【2017 狸穴総研提言】FIA公認国際レーシングコース経営改善へ提案
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「誰がために槌音は響く」2017 シリーズ「バブル崩壊後の負の遺産問題 」
FIA公認国際レーシングコース
バブル期に作られその後、施設をもてあましている世界有数のオペラハウス（※１）を代表格とする「公共施設は美術館・図書館を含め全国に1万ケ所近く存在するが、
この間にも民間が事業投資し、その後経営が生き詰まったテーマパークの類いわゆる「アミューズメント施設」も全国に数多く散在していることはみなさんご承知の通り。
そんな民間投資で建設された、施設の一つが現在全国に散在する、FIA公認レーシングコース、所謂サーキットである。
「鈴鹿」や「富士」以外でも「国際自動車レース」が行われていた
実はかつて「国際自動車レース」が行われていたのは「鈴鹿」や「富士」だけではない、
これら全国に散在しているFIA公認レーシングコースは北海道の十勝インターナショナルスピードウェイを除いて、SUGOインターナショナルレーシングコース、ツインリンクもてぎ、富士スピードウエイ、鈴鹿サーキット、岡山国際サーキット、オートポリス、これらのコースでかつて「国際レース」が行われたのであった。
これらのうち先にも述べたように、現在も国際レースを開催しているのは共にホンダ系列の「(株)モビリティランド」が運営する鈴鹿・茂木と、かつてFI日本グランプリも行われた富士だけ。
しかもモビリティランドの2つのサーキットとヤマハ系列のSUGOを除いて、TOYOTA系列になった富士、川崎系列になったオートポリス等、何度も経営が行き詰まり経営母体が転転としているサーキットばかり！
※１、「びわ湖ホール」ガイド記事はこちら。
交通アクセスの悪さ！と、付属宿泊施設・レジャー施設が...
いずれのサーキットにも共通している点が、交通アクセスの悪さ！と、付属宿泊施設・レジャー施設が完備されて無い点！
本田系列の、2つのサーキットを除いては、レースファン以外のファミリー需要を取り込みにくい現状！
負の遺産を「未来へのまっとうな遺産」に変えるには？
そこで、オペラハウス同様？作ってしまった施設は取り壊すのもバカ高い費用がいるので、有効に活用し「未来へのまっとうな遺産」にしようと言うのが今回のご提案。
①レース場としての施設強化！
まず、レース場そのものの施設としては根強いファンを持つ。モトクロス場・トライアルコースなどの2輪用ダートコースの増設、とレーシング・カート（※１）＆2輪ミニレーサー（※２）用のミニコースの増設整備。
（※１）一般社団法人SLカートスポーツ機構
（※２）ミニバイクレースとオーガナイザー（月間 モト・チャンプ）
②宿泊施設の併設
かつて、立派すぎる？超高級ホテルを備えていた施設もあるが、「アウトドア・スローライフ」ブームまっただ中？の21世紀の今は、レンタルコテージ、レンタルバンガロー、オートキャンプ場などを備えた、1万人収容規模のキャンプ場設備が欲しい。
③ハンググライダー場
更に、老若男女に人気のハンググライダー教室・離陸設備、等のアウトドアー派の人たち向けの設備。
④一般観戦者向けの公共トランスポーター（バス）への配慮。
大きなイベント開催時に対応できる様、チャーターバス専用駐車場、乗り合い（シャトル）バスのためのバスターミナルなどの施設完備。
地元以外の業者（バス会社）も含めた、シャトルバス・徴用計画。
以上がそろえば、「ルマン24時間」のような、地元モーター倶楽部主催のエンデューロ（耐久）レース大会の開催も夢ではなくなる。
幸い、これらのバブリーな国際レーシングコースは、殆どが人里離れた僻地？に建設されており、首都圏の一部のローカルサーキットのような騒音問題も起こりにくい。
24時間耐久レースを行うにはピッタリの環境である。
これらの国際レーシングコースが誕生し・生き延びれたのは、ひとえに地元民の町おこしへの期待感、「藁にもすがる思い」が有ったからである。
建設に協力してくれた、町村民の期待を裏切るような「泥舟」になってはならない！
せめて、しっかり「時代の波」を乗り越えられる「身軽な木造船」ぐらいには成って欲しい物である。
前向きな、「次の一手も打たず」に、ただただ時の「流れに身を任せて」いるだけでは、これらの施設はバブル崩壊後の「負の遺産」を象徴する廃墟群に列せられるように成るであろう。
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公開：2017年8月14日
更新：2020年12月 8日
投稿者：デジタヌ
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