連載『 Talgo 方式"VGA"（フリーゲージトレイン）台車の"致命傷 !"フレコロ"とは？...』ー第2回ー
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タルゴ車両とは、日本で"誤解！"されている軌間変換列車の意味ではありま線！
第1項 タルゴとは"♥1軸連接車両"の事
タルゴはVGAの意味ではなく！『Tren Articulado Ligero Goicoechea-Oriol』！
つまり、スペイン語で『関節（連接）列車と軽量』の意味を持つ単語から作られた略語・造語で"1軸連接車両""の事です！
第1目 USAでも永年♥ Amtrak で♥運行実績！が
かなり以前から、アメリカへも輸出！されていて、Amtrakが北東部の屈曲線区で使用！しています。
もちろん標準機専用！で軌間変換は行っていま線！ 。
「Horse ＆ deer 」な"迷列車でいこう海外偏"ニコニコ動画作者（台本作者！）は、（スポンサー！の言葉を鵜呑み！にし無！で）もっと勉強しなさい！ ￢(´ー`)√
第1目 スペインがタルゴを開発したのは"♥カーブ通過！"の為
スペインがタルゴを開発したのは、日本と同じように"屈曲区間！"が多い！にもかかわらず、軍事的！理由で軌間1668㎜のBroad gauge（※20）を採用！したために、Wheelset（輪軸）のConical wheel-tread（踏面形状）だけでは、カーブ通過時に発生する「極端な左右レール間の走行距離差（回転差！）」を吸収でき無く！、
2-1-1 曲線区間の「レールと車輪の摩耗！」の♥対策！
「（railroad track（軌道）に用いられた）railと、 Train wheel（車輪） の踏み面と" Frange の摩耗！"」が問題！となり、摩耗を♥解消！するために考案されたシステム！です。
参※20）当サイト関連記事 「Stephenson gauge & Broad gauge 」共に屈曲区間が多い！ mining railway には向かない！ はこちら。
※本項に関しては、日本語ウィキペデアにリンクしています！
最近、中華系鉄道機材 Syndicate が、配下の Agent ！を使って英語版 wikipedia を席巻！（乗っ取り？）しており、
「Part of a series on Rail transport」と銘打って、猛烈！に中華鉄道技術？をプロパガンダ！しており、かなり偏った（特異！）な普遍性の無い！"怪説！・珍説！Fake？"と化しています。
なので本稿に限り、「定説！に下づいた、まっとうな？解説を行っている日本語ウィキペデア」の各コンテンツにハイパーリンクしております。
第2目 左右独立輪方式の欠点は直進性が悪い！
但し、左右独立輪システムの最大の欠点！は、セルフセンタリング！機能が働か無い！事です。
2-2-1 車輪のフランジ部の摩耗！が問題
左右輪が繋がっていない！ので、踏み面形状（テーパー）が全く機能しない！のです。
「常に片方の Train wheel 」がレールと接している！事により、フランジの摩耗！が問題！となります。
つまり高速列車にはあまり適さない！システムでもあります。
現在では牽引している電気機関車もVGAになっていますが...
嘗ての国際列車タルゴでは、客車のみがVGAなので、機関車（動力車）は付け替えていました！
第1目 本家スペインでも限定運用！
後述するように 現在スペインのRenfeでは、VGA タルゴの運用は...
- ●大都市間のMain line(幹線)⇔ regional line（地方線区）直通に限定運用
主に、Main line(幹線)⇔ regional line（地方線区）直通に限定運用 ！され、大都市間を結ぶ新幹線軌間1420㎜！の標準軌（※21）と、地方都市？を結ぶ在来線区間（軌間1668㎜の広軌！）への♥直通運行に"限定運用"されています。
参※21）当サイト関連記事 《 鉄道発祥の地・英国で生まれた国際標準軌 (4 ft 8 in) ！と各国標準軌の歴史...》ー第1回 はこちら。
2-1-1 スペイン以外では...
ロシア（軌間1520㎜）⇔ドイツ国内（標準軌1420㎜）ベルリン間の国際列車！でも使われていますが（機関車は付け替えています！）、
可変幅は、100㎜（片側50ｍｍ）！と、スペイン国内（1,668 mm⇔1420mm）の可変幅268㎜（片側134ｍｍ）より更に♥小幅となっています！
しかもスペイン（High-speed rail）とは異なり！（200㎞／ｈ以下のHigher-speed rail）高規格在来線！です。
公開：2018年10月16日
更新：2025年1月12日
投稿者：デジタヌ
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