数多くのメリット！《 サフェージュ式モノレール 第3回 》
第3回 その他のメリット
第1目 ♥騒音防止が容易！
更に最近煩くなった？、沿線住民の騒音問題対策についても、
走行輪が「軌道でスッポリ♥覆われている」ので容易に対策できます！
（※）黎明期の湘南モノレールは半世紀前！の1970年3月開業なので、騒音対策が未熟！で結構ガタゴト煩いですが、現在の技術で架橋すれば騒音は跨座式並に抑えられ、♥鉄道より格段に静か！になります。
第１目 OIL滴下の心配が無い！
東京者レールなどは殆ど「海上モノレール？」なので、あまり問題にはなっていませんが...
道路上を走行する通常の跨座式モノレールでは、この問題（オイル滴下）が結構発生しています！
つまり、走行系がむき出しなので、どうしても車軸などに用いられている、油脂類が、真下の公道にまき散らされ安くなります！
「サフェージュ式モノレール」では輪軸が「軌道」でカバーされていて、おまけに車両上部に設置されているので、万が一の場合も「道路」を歩いている歩行者や車両には滴下しま線（せん）
第2項 ♥ユニバーサルデザインに沿ったバリアフリー駅が
しかもコ～ンな芸当もできます！
八景島シーサイドラインで、採用されたように、駅部分だけを♥地上に下ろして！♥簡素な駅施設にすることも十分可能！です。
つまり、省エネには多少反しますが、駅の前後で♥スロープを造り、「♥地表面の駅」を造ればエレベーター、エスカレーターなどのバリアフリー設備も♥必要なくなります！
※本稿は当サイト内関連記事 低床トラムカーは生まれながらのバリアフリーでユニバーサルデザイン対応 の Digest edition です。
新交通システムや日本跨座式モノレールなども含め連続高架橋や、地下鉄などの立体交差事業や橋上駅舎化事業では、
バリアフリー法（（2006年12月20日施行）とユニバーサルデザイン政治圧力に対応するために、巨額の初期投資と（設備維持管理の為に）毎年巨額の維持管理・設備更新費が必要となります。
★第0目 ついに『生類憐みの令(和)！』に突入...
liberal 会派（※20）"患部"の資金源！と成っている障碍者福祉NPOを"抱き込んだ！"鉄道関連機材 Syndicate のロビー活動（政怪工作！）に屈して！、
政権夜盗の運輸賊（旧運輸省はキャリア官僚）・経産賊（経済産業省キャリア官僚）が結託し、2021年ついに"鉄道駅バリアフリー料金制度！？"なる御触（おふれ）！"を発しました。
これを受けて、全国の Metropolis（♥政令指定都市♥中枢中核都市）では2022年中に運賃改訂が申請されて、2023年4月に一斉運賃Upが実施！されたのです。
参※20）当サイト関連記事 民主主義と自由主義は別次元！ はこちら。
2-1-1 『風が吹けば桶屋が儲かる！』例え通り...
強力な、後方（広報）支援！を行ったのが、Massmedia を味方につけて強力な『プロパガンダキャンペーン』を繰り広げた Liberal会派 の母体！（資金源の一つとなっている)『障害者支援を標榜する多くのNPO組織！』です。
第1目 バリアフリー対策が...
これらの立体構造の駅では、バリアフリー法に対応させるために、エレベーター、エスカレータが必須となります！。
つまり（利用者数に係わらず）駅付帯設備が大掛かり！となるのです。
2-1-1 バリアフリー法圧力で本末転倒に！
福井市（福大前西福井駅）、長野市（長野電鉄本郷駅）などでは、せっかく設備した橋上駅舎の使用を断念して廃止！しています。
更に更に、長野電鉄（長野市）では2006年12月20日バリアフリー法が施行されて以降、御自慢の地方都市初の地下鉄区間！（長電長野駅（始発駅）、市役所前、権堂駅、善光寺下駅）4駅で、バリアフリー法対応（エレベーター設置）の為に、複数あった出入口通路を閉鎖！して集約！してしまいました。
これでは全く"本末転倒！"としか言いようがありません！
2-2-1 本末転倒！のユニバーサルデザイン対応
※ホームドア このお金（20億円！）は"誰（自民党？共産党？）の懐"を潤した?のでしょうか...
さらに厄介！なのが、ユニバーサルデザイン対応、つまりホーム転落事故防止柵；ホームドア設置！です。
とても財政基盤が脆弱な地方都市・地方私鉄では設備できる代物ではありま線！
2-2-2 ホームドア設置には毎年巨費！が...
ホームドアを導入するには、現行のCTC（列車集中制御装置）＋ATS（自動列車停止装置）を、
CTC＋ATO（自動列車運転装置）or TASC（定位置停止装置））に改修する必要があります！
つまり信号設備（地上設備）、走行車両共に大規模改修！が必要で、巨額！の refinance（再投融資）を必要！とします。
第3目 大きくのしかかる"毎年"の設備維持管理・更新費！
更にこれらの付帯設備は、一度設置すれば永久に使用できる設備ではありま線！
設備には必ず"耐用年数"の呪縛！という政治ゴロの「裏金造りの資金の流れの為の罠（trap）」が隠されているのです。
なので♥賢明な地方都市ではこれらの設備が"不要！"な低床 Tramcar を用いたLRTの導入が進められています。
参※）当サイト関連記事 芳賀宇都宮LRTは政令指定都市・宇都宮市に至る光明 "ライトライン" となれるか？... はこちら。
参※）当サイト関連記事 今や内需拡大の標的となった"１兆円市場"！軌道会社・鉄道事業者 はこちら。
第3項 狭い平地部を有効に利用
第1目 神戸市、長崎市のように背後に山地を...
海と・山に挟まれた狭歪な地形の細長い道路拡幅事業が困難！な地方都市でも、
都市の♥2車線の準幹線道の上に問題なく♥建設！できます。
並走する路線バス路線に屈して！、廃線の危機にさらされている「神鉄・粟生線」も思い切って「サフェージュ式モノレール」に改装していまえば、路線バスなんて「物の敵」ではなくなります！
第2目 東京などの立ち退き問題！で道路拡幅が"困難！"な都市でも...
大江戸線の例を挙げるまでも無く東京では縦横無尽に張り巡らされた「地下鉄網」の為に、新線を引こうとすると地下数十メートルの「地底」にしか鉄路が引けません！
第3目 地面の下「あらゆる場所に「文化財」が埋まっている京都市！」でも
更に京都など、文化財ほぼや、地元民の感情問題で「道路拡幅」が困難な都市でも、現在の道路上に問題なく建設できます！
「サフェージュ式」なら新たな用地取得も少なくて済み！埋蔵物事前調査費も大幅に縮小できます！
第４目 北国の雪害対策にも
そして、東北の日本海側の様な積雪の多い雪害被害多発 Region でも、除雪や特殊装置（散水融雪装置）が必要あり魔線！。
青森県の青森、弘前や新潟県の豪雪地帯の中核市でも、北陸３県の中核市でも、問題あり魔線！
公開：2021年2月21日
更新：2025年7月 9日
投稿者：デジタヌ
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