本家 スぺイン は"のんびりしている！？"《 フリーゲージトレイン？ 第5回 》
第1目 スペイン
- 軌間1668ｍｍ！広軌区間総延長 14781 km！
- 標準軌 (1420 mm) （新幹線区間）998 km 在来線の約15分の1（6.7％）
第2目 日本
国鉄末期 19,639ｋｍ（1987年）
- 総延長 19994.6Km（2020年現在）内標準軌 (1420 mm) 3051ｋｍ（約15％）
- JR北海道 2488.3 km（新幹線含む2020年5月）
- JR東日本 7,401.7km（新幹線、BRT路線含む）
- JR東海 1,970.8km（新幹線、含む）
- JR西日本 5,007.1 km（新幹線、含む）
- JR四国 853.7 km
- JR九州 2,273.0 km （新幹線、含む）
1-2-1 桁違いに少ない！運行頻度（ダイヤ設定）
対在来線比率的には大して違いませんが、新幹線の運行頻度が比べ物になりま線！。
東海道新幹線では2021年当時（武漢ウィルス攻撃！で）大幅に減便！されていましたが...
それでも1時間に10本！ 、スペインではせいぜい1時間に1本あるかないか...
しかも運行本数も限られている！ので、（新幹線⇔在来線乗入れ列車は）1日数往復程度！しかありま線！。
１編成の"1日当たりの走行距離"が、比べ物にならないくらい少ない！のです。
第3目 西班牙Renfeが採用した理由とは...
つまり元祖VGA生誕の地スペインでは、地方都市間を結ぶインターシティー路線の総延長が莫大！な割には、
（日本と違って）運行本数が少なく！、
車両整備に膨大な設備維持管理費！を投じて！も、
（全国路線網を）標準軌に改軌するよりは♥安上がり！。
という判断だったのでしょう...
しかし2021年現在では、前途したように地方に繋がる準幹線の"♥標準軌化改軌事業！"が進んで！いて、
ますますVGAの出番が少なくなって！います！。
第1目 ♥"3線軌条化"したほうがトータルでの維持管理費と設備更新費の節減に
更に、高頻度運行！を考えている Interurban に近い！日本の新幹線では、車両メンテナンスに膨大な経費！を費やするよりは... 路線そのものを♥標準軌に改軌！するか、3線軌条化したほうが♥トータルでの維持管理費と設備更新費が♥節約！できます。
- 全区間改軌の例 山形新幹線 （奥羽本線福島⇔新庄間）148.6 km
- 3線軌条化の例1 秋田新幹線（奥羽本線神宮寺駅 ⇔峰吉川駅区間）12.4km
- 3線軌条化の例2 北海道新幹線・海峡線：新中小国信号場 ⇔木古内駅 間82.3ｋｍ
2-1-1 タ・ダ・シ 3線軌条特有の問題！も...
但し、3線軌条では片方のレールの摩耗！（常に使用されているので）が早く！、
保線上の問題！ともなっています。
なので1998年9月29日に貨物輸送が無くなった！山形新幹線・蔵王駅⇔山形駅間5.3㎞では狭軌用の内側線路は撤去！されて、「標準軌」のみ！となっています。
第2目 たとえ在来線のような低速走行？と言えども...
今後は軸箱・輪軸ユニット固定方式！による台車枠伸縮方式！などの「日本独自の別方式」の（鉄）路に転線！しない限りは、
日本での「動力車（電車列車）」へのVGAの適用は難しい！でしょう。
というわけで近鉄さん「叶わぬ夢フリーゲージトレイン」は諦め！て、 吉野線などの狭軌路線は順次改軌！していったほうがよろしいのでは...（※41）
参※41）当サイト関連記事 『 近鉄・吉野線が進む(鉄)路は標準軌への改軌しか！』 はこちら。
開発国のスペインでさえ...
スペイン⇔フランス間の高速国際列車は標準軌新幹線に移行！しています。
前途したように、地方準幹線の♥標準軌（軌間1420㎜）化の改軌工事区間も♥伸びています！
新線区間を走る高速列車では「HITACHI」製！の採用なども進んでいて、 「メンテナンスコストが高額！」な軌間変換方式は過去のもの！となりつつあります。
★第1項 スペイン国内幹線でも広軌廃止！♥標準軌改軌の潮流に...
VGAは現在スペイン国内では、大都市間を結ぶ標準軌（軌間1420㎜）新幹線と、広軌（軌間1668㎜！）の地方ローカル準幹線の、♥直通運行！で使用されているわけですが...
第1目 客車で左右分離！した輪軸で...
VGA Avant は、無動力の「客車」部分については、左右が独立した♥左右分割独立軸！で、共通台車枠上にある"左右の車軸が左右で分離！した短い輪軸を移動！しているだけです。
車軸と車輪の"ねじれ・滑り"も少ない！ので「フレコロ」問題は緩和！されているわけです。
第2目 動力分散式・高速列車では運用速度と膨大な"メンテナンスコスト"が問題！に
- ●最高運転速度250ｋｍ／ｈ
- ●輪軸定期交換サイクル規定
但し長大な車軸を持つ重量級の吊りかけ駆動電気機関車！や、（日本のVGA車両と同じ）動力分散方式車両では左右独立というわけにもいかず...
通常タイプの機関車よりかなり短いサイクル！で、頻繁に輪軸交換！が必要！とされているわけです。
つまり膨大な維持管理費！（メンテナンスコスト）を要する訳です。
なのでスペインでも在来線を、♥標準軌に改軌！する路線に♥転線！したのです。
第2項 動力分散式♥整備マニュアルは2006年からあった！...
第1目 実用化に向けて膨大な♥実証試験！が...
スペイン国内では、実用化するまでに膨大な実証走行試験！（2005年～2007年）を行いました。
その結果を下に「最高運転速度と輪軸交換サイクル」の2点に係るに詳細な♥運用マニュアルが、（2006年動力分散式レンフェ120系電車・2007年電気機関車）順次♥策定！されて実用化！に至ったわけです 。
もちろん日本の（鉄道車両 syndicate）フリーゲージトレイン技術研究組合にも♥通告！されていました。
第2目 軌間可変技術評価委員会の報告は虚偽！記載
前途した交換サイクルに関する日本語ウィキペデアのコンテンツが、2018年に何者（当時の軌間可変技術評価委員会メンバーの個人秘書？）かによって、2008年→2009年にかけて日豊本線で行われた2次車での試験結果に下ずいた？かのように改変！されて隠滅！を図っていますが...
引用もとは鉄道関連 syndicate のロビー活動を行っている lobbyist（某民間シンクタンク）の機関誌の記事！です。 つまり、当時の軌間可変技術評価委員会の「黒怪偽員を弁護」した記述にすぎません！
軌間可変台車は可動部を有していることから...メンテナンスコストが増大する。軌間可変技術評価委員会は、フリーゲージトレイン（FGT）第3次試験車の検証走行試験での車軸の不具合から、車軸の定期的交換を想定して一般の新幹線車両と経済性の比較を行った結果、車軸を240万 kmごとに交換する場合で一般の新幹線車両の2.5倍程度、台車検査周期の60万 kmで交換する場合は3倍程度のメンテナンスコストになると試算...《日本語ウィキペディアより引用》
2-1-1 日本の Lobbyist に丸本の中国人 economist が深く係っているのは...
民間 think tank に中国人 economist（工作員？）が多いのは...
母体となっている証券会社(投資ファンド）に、中国系企業や「中共の Agent 中国人民政治協商会議＆中国共産党中央統一戦線工作部」の資金が流れている！からです。
なのでいま社会問題となっている、全国の防犯監視カメラ（中共製スパイカメラ！）が全国の痴呆自治体に蔓延して、常に中共政府に監視！されているのです。
※防犯監視カメラだけではなく！中国製・韓国製のアンドロイド端末（スマホ）を通じて、あなたの個人情報も中共当局に hacking ！されています。
Propagandaの旗手！政府御用達advertising agency 伝痛！と鉄道傾 Youtuber
更に政府機関にも深く食い込んでいる！巨大 advertising agency "伝痛" が、自社の network を通じてフリーターYoutuber紛い者Youtuber共を使って、「一般の無知！な民衆」の公共投資熱を煽る promotion つまり Propaganda を行っているのです。
彼らは、"伝痛"ネットワーク末端の"怪しげな零細"AVプロダクション (-_-メ) から製作費（取材費）として"お小遣い"（生活費）をもらって新線建設 Propaganda Content を upload し続けているのです。
参※001）当サイト関連記事 今どきの 鉄道系・交通系Youtuber、鉄道コラムニストとは？... はこちら。
2-1-2 2010年の虚偽記載・中間報告書の提出以前にRenfeの♥運用マニュアルは♥入手！されていた...
しかも、スペインで策定された♥運用マニュアルが、日本側にも早い時点（２００６・２００７年）で通告！されていたにも関わらず、
2010年に 軌間可変技術評価委員会？（なる技術者抜きの文系！のよとう（夜盗！）黒怪偽員で構成された"談合！茶話会"が、実現が可能！であるかのような"でっち上げの中間報告"を捏造して答申し、『長崎新幹線・北陸新幹線での採用が可能』と結論付けた！わけです。
※これは"有印公文書査証事件！"と言っても過言ではないでしょうが、残念ながら時効はとっくに過ぎて！いて、今更責任追及は出来ません！
第2目 技術屋の端くれとして（"フリーゲージトレイン技術研究組合"を）♥弁護！しますが...
"黒怪偽員"で構成された"軌間可変技術評価委員会"に、
参考・検討資料として2010年以前に提出！された（"フリーゲージトレイン技術研究組合"の）中間報告書！では、
もちろんスペインTalgo社から送られてきた"Renfeでの運用マニュアル（原文＆翻訳版）"も添付！されていて、
開発続行が困難！であることが示唆！されていました。
なので、開発続行・第3次試験車両製造が決定！された時に、一番驚いた！のは"フリーゲージトレイン技術研究組合"の♥開発技術者！たちだったでしょう。
2-2-1 技術屋には♥ロマンも必要！ですが...
ロマンを実現！するには"お金"も必要！で、
"限られた予算！"では開発が困難！なことが分かっていたの彼らは、"貧乏くじ"を引かされた！思いの担当者も多かった！でしょう。
公開：2018年10月16日
更新：2025年7月 9日
投稿者：デジタヌ
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