連載《 貿易路アジア横断鉄道 Trans-Asian Railway の理想ルートは大圏コース ! 》ー第3回ー
現行、DB（DeutscheBahn）、RZhD（ロシア鉄道）China Railway Corporation（中國鐡道）のJoint ventureとして行われているTrans-Eurasia Logistics(日本語版トランス＝ユーラシア・ロジスティクス)をプロパガンダしている日本のエコノミスト、アナリスト、エ糞シスト？連中は各コンテナターミナルを"橋台"に見立てて、ランドブリッジ（ Land Bridge）と言う造語（カタカナ英語）で読んでいますが...
第1項 現在ユーラシア大陸で架橋されている？" ランドブリッジ "は
ELB
ヨーロッパ側の橋台をDuisburg（デュイスブルク）とRotterdam（ロッテルダム）として、シベリア（中央アジア）の応接間モスクワ！を橋台とするELB１（ヨーロッパランドブリッジ）と、
SLB
モスクハ⇔ウラジオストク（ナホトカ）間を結ぶSLB（シベリアランドブリッジ）
CLB
モスクワ⇔連雲港港間を結ぶCLB（チャイナランドブリッジ）
ELB & SLB vs ELB & CLBの構図が...
現状はELB & SLB と ELB & CLBのの組み合わせで、Trans-Eurasia Logistics：Eurasia transcontinental railroad（ユーラシア大陸横断鉄道）を構築しているわけですが、
後述するように「DBの大人の都合」がよく表れているtransfer line（輸送路）と言えるでしょう！
第2項 ELB（Europe,land,bridge）のcontainer terminal設定は
ベネルックス3国、を含む独・仏では大河川（ラべ川、ヴェーザー川、レック川、ライン川、マース川、）等とそれらを縦横に結ぶCanal network（運河網）が充実していて、水運が盛んで、水運業界が、貨物輸送に占める割合が大きくなっています！
つまり、水運業界はドイツ、EU（ヨーロッパ連合）での大きな発言力（政治力）を持っているわけです。
だから、水運業界を無視して、各地へ直接delivery（配達）することは難しく、又ユーザーであるshipper（荷主）の事業所も運河沿いにある場合が多く、
cargo boat（川船・貨物船）、canal boat、flat boat(細長い平底船、百石船？）barge（艀）を扱う水運業界は、無視するわけにはいかない訳です！
第1目 ドイツの高速鉄道路線では
一つの表れが、ドイツの高速鉄道路線計画です。、当初、東西ドイツに分けれていたころにスタートして、南北軸を中心に徐々に路線整備がされてきたわけですが、
東西ドイツ統一後は、東西交通つまりは、旧来水運業者のTrade areaだったライン川沿いや、その他のCanal網とも直接バッティングすることとなった訳です！
そこで、水運業界が、環境保護団体、住民運動の後ろに回って、高速新線建設反対に回ったわけです！
更には、日本と違って在来線とShinkansenは共にStephenson gaugeなので、当初は、ＸXd明けではなくcargo transportationの高速バイパスとして利用できるように、貨物列車の運行も可能なよう日本の整備新幹線並みの12‰以下の勾配で建設されていたわけですが、トンネル、橋梁区間が多くなるので、建設費がかさむため、反対運動が起こり！反対派を抑え込むために、北陸新幹線 高崎⇔軽井沢間並みの最急勾配30‰で建設する計画に変更して、Pass（峠）のトンネル長を押さえて、同時に谷間に掛かる長大橋梁連続高架部分を押さえて、大幅に建設費を抑える方向にシフトして、反対派を説得したわけです！
更に、新幹線建設推進派も引き込み、今度は、貨客路線だと、"遅い貨物列車"の為に運行本数が増やせなく、利用者の利便が確保できない！とけしかけたわけです。
裏工作は的中して、高速旅客列車しか通れない片肺新線が誕生しだしたわけです！
平坦路線では
更に平坦路線では環境保護団体を嗾けて「工事差し止め訴訟」まで起こし、バイパス路線建設を阻止しようとしています！
つまり何が何でも、高速貨物列車を阻止しなければ、水運業者の死活問題に繋がるわけです！
第3項 実際には...
時間1本程度のHigh-speed Train でも、Intercity passenger trafficは問題なく、
途中駅に退避設備を設ければ、中・長距離貨客運輸どころか、Interurban（都市圏近郊電車）のTramの同居ですら問題ないくらいの低輸送密度区間が殆どなのです！
※欧州オーストリアOBBの新幹線鉄道規格新線の例
更にアウトバーンの存在が
更に、日本や、USAとは異なり、全土に網の目のように「アウトバーン」が網羅されています！
つまり、そして、これらのアウトバーｍっ網は、お互いに補完し合って、としかんにいくつものルートを作っています！つまりトラック輸送にも余裕があります！
更に嘗ては21世紀初頭まで高速道路を閉鎖して自動車レースまで開催されていました！
つまり、トラフィック（輸送力）自体はUSAや日本ほど逼迫していません！
だから、トロリートラックの実証試験（社会化実験！）も可能になるわけです。
Trans-Asian Railway（アジア横断鉄道）通過国では
更に前回詳述したように、Trans-Asian Railway（アジア横断鉄道）通過各国では...
特に"民主化"の進んだ、トルコ、イランでは、地方空港・高速道路網が充実していて、Intercity passenger trafficは、「高速バスと空路」の時代になっています！
と同時に、cargo transportation（貨物輸送）もTruck transportationが担っており、イランの主要産物！原油輸送（Oil feeding）もpipelineで行われていて、鉄道はOre transportationと、都市近郊のlocal passenger trafficに限られています！
つまり、Ore transportationと国際間のtransit cargo transportationだけを念頭に置いた、拘束？鉄道は、設備の維持管理・更新費用がかさむ割には投資効果が少なく！敬遠されているわけです。
公開：2021年12月10日
更新：2024年3月21日
投稿者：デジタヌ
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