連載《親露派の売国奴！が信奉する世界最大規模の" 鉱山鉄道"シベリア鉄道 とは...》ー第2回ー
※上図を拡大して、東清鉄道を含む全土の"Logistics network;（兵站）"を見ていただければ、中國が本気でrailway systemを改良していることが一目瞭然となります！
第1項 Транссибирская магистраль（シベリア横断鉄道）がこんな姿（Mining-railway）？になった理由は
USAのrailway system（鉄道網）の歴史で取り上げましたが、
アメリカでは、河川を利用してexplorer（探検家・先駆者）がscouting（斥候[偵察]活動.）を行い、適当な入植地を見つけてPioneer（開拓者）が、河川沿いの平原を、荷馬車で進み、trail（馬車道・轍）が出来て、その後駅馬車が通うようになり、鉄道が、町々を結ぶ最短経路で敷設され、さらにその後trailをハイウェー（自動車専用道）に置き換えたので（※51）、3者が、殆ど同じ経路で寄り添っているわけですが...
参※51）但し、有名なアメリカ最初のLincoln Highwayと呼ばれるダート道は、開拓者が利用したトレイル（幌馬車隊経路）を、転用したものなので、「鉄道開通後」には開拓者の"農場・放牧地"つまりは私有地になり、柵が張られていた個所もあるので、部分的にはもともとのトレイル経路とは異なる部分もあります。
但しややこしいお話ですが、Pacific Railroad Actsにより初期に開通した大陸横断鉄道では、USA政府が鉄道の軌道から100フィート（30 m）以内のすべての公有地と、更に敷設距離1マイル（約1.6㎞）ごとに 10平方マイル（26km²）の公有地が無償で供与される内容だったので、USAの鉄道には、
frontage road(側道）が設けられていて、後の複線化の用地や保線作業にあたる車両の通路になっています。
実はこの側道が重要で、別項で取り上げたMilwaukee Road（Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad ）が敗退した理由の一つにもなります。
第2項 経路を追えば " いかに寄り道が多いか " が一目瞭然です！
特に、前途したТранссибирская магистральの最初に造られた区間は、当時のcollieryなどのmineを"こまめに繋いでいて"どこを目指しているのか？見当もつかないくらいです！
さらに、最近全通したばかりのYakutian Railway（ヤクート鉄道）のстанция Томмот（スタンツィヤ・トモット）以遠の新線区間でさえ、旧線同様（track gauge ;750mm(Russian Narrow gauge)forest railway？)同様に鉱山の近くを選んで経路を設定してあり、とても本気で"速達"を狙っているRussian Broad-gauge railwayだとは思えません。
第1目 嘗て Junctionのcrossover が Москва 方面のみ！で Delta line になっていなかった
本来mining railway（鉱山鉄道）を目的に建設されたТранссибирская магистральでは、"一部の例外"を除き、殆どのJunctionがМосква（モスクワ）方面のみへ直通できる線形となっていました。
つまりアメリカのように「全土を開拓」しようとしていたのではなく！
極東は「ロシアの隠し金山！」としてしか考えていなかったわけです！
現在、日本の海運業界では、第3シベリア鉄道が、太平洋（日本）とバルト海・北海を結ぶ、海路（スエズ運河経由）に代わる新たなcargo transportation（貨物輸送）のtransfer line（輸送路）として、
距離短縮（時間・運賃短縮）になる繋がる大圏航路に近いコースで、建設されることに、期待を掛けているようですが...
前途したロシアの"大人の事情"で、日本の運輸業界・産業界（の親露派売国奴！）が期待するような"high speed transfer line；Siberia Shinkansenは実現しない（作る気は無い！）でしょう。
あくせくしても、所詮は鈍足！...
急ぐなら、空路で！と言う事でしょう！
公開：2021年11月10日
更新：2024年3月21日
投稿者：デジタヌ
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