪市、千葉市近郊路線など...
地方都市では観光路線として
前途したも♥門司港レトロラインが一つのモデルケースとなるでしょう！
停滞した地方経済を立て直す、町おこしとして、前途した小樽市の手宮線のLRT化等が期待されます。
懐古趣味（ノスタルジー）で鉄道を眺めるのではなく...
『民（（たみ）の営み暮らし向き』つまり地域経済活動を支える生活路線として、見直すべき時期ではないでしょうか！
臨海鉄道・臨港鉄道が時代遅れなのではありません！
『交通政策を行っている痴呆都市？の交通政策担当者が時代遅れ"』なのです！
参※）当サイト内関連記事 21世紀の交通網は発想の大転換が必要では？！ はこちら。
※パブリックコメントとは...
パブリックコメントとは聞こえは良いですが、
自治体当局が『一方的な Scheme（企て！）についての Compliance（追認）!を促している』だけです！
つまり consensus（総意・協心）を得るための"異見"聴取ではありません！
feudalism（封建制）、ictatorship （独裁）に下づく施策に、 subordinate（従属させる）oppression（抑圧！) と同じ、中共が行っている tyranny（圧政！) と何ら変わりません！
つまり目安箱（市政へのご意見・ご要望受付）すらない様な municipality は、『独善的で恣意的な独裁支配！を行っている』と言えます。
※参）当サイト内関連記事 パブリックコメント 制度とは... はこちら。
関連団体リンクテーブル
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- ●法務省 ♥ご意見・ご提案ページ
- ●文科省 ♥文部科学省に関する御意見・お問合せ窓口案内
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- ●国交省 ♥国土交通ホットラインステーション（交通行政への要望受付）
- 都市・地域整備局 都市計画課 「まちづくりと一体となったＬＲＴ導入計画ガイダンス（平成17年10月）」のホームページ（Top Index Site）
- 総合政策局 地域交通課（ホットライン03-5253-898）
- 「コンパクト・プラス・ネットワーク」のホームページ（Top Index Site）
- 「地域公共交通の活性化及び再生に関する法律について」のホームページ（Top Index Site）
- コンパクトシティ形成支援チーム 「コンパクトシティの形成に関連する支援施策集（令和４年度）」ホームページ（Top Index Site）
- 国会等の移転HP
- 鉄道局
- 道路局 （高規格幹線道路とは、高規格幹線道路などの現状 公式資料）
- 国土交通省自動車交通局バス産業活性化対策室 オムニバスタウンについてのHP
- 港湾局（ 産業競争力強化と国内物流拠点の形成 資料）
- 航空局 空港部空港施設課
- 観光庁 ♥ご意見箱 ページ
公開：2021年7月21日
更新：2024年3月21日
投稿者：デジタヌ
連載《 臨海鉄道 や 専用線 が日本の港湾都市から消えて行った訳は...》ー第11回ー＜ ＴＯＰ ＞連載《 芸備線沿線東区の活性化には旧・広島臨港鉄道線を一部復活して "芸文 LRT "の実現！が...》ー第1回ー
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