タヌキがゆく

江坂駅 周辺がまるで未来都市!《タウンヒストリア》吹田市

前書き(要約)大阪市(維新の会)が目指すコンパクトシティー構想から落っこちた町?

21世紀後半はコンパクトシティ実現で生き残りを図ろうとしている大阪市(計画調整局 計画部 都市計画課・交通政策課)と 維新の会は、周辺属国?の躍進は気に食わないらしい!

吹田市が「のぞみ」を賭ける「新大阪駅巨大ハブステーション」計画も大阪市計画調整局都市計画課・交通政策課では検討もされておらず、

明るい「ひかり」は差し込まなくて、新横浜駅周辺のように「田んぼの中の新都心」は生まれないでしょう!

せっかく江坂に転入?してくれた企業もゆくゆくは、「グランフロント大阪梅田駅」「大阪梅田中央駅」周辺のオフィス街に...

吹田市《タウンヒストリア》まるで未来都市のような江坂駅周辺が... の目次

※リンクについて

(参※xx) は当サイト内の参照関連記事リンクです。
但し、その他の直接 hyper-link は当事者・関連団体の公式サイト若しくはオリジナル各国語版Wikipediaへ直接リンクしています。

※本ファンタジーについて

本レビュー記事は、出来る限りの"記録(時系列)に下ずいた史実に、地政学的!・工学的 検証"を行ってるセミドキュメンタリー!ですが...

筆者の億測を交えたファンタジー?でもあります。

後述する各団体とは直接関連はありません。

また各団体では"答え難い大人の事情、あまり触れられたくない内容!"も含まれています。

本件に関してのお問い合わせはご無用に願います。 

★プロローグ 大阪市が目指すコンパクトシティー構想から落っこちた町?

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新大阪駅(淀川区)以遠の発展は大阪市の利益につながらない!?

大阪府とともに1970年大阪万博を大成功に貢献した吹田市(会場敷地提供)・北大阪急行(アクセス)の働きは、大阪市とは何ら関係のない出来事であったらしい?!

万博終了後も伸び続ける御堂筋線新大阪⇔梅田間の需要に応じて。天王寺⇔中津間で区間運行されていた区間運行便をこそこそと新大阪迄延伸して、我田引水した後は知らんぷり!

  • 新大阪⇔江坂4分とビジネスに最適な環境の江坂ステーションが昼間8本(約7~8分間隔)
  • 新大阪⇔本町10分 と2倍近く要するビジネス街方面が昼間 18本(約2~3分間隔)

と倍以上の格差ダイヤが組まれている!

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★第1節 どうしようもない東京一極集中による大阪の地盤沈下!

大阪府・近畿広域連合ではどうしようもない少子高齢化による大阪府の地盤沈下!を克服して21世紀を生き残るには京阪神「メガロポリス」構想を捨てて、京都・大阪・神戸のそれぞれの中(核)都市が広域通勤に頼らずに済む「コンパクトシティー」を実現して、点と線による「ヨーロッパ型」の都市共同体の構築で、近畿州の成立を目指しています!

つまり、吹田市が大阪市に編入・合併しない限りは「江坂駅周辺」にはこれ以上の発展は望めません!

頼みの綱の新大阪駅は「単なるハブステーション(乗換駅)」にとどまり、新横浜駅周辺のような「新都心」にはならないでしょう!

何故なら、北陸新幹線と共に山陽新幹線・大阪梅田支線が開業すれば、メインはそちらに移り、JR東海さんの所有する新大阪駅は地盤沈下!するからです。(※10)

住人にとっては、意地を捨てて大阪市に泣きついて?「大阪市・吹田区」になったほうが得策かもしれません?...

参※10)当サイト内関連記事 周辺オフィス街から隔離された 新大阪駅 では 北陸新幹線 も リニア中央新幹線 もやってこれない?... はこちら。

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★第2節 豊島郡榎坂村と御堂筋線の歩み

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1889年4月1日 - 豊島郡榎坂村、垂水村が合併して豊津村となる。旧村内の地名から1字ずつ取った合成地名。
1940年4月1日 - 吹田市に合併。

1964年(昭和39年)9月24日:新大阪駅 - 梅田駅間 (3.5 km) が開業

梅田駅 - 天王寺駅間の区間運行便が中津駅 - 天王寺駅間での運転となる。

1970年(昭和45年)2月24日:江坂駅 - 新大阪駅間 (2.9 km) が開業

同日:北大阪急行・南北線・会場線 江坂 - 千里中央(仮駅) - 万国博中央口間開業。

北大阪急行電鉄と相互直通運転開始。

1972年9月 - 大同生命江坂ビル竣工。
1975年3月31日 - 江坂東洋ビル(現・パシフィックマークス江坂ビル)竣工。
1978年 - 江坂駅南改札口供用。
1983年4月17日 - 吹田市立中央図書館江坂分室を供用開始。

1990年(平成2年)4月1日:昼間・天王寺⇔中津駅区間運行便 天王寺駅⇔新大阪駅 間に延長!

1996年4月1日 - 吹田市立中央図書館江坂分室を「吹田市立江坂図書館」と名称変更し供用開始。

令制国(律令国)摂津国の生い立ち

645年旧暦6月12日の「乙巳の変」以降 668年即位した天智天皇によって制定された令制国(律令国)による国分けにより704年の国割確定・国印鋳造を基本として明治初期の廃藩置県後も現在に至るまで行政区分の基本となっている.。

現吹田市江坂が属していた摂津国豊島郡

淀川(大川本流)以北の六甲山系と伊丹台地に挟まれた三田から流れる武庫川、伊丹台地、と千里丘陵に挟まれた能勢郡から流れる猪名川、淀川分流の神崎川、の各河川流域の比較的早く形成された平野部と古くは難波宮が置かれた上町台地とその周辺部で構成されている。

榎坂村があった豊島郡(吹田市西南部、豊中市、池田市、箕面市西部など)と島上郡、島下郡、能勢郡、西成郡、東成郡、住吉郡の現大阪府域と現兵庫県川辺郡(。現在の尼崎市東部・伊丹市・宝塚市北部など全8郷)有馬郡(現在の神戸市北区北部・三田市など全5郷)武庫郡(現在の西宮市南部・尼崎市西部・宝塚市南部など...全8郷)菟原郡(現在の芦屋市・神戸市東灘区・同市灘区・同市中央区東部など...全8郷。)八部郡(現在の神戸市兵庫区・長田区・須磨区南部・中央区西部・北区南部など...全5郷。)とで構成されていた。


瀬戸内海航路の起点で、旧淀川・旧大和川水系との結節点でもある難波津があり、津国(つのくに)と呼ばれた。

旧大川(旧淀川)以北と上町台地周辺の比較的高地(東側河内国は河内湖を起源とする湿地帯)

593年、推古天皇の摂政聖徳太子が難波(上町大地)の荒陵に四天王寺を造立した。

645年 孝徳天皇は難波に遷都し、大化の改新が行なわれた。

652年 上町大地に難波宮(前期難波宮=難波長柄豊崎宮)が完成した。孝徳天皇の後、都は飛鳥に戻ったが、「壬申の乱」の後天武天皇は、「畿内の外港」であり要地である難波宮を「副都」とした。

726年(神亀3年)、聖武天皇が難波宮(後期難波宮)の造営に着手し、平城京(奈良)の副都とした。

744年(天平16年)には恭仁京から「難波京への遷都」が実施されたが聖武天皇は遷都の「翌年再び平城京」に遷ったが、その後も難波は「副都として維持」された。その後(再利用のため)長岡京遷都に伴って難波宮が解体され消滅した!

793年(延暦12年)旧暦3月9日に摂津職を廃し、新たに摂津国を置いた。

難波津は土砂の堆積が進み、湊は淀川分流(神崎川)にある神崎や江口などに移っていった。

前身の摂津職から引き継いで「摂」の字を冠し、「せっつのくに」とも呼び、また元の津国の訓みそのままに「つのくに」とも呼んだと伝えられている。

難波津も土砂の堆積が進み、その機能は淀川分流にある神崎や江口などに移っていった。

室町時代に摂津の守護職は管領細川氏が世襲した。室町時代初期(南北朝合一を果たした明徳年間前後)に細川氏の安定した支配が確立していた今日の千里丘陵より東側の地域(島上郡・島下郡のほぼ全域)を上郡(かみのこおり)と総称された。

その後、応永年間までに千里丘陵以西の摂津平野部を掌握した細川氏は豊島郡・川辺郡南部・武庫郡・菟原郡・八部郡を下郡(しものこおり)と称した。

神崎川以南の西成・東成・住吉の3郡(ほぼ現在の大阪市域)は細川氏の支配から欠けていたため、欠郡(かけのこおり)と総称された。

江戸幕府の「入組支配」

入組支配;江戸幕府が行った政策で、かつての律令国家の上に成り立つ、地方豪族・大名に対し頻繁に転封(国替 )・減封(領地召し上げ)を行い地方の統一・団結を阻む政策。このため明治維新後も府県、郡村の離合集散が重ねられた。

大和川付け替えによる影響

「旧高旧領取調帳」によると、独立した藩としては、尼崎藩、三田藩、麻田藩、高槻藩のみであった。太字意外は大名の飛び地。
島上郡(32,889石余) - 高槻藩及び代官支配地;幕府領(天領)、旗本領、美濃加納藩、公家領
島下郡(57,496石余) - 高槻藩及び代官支配地;幕府領(天領)、旗本領、一橋徳川家領、田安徳川家領、下総古河藩、美濃加納藩、大和芝村藩、仙洞御領、宮家領
豊島郡(31,640石余) - 麻田藩 及び代官支配地;、幕府領、旗本領、一橋徳川家領、武蔵岡部藩、上総飯野藩、備中岡田藩
能勢郡(12,736石余) - 高槻藩及び代官支配地;幕府領(天領)、旗本領、上総飯野藩、武蔵岡部藩
川辺郡(66,655石余) - 尼崎藩及び代官支配地;幕府領(天領)、旗本領、一橋徳川家領、大洲藩預地、田安徳川家領、麻田藩、武蔵岡部藩、上総飯野藩、大和小泉藩、公家領
有馬郡(45,961石余) - 三田藩及び代官支配地;幕府領(天領)、田安徳川家領、尼崎藩飛び地、武蔵岡部藩、上総飯野藩
武庫郡(23,754石余) - 代官支配地;幕府領(天領)、旗本領、尼崎藩飛び地、尾張名古屋藩、丹波篠山藩
菟原郡(13,975石余) - 代官支配地;幕府領(天領)、旗本領、尼崎藩飛び地、下総古河藩
八部郡(19,631石余) - 代官支配地;幕府領(天領)、旗本領、下総古河藩、大和小泉藩
西成郡(54,057石余) - 代官支配地;幕府領(天領)、旗本領、田安徳川家領、下総古河藩、宮家領
東成郡(36,679石余) - 代官支配地;幕府領(天領)、旗本領、大阪城代役知、京都守護職役知、相模小田原藩
住吉郡(20,759石余) - 代官支配地;幕府領(天領)、旗本領、高槻藩、下総古河藩、相模小田原藩

廃藩置県と明治新政府の行政改革

江戸時代、徳川政権の幕藩体制下で有名無地となった「令制国」の復活・修復と、入組支配の結果生じた近隣地区(村)同士の待遇(租税)格差をなくし、「地方創世の基本となる行政区分再編成」を行ったのが一連の廃藩置県政策であったともいえる。

教科書!では1871年8月29日(明治4年旧暦7月14日)の明治新政府の布告日が知られているが実際には1867年11月9日(慶応3年旧暦10月14日)の大政奉還から版籍奉還 (1868年8月1日/旧暦6月24日)を挟み、1871年8月29日の廃藩置県布告を経て1872年の 第1次府県統合、1876年の第2次府県統合終了まで明治新政府によって進められた一連の行政改革でその後の離合も含め

大阪府(旧摂津国)も幾多の行政変遷にさらされた。

1868年2月24日(慶応4年2月2日) - 有馬郡・武庫郡・菟原郡・八部郡の幕府領・旗本領が兵庫裁判所の管轄となる。
同年2月 - 豊島郡・川辺郡・西成郡・東成郡の幕府領・旗本領が大坂裁判所司農局の管轄となる。

1871年大阪府豊島郡となる

1871年12月31日(旧暦11月20日) - 第1次府県統合により、猪名川以東の島下郡・豊島郡・能勢郡・西成郡・東成郡・住吉郡および島上郡の大部分(山崎村を除く)が大阪府、猪名川以西が兵庫県の管轄となる。

1873年(明治6年)1月1日(明治5年旧暦12月4日)新政府太陽暦を採用・告示

1873年10月5日 - 島上郡山崎村が大阪府の管轄となり

1881年(明治14年)2月7日 - 第2次府県統合により新大阪府の管轄となりほぼ現在の大阪府県域が完成した。

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★エピローグ "第2の本町"界隈になるはずだった江坂駅周辺!

区画整理事業と北大阪急行線始発駅"江坂駅"生い立ちは

1970年の日本万国博来会の開催に合わせ、当時の市営地下鉄が新大阪⇔江坂間を"いやいや延伸"し阪急が主体となって建設した北大阪急行 江坂⇔万博会場中央ゲート 間と同時開業し、1970年万博アクセスの主役インフラとなっていた!

当時も今も「りょうけんの狭い」市営モンロー主義者(※1)一派が、大阪市域外の吹田市域への延長・乗り入れに難色を示し、1970年万博のアクセス問題に暗い影を落としていました!

当時から「ホワイトナイト」を自認していた阪急電車が大阪府の要請に応え、北大阪急行電鉄を設立して、吹田市内の万博アクセス鉄道の敷設を引き受けた!わけです。

1960年代以降に南吹田土地区画整理事業が行われ、加えて1970年の千里万博に合わせて地下鉄・北急の敷設と新御堂筋の整備がなされた。千里ニュータウンの前衝地帯として開発が進んで人口が増加し、大企業も本社を構えるようになったり、大企業の大阪支店が大阪市内から相継いで移転するなど、大阪の副都心の性格を持って発展した。...なお、江坂の由来が大阪の江戸という噂話もある。《Wikipediaより引用》

※参1)、当サイト内関連記事 《歴史ファンタジー》大阪三郷・旧四大区に端を発する「市営モンロー主義者」達の陰謀とは?

江坂駅折り返しも勿論可能

北大阪急行・大阪メトロの分岐駅である江坂駅は駅の南北に渡り線があり、江坂駅での折り返し運転も勿論可能です。

なのに市営モンロー主義一派と組んだ維新の会は...

北大阪急行の箕面延伸が完成した暁には、北大阪急行独自便でもよいから、新大阪⇔江坂間の折り返し便を増発すべき!何ではないでしょうか。

関連記事 《商都 なにわ の復権には》シリーズ のご案内

※以下のタイトルをクリックするとシリーズ記事全てにジャンプできます!

chapter Ⅰ 市営モンロー主義 の起源と変遷 

私鉄に対抗した"公営交通事業者のフィロソフィー"として語られることの多い『市営モンロー主義』について、その"真実の姿"を大阪市を例にとって"生い立ち"と"歩み"そして"現在の姿"を、多面的から眺めた「歴史ファンタジー」です。

chapter Ⅱ 市営モンロー主義 一派を駆逐して大阪府民を守る新生"なにわ市"!の成立を...

東北の表門?! 栃木県の県庁所在地、宇都宮市が政令指定都市に飛躍するには...

chapter Ⅲ 道州制 で 近畿 は甦れる!

道州制 が実現すれば州全体が「経済特区」になることも可能になります。例えば陸の孤島?和歌山県が「大・海高速鉄道」で世界(関空)と繋がり日本のシリコンバレー!に...

Appendix Ⅰ 首都機能分散移転 と地方分権と道州制を考える...

中央集権(集金)地方再分配(地方交付税)制度を基本とするわが国では、末端の市町村の木っ端役人に至るまで「親方日の丸」根性が抜けきれず無駄な公共投棄!がはびこる世の中に...

後書き 《 Future Local transportation conception 》シリーズについて

市民生活に欠くことのできない"都市内ローカル線"や、21世紀を生き抜く(鉄)路として、さらには輸送密度8000人以下のrural line 地方交通線(地方ローカル線・3セク線)についても、21世紀を生き抜くためには何が必要なのか?

鉄軌道に拘らずBRTも含めたトランスポーター全般について利害・得失や、エリア(路線)ごとの状況(発展or衰退)、旅客需要(輸送密度)、延伸or新規路線、などのシチュエーションに見合った"適性"でとらえて、22世紀に向けた「ローカル交通網」のあり方を考えてみました。

狸穴総研 地域交通問題研究室 出自多留狸

※脚注 ♥関連団体 問い合わせ先 リンク集

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関連団体リンクテーブル 

パブリックコメント制度とは...

パブリックコメントとは聞こえはいいですが。

その都度行政側の一方的な押し付け Delusion! についての assessment(評価)を求めている?だけで、consensus(総意・協心)を得るための意見聴取ではありません!

なのでパブリックコメント受付しか行っていない自治体は、独善的・独裁的!な施政を行っている自治体(長)と言えるでしょう。

行政と市民が一体となって暮らしやすい自治体に

常日頃から"不便を放置"しないで!問題意識を持ち、行政に改善策を"要望"する、積極的な姿勢が大事なのではないでしょうか...

「市長(市政)への声」、「あなたのご意見ご要望」「市政へのご意見箱」等のページで、常に府民・県民・市民の声耳を傾けて、

住人問題提起(needs)に下ずいて、都市計画・交通行政を模索してこそ"♥民主的な地方自治体(長)と言えるのではないでしょうか。

あなたのお住いの自治体では?...

 

公開:2019年10月22日
更新:2022年6月17日

投稿者:デジタヌ

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