Essay『 天命を終えた路線とは...』
（Version1,Revision3 ー2023年10月17日改訂）
色んな理由で、赤字路線が廃止検討されています。
と言うより色んないいわけで、『赤字路線が21世紀まで生き延びた』といってもよいかもしれません。
鉄道駅を中心（ハブ）として、ローカルエリアの交通網・生活圏を構築してきた、自治体の都市計画を考え直す時期に来たのかもしれません！
第1節 Railway track は公道ではない！維持管理は鉄道事業者負担！
嘗ては，道路整備よりもお手軽なLife lineとして僻地にまで鉄道が張り巡らされたわけですが...
道路建設の技術革新で、舗装路が全国隅々にいきわたった現在、99％の陸上貨物はトラックに移り、中量旅客輸送もOmunibus（乗り合いバス）網が担うようになっています。（※901）
専用走路"Railway track(軌道)"の維持管理・設備更新を自己負担しなければならない"鉄道事業者"は、大きなハンディを抱えるようになりました！
参※901）当サイト内関連記事 実は一般道の舗装率と深い関係がある「モータリゼーションの激流！」 はこちら。
第1項 大幅に機械化されて♥道路整備が容易になった現在では大きなハンディーを...
highway（一般公道）は行政（国交省・県・地方自治体）が管理（点検・保守）していますが...
railroad（鉄道）は鉄道事業者や軌道会社の"私道"（固定資産）なので、事業者自らで管理（点検・保守（補修））する必要があります！
第１目 専用 Road である Railway track（軌道）とは
regional line（地方交通線）rural line（地方ローカル線）の多くは保線が容易（人力）に行え、比較的安価？な40ｋｇN型レールを使用しています。
そして日本民営鉄道協会加盟の大手私鉄鉄の多くは、保線作業が省力化（機械化できる）50kgN型レールを使用しています。
さらにJR幹線では、メンテナンス頻度の削減！と、長大編成や・高速化に対応するために、嘗て新幹線でも採用されていた60㎏／mの亜種60㎏Nレールを用いて、保線作業の"効率化！"を図っていますが...
第2目 省力化＝コストダウンにはつながらない！
保線作業が高価！なマルタイなどの重機を用いて効率化（省力化・機械化）できても、
運行経費（維持管理費と設備更新費）に属する保線費用は下がりま線（せん）！
何故なら、保線機材購入に莫大な費用が掛かるので、JR各社や大手私鉄鉄以外では、自前（保線係）では対処できなく、重機を扱える専門業者に委託（外注）せざるを得ないからです。
しかもこれらの（レンタル）重機も、需要の多いMetropolis（大都市・政令指定都市）にしか配備されていません。
第2項 安全運行上欠くべからざる保線作業
更に安全運行の為にRailway track(軌道)（線路・枕木・バラスト等）の維持管理費と設備更新費などを考慮すると、毎年膨大な赤字！を生んでいます。
ましてや並行在来線に指定される main line(幹線）では、JR貨物の高速コンテナ列車100㎞／ｈ運行！に対応させるために、嘗ての新幹線並みの60㎏Nレールが使用されてたりすると維持管理・設備更新費も無視できま線（せん）！
なぜならば、レール摩耗は通過列車（輸送密度）に依存するので、高価な60kgNレールでも、安価な40kgNレールでも寿命（交換サイクル）は変わらない！
からです。
JR貨物もそれほど（最高運行速度110㎞／ｈ運行に）拘っていない！
main lineを110㎞／ｈでブッ飛ばしているJR貨物も、実際には北海道⇔九州福岡間で、途中のMetropolis(政令指定都市）にあるコンテナターミナルで"道草"を食らい！最短でも4日間！もかかっており、110㎞／ｈでぶっ飛ばす！意味合いは......
更にコンテナ貨物列車の95ｋｍ／ｈ走行にも十分対応出来ます！
高速コンテナ列車も、実はそれほど高速運行を必要としていません！
はっきり言ってものすごく無駄！です。
言い換えれば、他地域の一般国民には高額運賃として跳ね返り、出資者（株主）も利益（配当）を阻害！されているのです。
第2節 "民の営み・暮らし向きの移ろい"と共に restructuring（断捨離！）も...
嘗ての街道沿いの"宿場"を繋いだ鉄道も、宿場その物から「民の営み・民の暮らし」が消え失せ！
"新鮮な空気"しか運ぶものが無くなった！旧街道沿いの regional line が多い!のです。
『 nostalgia に満ちた"鉄道神話の呪縛"を解き放ち、再度" regional traffic network を見直し"て、大胆な restructuring（断捨離！）を行うべき時期』ではないのでしょうか...
狸穴総研 鉄道再建研究室 極赤字路線調査室 出自多留狸
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公開：2023年10月17日
更新：2024年2月21日
投稿者：デジタヌ
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