歴史探訪『 アメリカ建国に重要な役割を果たした大河川と鉄道』ー最終回ー
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前途したように、当初は explorer（探検家）が発見した"川"に沿って Pioneer（開拓者）が拠点の町々を開拓して各町を結ぶ trail（幌馬車道)が出来て、Pioneer（開拓者）がカリフォルニアを目指し、町々を駅馬車が結ぶようになり、trail に沿って"快適な移動手段"としてt ranscontinental railroad（大陸横断鉄道）が敷設されて、
"黄金渓"カリフォルニアへの開拓者が利用するようになったわけです。
つまり transcontinental railroad はパナマ鉄道に代わる、大西洋と太平洋を最短時間で結ぶ inter-ocean railway（大洋間鉄道）でもあったわけです！
その後は、ほぼ一世紀を経過して、
"舗装道路"がアメリカ全土を隈なく網羅するようになり、local area のpersonal use は馬車から Automobiles に移り、航空機の発達で、inter-ocean passenger traffic は空路の時代になったのです。
第1項 コロラド州のpassenger trafficは
一方、西部開拓の Frontier（前哨ライン）ともなったコロラド州では Front Range の開発拠点であるデンバーから、後述する exploitation railway（開拓鉄道）"殖産鉄道"として Mining-railway（鉱山鉄道）がロッキー山中に分け入って、山中にある"鉱山"を繋いでいったわけですが...
何れも、Freight transportation が主目的で、各t ranscontinental railroad のように「旅人にとって快適な乗り物」を目指したものではありませんでした！
但し地元資本が主体となって、1870年6月には Cheyenne⇔Denver 間に、そして1870年8月には Kansas City と繋がり Kansas Pacific Railway となり1874年には Mississippi River に Eads Bridge が完成して、Denver⇔Chicago 間の直通ルートが完成しましたが...
transcontinental railroad を目指していた Kansas Pacific Railway も、
Denver と東部を結ぶアクセス鉄道となりましたが、ロッキー山脈を越えてカリフォルニアとを結ぶtranscontinental railroad には成れなかったので、transit passenger traffic（通過客）利用のメインルートとはなれませんでした！
つまり、Denver and Rio Grande Western Railroad（以降D＆RG）がプエブロから、有名な Royal Goegy を経由して Salida を通り Salt Lake City に至る狭軌路線が Royal Goegy route として1883年3月に完成していましたが、Salt Lake City⇔Ogden 間はUPが所有しており、Denver から西海岸へは乗り換えが必要でした。
transcontinental transit passenger trafficにも使えるようになったのは1901年になってから
つまり transcontinental transit passenger traffic（通過客）には役立たなかったわけです。
Tennessee Pass を超えて Dotsero を経由して Grand Junction で1889年に Southern Pacific Transportation Company との直通をめざして、標準軌に改軌するために分離した Utah Division (D&RGW) と繋がり2代目 Western Pacific Railroad と直通運行を開始したのは1901年になってからの事です。
2代目 Western Pacific Railroad と直通列車を運行できるようになり DenverでKansas Pacific Railway と連絡（乗り換える）ことにより大陸横断の transit passenger traffic としても機能しだしましたが...
第２目 空路の発達との関係
何処の国でも「懐古趣味の鉄オタ共」は鉄道に執着しますが...
D＆RGW が1931年に Denver and Salt Lake Railway を買収して、同ラインの Bond と南回りルートの Dotsero とを結ぶ短絡線（64 km）を建設開始して、1934年に Denver ⇔Dotsero,Glenwood 間のバイパス路線が完成して、Denver⇔Salt Lake City 間が繋がり、transcontinental railroadのpassenger traffic（旅客輸送）の主役 Rio Grande Zephyr が経路変更をして、Moffat Tunnel ルートに移ったことが Tennessee Pass route（コロラドスプリングス・プエブロ経由南回りルート）の終わりの原因だと、鉄オタ共は主張しますが...
Front Range urban corridor（フロントレンジ回廊）の中心地 Denver では、既に1929年には始祖となる 旧デンバー市民空港が開港していて主に郵便機の為に使用されていました。
戦後になって遅れて誕生したデンバー経由の transcontinental transit passenger traffic
Denver and Rio Grande Western Railroad が1934年に Moffat Tunnel ルートに Rio Grande Zephyr を移した2年後の1936年9月には American Airlines(アメリカン航空)が Douglas DC-3 の国内線への就航を開始して、
Inter-City passenger traffic（都市間旅客輸送）は空路の時代に移ろうとしていました。
空路が整備されだした頃
DC３の登場でアメリカ国内航空路は完備されだしましたが...
当時の、プロペラ機ではまだ長距離空路は無理で、大陸横断では乗り継ぎが不可欠でした。
つまりConvenience（利便性）が確保されているとは言えない状況でした。
Economical（経済性）を持ち合わせているともいえず、更にものすごい騒音！で、高額運賃の割にはcomfort（快適性）も無く、余程忙しいビジネスマンでもない限りは「態々乗り継いで迄」飛行機を大陸横断に利用する旅人は数少ない存在でしたが...
Front Range urban corridorの交通の要衝デンバーでは空港整備も進んだ
現在のデンバー国際空港が開港したのは20世紀の終わり1995年2月28日になってからのことですが...
終戦間際の1944年には拡張されてStapleton International Airportに改名して、レシプロ大型機DC-6（DC7）の離発着が可能となっていました！
第2次大戦終戦後1947年登場の究極のレシプロ大型機DC-6（DC7）が長距離空路を開拓して
第2次大戦終戦後の1947年に登場した究極のレシプロ大型機DC-6（DC7）が大成功をおさめ、大西洋空路、などの長距離国際線で大活躍しだしました。
最早大西洋横断も太平洋横断も航空機の時代に突入していました、更にアメリカ国内の大都市間を結ぶ中距離・国内線にも就航しだして...、
大陸横断鉄道として chicago, Burlington and Quincy Railroad（現BNSF)、３代目 Western Pacific Railroad の3社で、初代California Zephyr（※51）として直通便が共同運航されだしたのは、空港整備が進み快適な大型機が就航しだした1948年になってからのことです。
最早この時期になると、ほとんどの大都市間は空路で結ばれており、しかも大型軍用機で開発された気密構造の機体は騒音も減少して、快適な空の旅を楽しめる時代になっていました！
更にアメリカン航空が1959年1月25日に Boeing 707 で、初の大陸横断ノンストップ空路を開設して、アメリカは一気に、国内空路の時代に入った！わけです。
参※51）１970年に運行を終了して 1983年4月24日からAmtrakが同じ名称で運行を開始したわけです。
(Version1 Revision1 /8/20/2021改訂)
"温故知新"と言う格言があります。
「人は歴史から多くのことを学んだ」と言われていますが、
日本のrailway mania（鉄道狂！）は「同じ失敗を繰り返している！」といえるのではないでしょうか！
旧建設省派の運輸族は、"鉄拳公団"解体後、羽振りが悪くなり、政治献金・票田確保の為に、"こうそく（拘束？）passenger trafficである"整備新幹線建設推進プロジェクト"に躍起になっていますが...
欧米では
彼ら日本の運輸族（とその"親派"）が、"蔑視！"しているcargo transportation（貨物輸送）に基軸を置いたrailway systemやCanal networkが"欠かすことのできない存在"として今も重宝がられています。
また欧米先進諸国では、air lineとrailway systemが競合するのではなく、お互いに補完し合って"共存"しています。
更に発展途上国では高速バス（長距離バス）が、railway systemの活き渡っていないareaをカバーして大活躍しています。
更にさらに...中国では
高鐵（高速新線）とhighway（自動車道）がほぼ同時に並行して建設されて全土をカバーしています！
つまり、highway（自動車道）は鉄道の敵（かたき）ではなく、お互いを♥補完し合う"相棒"なのです。
そんなtraffic networkの代表格アメリカにスポットをあてて、21世紀を行く抜く"鉄道の存在意義"を改めて考え直してみました。
狸穴総研 地域交通問題研究室 出自多留狸
第1項 1795年 USA独立戦争停戦確定時
ニューハンプシャー植民地（ニューハンプシャー）
マサチューセッツ湾直轄植民地（マサチューセッツ）
ロードアイランド植民地（ロードアイランド）
コネチカット植民地（コネティカット）
以上は後に「ニューイングランド」と総称されるようになる各地域。
ニューヨーク植民地（ニューヨーク）
ニュージャージー植民地（ニュージャージー）
ペンシルベニア植民地（ペンシルベニア）
デラウェア植民地（デラウェア）
メリーランド植民地（メリーランド） en:Chesapeake Colonies
バージニア植民地（ヴァージニア） en:Chesapeake Colonies
ノースカロライナ植民地（ノースカロライナ）
サウスカロライナ植民地（サウスカロライナ）
ジョージア植民地（ジョージア）
1791年3月4日、バーモント共和国が大英帝国を離脱してアメリカ合衆国14番目の州としてUSA加盟。
第2項 1803年 旧District of Louisiana買収後
以下に示した"準州"とは、簡単に言ってしまえばAmerican territory（領有地）にあるUSA政府
に属していても、「国政への"参政権"を持たない"自治州"」のことです。
つまり、USA政府のPacific Railroad Actsが有効だったAmerican territory areaです。
ルイジアナ州／ー／1812年4月30日（18番目）
ミシシッピー州／1798年4月7日ミシシッピ準州／1817年12月10日（20番目）
アラバマ州／1817年3月3日アラバマ準州／1819年12月14日（22番目）
ミネソタ州／1849年3月3日ミネソタ準州／1858年5月11日（32番目）
カンザス州／1854年5月30日カンザス準州 ／1861年1月29日（34番目）
ネブラスカ／1854年5月30日ネブラスカ準州／1867年3月1日（37番目）
ノースダコタ州／1861年3月2日ダコタ準州／1889年11月2日（39番目）
サウスダコタ州／1861年3月2日ダコタ準州／1889年11月2日（40番目）
オクラホマ州／1890年オクラホマ準州／1907年11月16日（46番目）
テキサス州併合
テキサス州／1836年3月2日テキサス共和国独立／1845年12月29日（28番目）
第3項 1846年6月15日 旧Oregon Country Disputed Area（旧米英間領有権紛争エリア）紛争解決後
オレゴン州／1848年8月14日オレゴン準州／1859年2月14日（33番目）
1862年Pacific Railroad Acts成立以降
モンタナ州／1864年5月28日モンタナ準州／1889年11月8日（41番目）
ワシントン州／1853年2月8日ワシントン準州／1889年11月11日（42番目）
アイダホ州／1863年3月4日アイダホ準州／1890年7月3日（43番目）
ワイオミング州／1868年7月25日ワシントン準州→1868年7月25日ワイオミング準州／1890年7月10日（44番目）
第4項 米墨戦争停戦後 1848年2月2日 旧Virreinato de Nueva España エリア買収後
カリフォルニア州／ー／1850年9月9日（31番目）
1862年Pacific Railroad Acts成立以降
ネバダ州／1861年3月2日ネバダ準州／1864年10月31日（36番目）
コロラド州／1861年2月28日コロラド準州／1876年8月1日（38番目）
ユタ州／1850年9月9日ユタ準州／1896年1月4日（45番目）
ニューメキシコ州／1850年9月9日ニューメキシコ準州／1912年1月6日（47番目）
アリゾナ州／1863年アリゾナ準州／1912年2月14日（48番目）
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公開：2021年10月19日
更新：2024年4月 5日
投稿者：デジタヌ
歴史探訪『 アメリカ建国に重要な役割を果たした大河川と鉄道 』ー第13回ー＜ ＴＯＰ ＞連載《 見果てぬ夢 "大東亜縦貫鉄道"の擬態！SLB（欧亜鉄道貨物輸送）とは...》ー第1回ー
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