連載《阪神姫路線の旅？姫路行" 直通特急 "を乗り通してみて... 》ー第2回ー

第2回　2020年10月27日の実地調査レポート

例によって、通院のついで？に姫路まで足を延ばしてみました。

第1項　山陽電車が飛び跳ねる！件を確認してみたかった...

山陽電車が"飛び跳ねる"のは「鉄オタ」では有名なお話です。

1951年生まれの"古参鉄オタ"としては、YouTube動画を見た途端に1966年当時の近鉄大阪線を思い浮かべてしまいました！

という事で、福井鉄道などの地方鉄道線同様に"軌道の状態が悪い"のではないか？という見当をつけていたわけですが...

第0目　小生が眉目秀麗な美少年の頃？...

当時小生は都会の高校に電車通学しており、毎日　近鉄大阪線・国分駅から高安駅まで準急に乗車して、そこから最寄り駅まで各停に乗り換えて通学していました。

この区間が「スリル満点区間」で(⌒▽⌒)V

踏切などでは列車が通過するたびに3ｃｍ！以上も浮き沈みしていたような"低規格軌道"上を、自重50ｔ！もある2250系吊りかけ電車が体感100㎞／ｈ（実際は80㎞／ｈぐらい？）で爆走してくれるのです！

当時は運転台に速度計などという気の利いた代物は無く！運転席には圧力計と電圧計だけ！なので、良く"飛び跳ねる"準急は体感的には100㎞／ｈぐらいかなと思っていましたが、よくよく考えると当時の特急電車ビスタカー2世（近鉄10100系電車）でも最高運転独度は110㎞／ｈでしかもこの速度は桜井駅以降の上り坂でのお話！、高安⇔国分駅間はロングレール化どころか現在の50ｋｇＮ型レールも無い時代の40ｋｇ25ｍレールを用いた継ぎ目レール全盛時代！です。（当時は新幹線ですら50ｋｇレールの時代）

さらに台車は当時近鉄で一般的だったコイルスプリングの軸箱バネを繋いだコライザー式+板バネ揺れ枕併用式です、飛び跳ねること飛び跳ねること！

今にして思えばよく"脱線"しなかったものだと感心させられます！

当時の近鉄ノンストップ特急は同じ路線の鶴橋⇔名古屋間186.6㎞を2時間13分（最高速度110㎞表定速度84,2㎞／ｈ!)でぶっ飛ばしていました！当時の近鉄特急がいかに揺れていたかはYoutube動画からもしのばれます。

近鉄幹線全線の高規格化？が完了したのは、1980年のJIS E 1101で50kgN型レールが登場して以来実に8年後の1988年になってからの事で、

この年から名阪特急の最高運転速度が120㎞／ｈ（※88）」にアップされて今と同じになりました！（急行以下の通勤型車両は110km/ｈ）

参※88）一般的に言われている130㎞／ｈ区間は新青山トンネル内の正しく上り勾配になっている大阪難波方面上り線区間だけです！