タヌキがゆく

紀勢線 は 白浜 ⇔ 新宮 間に限らず全線3セク 紀勢鉄道㈱に転換するのが最善策では?...

紀伊半島・吉野熊野国立公園一帯の"地盤沈下!"を防ぐには...

(2022年4月12日)JR西日本から、2021年度の営業収支と廃止検討路線(区間)が公表されました。

そして紀勢線では白浜⇔新宮間の"きのくに線"区間が「存続の検討を要する区間」として挙げられましが...

沿線住人が"必要としているなら???"

きのくに線区間に係らず 和歌山 ⇔ 多気 間三陸鉄道㈱北近畿タンゴ鉄道㈱に倣って3セク化して、紀勢鉄道㈱&熊野鉄道㈱として"なるべく早めに再出発するのが得策"ではないでしょうか?...

《廃止検討対象路線》シリーズ 第6回 紀勢線

鉄道神話に拘っていては、吉野熊野国立公園の串本は紀勢線共々アトランティスのように海の底に...

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※リンクについて

(参※xx) は当サイト内の参照関連記事リンクです。
但し、その他の直接 hyper-link は当事者・関連団体の公式サイト若しくは各国語版Wikipediaへ直接リンクされています。

※本ファンタジーについて

本レビュー記事は、出来る限りの"記録(時系列)に下ずいた史実に、地政学的!・工学的 検証"を行ってるセミドキュメンタリー!ですが...

筆者の億測を交えたファンタジー?でもあります。

後述する各団体とは直接関連はありません。

また各団体では"答え難い大人の事情、あまり触れられたくない内容!"も含まれています。

本件に関してのお問い合わせはご無用に願います。 

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《廃止検討対象路線》シリーズの総合目次

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プロローグ 鉄道 は陸上旅客輸送の1手段にしか過ぎない!Rural Line 地方交通線の役割とは?

年を取るとだんだん断捨離が出来なくなり、年に一度も使わないようなものまで『いつか使う日が来るから...』と後生大事に取っておくきらいがあるようで、かく申す小生もその一人ではありますが...

Prologue 鉄道 は陸上旅客輸送の1手段にしか過ぎない! regional line の役割とは?. 

第1回 超赤字ローカル線『 JR加古川線 』を救えるのは 国際救助隊から派遣されている?681・683系 サンダーバード号 !

「加古川線」経由の城崎行緩行?特急・有料快速が、湖西線に国際救助隊から派遣されている681系・683系サンダーバード号の新たなる救助先として相応しいのではないでしょうか!

第2回 存続問題 に揺れる 神鉄 粟生線 も"神戸市内"の緑ヶ丘駅迄は残る!?

全国登山鉄道‰会加盟の他の6社は「急こう配」といっても登り(下り)の一方ですが、粟生線は「自らが辿ってきた歴史」のように「アップダウン」が繰り返されるジェットコースター路線!です。

第3回 関西線 の加茂⇔亀山駅間 は第2の三江線になるか?

存続問題で揺らぐ関西本線 加茂⇔亀山駅間廃止問題は昨年廃止された三江線同様に致し方ないのでしょうか?

第4回 越美北線を廃線から救うにはトラムトレイン方式の LRT 化しか...

現在2022年開業を目指して北陸新幹線敦賀駅延伸工事が行われていますが、そろそろ考えておかないといけないのが、並行在来線問題です!

第5回 小浜線 を北陸新幹線開業まで延命させる?には LRT 化の積極策で...

北陸新幹線敦賀以西については小浜ルートでほぼ決定しそうですが?..問題なのは「並行在来線問題」"小浜線の存続問題!

第7回 近鉄 南大阪線 古市⇔橿原神宮前 間は リニア中央新幹線 奈良延伸の夢想と共に廃線!に...

運輸族議員一派の謀略で、リニア中央新幹線名古屋以西延伸計画が"夢と潰えた"今!リニアに将来の希望を託していた奈良県は、都市計画に大きな変更を求められているといえるでしょう!

エピローグ Rural line 地方ローカル線 を"意地"するには...

幾つになっても、大人になれない「鉄オタ」と運輸族は"汽車ポッポ"と"新幹線"神話にしがみ付いて離れようとはしないようですが...鉄道だけが、陸上交通手段ではありません!

Sequel Ⅰ 運輸族(旧運輸省派)の天下は終わった、今や国土交通省(旧建設省派)が国土軸を模索する時代に...

「持続可能 な 鉄道事業」を考えた場合、旅客限定の整備新幹線建設推進妄想は鉄道事業の崩壊・破綻にまっしぐらの暴走行為...今や、最優先すべき国土軸構想は、高規格幹線道路、地域高規格道路 の...

プロローグ 紀勢本線を残したいなら三重・和歌山両県が協力して"早急!"に3セク化を...

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紀勢本線を残したいなら、最悪の事態「南海トラフ地震」が発生する前に、三陸鉄道をまねて、北近畿タンゴ鉄道のように(第三種鉄道事業者)3セク紀勢鉄道㈱を設立して路線を保有して、運行は京都丹後鉄道のように(第二種鉄道事業者)熊野鉄道㈱を設立して運営する以外(鉄)路は残されていないでしょう!

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第1節 南海トラフ地震が発生すると... 

誠に残念ですが、南海トラフ地震が発生すると、2011年3月11日の東日本大震災同様に、紀勢線は津波被害にあい、寸断されて壊滅的な被害!を受けることとなるでしょう。

そうなると、民間デベロッパーとして本業以外で稼ぎ「何とか赤字を免れている!JR西日本」(※10)は、震災復興事業枠から外されて、自主復旧を強いられることととなりますが...

赤字路線の紀勢線は大船渡線同様に「廃止前提のBRT路線」(※11)とならざるを得ないでしょう!

参※10)当サイト内関連記事 廃線への(軌)道を走り続ける日本版BRT... はこちら。

参※11)当サイト内関連記事 今や 鉄道事業 は本業ではない!鉄道系YouTuber の"夢想"を打ち砕く現実とは... はこちら。

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第2節 今のうちに3セク化すれば

第1項 3セクになってもJRさんは乗り入れてくれる!

北近畿タンゴ鉄道第3種鉄道事業者) 同様に上下分離方式で、路線は(第三種鉄道事業者)紀勢鉄道(㈱)、運行は(第二種鉄道事業者)熊野鉄道㈱として分離すれば、JR西日本・JR東海両社も第二種鉄道事業者として、今まで通り特急「くろしお」特急「南紀」を"乗り入れて"くれる!でしょう。

更に、和歌山駅←(JR西日本)→新宮←(JR西日本)→多気駅 間が3セク紀勢鉄道(㈱)に統合されれば...

名古屋⇔新宮⇔那智勝浦⇔串本 間の♥直通運行も可能!となります。

第2項 南海トラフ地震(津波)被害を受けても...

南海トラフ地震震災(津波)被害を受けても、三陸鉄道のように震災復興事業で全線復旧が可能!となります。

但し、3陸鉄道同様に「未来永劫共に黒字化する希望はありません!」が...

嘗ての紀勢本線とは違い「貨物輸送」も担っていない状況では、沿線住人を守るlife line とはいいがたく...子々孫々に払いきれない借金(自治体・公債)をもたらすだけともなります。

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第3節 鉄道駅を中心とした都市計画を改めるべき時期に...

第1項 嘗ては地場産業を支えていた鉄道も...

嘗ては、観光と並ぶ地場産業の漁業を支えていた鉄道ですが...

海産物輸送は活魚輸送の「生け簀」トラックと冷蔵トラックに、移り。

生活物資もトラックが運んできてくれる時代です。

紀勢線 白浜⇔新宮間は、旅客輸送で細々と食いつないでいる?わけですが...

次節に述べるように、実際には路線バスが地域(交通弱者)の足となっているわけです!

しかし最早、串本駅を中心(ハブ)としたバス路線網は機能しずらくなっています!

町民の理解で高台移転が叶った串本町役場が...

建設中の紀勢自動車道(E42バイパス)沿いの高台に、町民の理解で移転が完了した町役場を補完する意味でも、

今後は、和歌山県に一刻も早いバイパスと串本IC.の早期実現を陳情するなどして、町役場に近接したバスセンターをハブとした、オムニバスタウン造りを目指したほうが得策!では無いでしょうか...

第2項 E42 紀勢自動車道 "早期全線実現"を目指したほうが現実的!かも...

♥ピンク色のラインが現在建設中のすさみ南IC⇔串本IC(串本町役場前)間の規制自動車道

手遅れ状態!で、和歌山・三重両県が、3セク熊野鉄道㈱設立問題で意見(異見)が一致せずに"もめている間に南海トラフ大震災被害!が起こってしまっても...

(E6&E45)三陸沿岸道路同様に、E42 紀勢自動車道建設が、震災復興国家)事業として最優先!で整備されるでしょうから...

完工後は、life lineとして、生活物資輸送(トラック輸送)、観光客・沿道住人アクセス・(高速バス)に寄与できて、さらには22世紀に繋がる"避難場所"としても役立ちます。

地域活性化(過疎化対策)には、紀勢鉄道&熊野鉄道、JR西日本、JR東海の鉄道連合よりも実効性があるかもしれません?

更に、自治体の借金(公債)も残りません!

沿線自治体の皆さん、"難解"トラフ地震を待ちますか?...

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第3項 紀伊半島は熊野灘沿岸部だけではない!

とかく、観光地が連なる熊野灘沿岸の吉野熊野国立公園エリアに話題が集中しがちですが別項(※31)で取り上げたように

JR紀勢線のサービスエリアから離れた内陸部"紀伊半島の屋根"大台ケ原周辺自治体の過疎化対策・活性化も和歌山・三重・奈良3県にとっては重要な課題!なわけです。

参※31)当サイト内関連記事 "紀勢広域連合!"の創設こそ 21世紀の紀伊半島を活性化できる! はこちら。

紀勢線を有用な路線にするには

鉄道貨物新時代を予感させるJR東日本の 電車型 業務用車両!

宅配業者とのアライアンスで貨客混載事業を復活して(※32)、

定時運行が可能な鉄道は、拠点集配センターと地域集配拠点間を結ぶ"センター便"の合理化に役立ちます。

参※32)当サイト内関連記事 宅配便事業者 とのアライアンスが 鉄道貨客混載 事業を復活できるかも!"ー21世紀の 持続可能 な 鉄道事業 とは? ー はこちら。

更に路線バスとの連携で内陸部も

さらに"豊岡市で行われている様な、路線バスを利用"することで山間部のサテライト集配所間を結べば、

集配業務の時間ロスを軽減出来て、コスト低減と安定した集配サービス向上に繋がります!

エピローグ 現状でも高速バスが...

第1項 JR特急利用だと... 

特急南紀は 

名古屋⇔新宮間 所要時間3時間30分程度 4往復程度!/日 3~5時間に1本!¥7,730ー!

特急くろしおは

 新大阪⇔白浜駅 所要時間2時間40分程度 5本往復!/日 3~5時間に1本 ¥5,900ー!

※アドベンチャーワールド迄路線バス別途乗り継ぎ必要!

第2項 高速バスなら. 

名古屋(名鉄BC⇔三交新宮駅前) (所要時間 約4時間)¥4200ー 始発AM8:10 約2時間ごと 5往復/日 定員(トイレ付標準 11列44名)(トイレ付広め 9列36名)

大阪駅(JR高速BT⇔白浜・アドベンチャーワールド)(所要時間 約4時間)¥2,730円ー    始発AM7:50 約1時間ごと 昼間8便夜行3便!

第3項 関東からは直通夜行便バスも.. 

大宮・新宿(池袋)・横浜から新宮直行の夜行高速バスが運行されています!大宮⇔新宮 ¥13,000- 前後

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最新関連記事 

紀勢広域連合!"の創設こそ 21世紀の紀伊半島を活性化できる! のご案内

2022年4月17日更新版・公開

要約

"中國の省政府"をまねた京阪神偏重の関西広域連合のコンセプトでは、紀伊半島は見捨てられ、熊野灘に没してしまうことになるでしょう!

続きはこちらから...

後書き 《廃止検討路線問題》シリーズについて

色んな理由で、赤字路線が廃止検討されています。

と言うより色んないいわけで、『赤字路線が21世紀まで生き延びた』といってもよいかもしれません。

鉄道駅を中心(ハブ)として、ローカルエリアの交通網・生活圏を構築してきた、自治体の都市計画を考え直す時期に来たのかもしれません!

嘗ては,道路整備よりもお手軽なLife lineとして全国に張り巡らされた鉄道ですが...

道路建設が大幅に機械化された現在、

貨物輸送をトラック輸送に奪われた現在、線路設備の維持管理・設備更新を自己負担しなければならない"旅客鉄道"は、大きなハンディを抱えている!と言えるでしょう。

多くの赤字地方ローカル線で、存続問題が討議されています。

ノスタルジックな、「鉄道神話」の呪縛を解き放ち、再度「公共交通」を考えなおすべき時期ではないでしょうか...

狸穴総研 赤字ローカル線問題調査室 出自多留狸

※脚注 ♥関連団体 問い合わせ先 リンク集

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関連団体リンクテーブル 

※パブリックコメント制度とは...

パブリックコメントとは聞こえはいいですが。

その都度行政側の一方的な押し付け Delusion! についての assessment(評価)を求めている?だけで、consensus(総意・協心)を得るための意見聴取ではありません!

なのでパブリックコメント受付しか行っていない自治体は、独善的・独裁的!な施政を行っている自治体(長)と言えるでしょう。

♥誠実(民意をくみ上げている)な自治体とは...

「市長(市政)への声」、「あなたのご意見ご要望」「市政へのご意見箱」等のページで、常に府民・県民・市民の声耳を傾けて、

住人自らの発想!(needs)に下ずいて、都市計画・交通行政を模索している"♥民主的な地方自治体(長)ではないでしょうか。

あなたのお住いの自治体では?...

※hyper-linkについて

ハイパーリンクは事業者の Official Websiteを基本に、Wikipedia該当contentに直接リンクしてあります。

但し海外事情についての日本語版ウィキペディアは、英語版の"直訳"contentが多く、更に編集者(与党関係者?)に都合よいようにかなり"歪曲!"されたcontent(電子情報)が多いので、公正を期するために各国言語版 Wikipedia に直接リンクしてあります!

また、日本語版ウィキペディアは中学(教師)並み?の"直訳"が多いので、"意訳し直して"あります。

思想(イデオロギー)に関するcontentについてのイエローフラッグ"糞"フラッグが多い!

特に歴史・イデオロギーに関するイエローフラッグは、ボランティア?で"管理人"としてウィキペディア事務局に関与している平和ボケした理想主義者、有識者?達が日"教祖"の偏向教育(大衆洗脳)方針に沿うように"注意喚起?"されており、ハッキリ言って"糞"フラッグです!

むしろ"糞"フラッグが立っているcontent(内容)のほうがfairness(公正)な立場の内容と言えなくもありません!

交通施策に関するcontentは運輸族のプロパガンダの温床に

但し、交通関係は、スポンサー(与党運輸族)の意向を強く反映しているので、イエローフラッグが警鐘(fairness)を鳴らしている場合もありますが...

更に、地名に関しては、Google地図検索を容易にするために、言語表記を基本に、(カナ表記)についてもGoogle 地図で使用されている「カナ使い」を使用しています。

又、引用句に関しては《XX語版》を明確にしています。

※但しhyper-link先は

  • ●日本語(カタカナ)表記は日本語版ウィキペディア
  • ●英語表記は 英語版 Wikipedia
  • ●オランダ表記は 欄語版 Wikipedia、ドイツ語表記は 独語版 Wikipedia、スペイン語は 西班牙語版Wikipedia 、イタリア語表記は 伊語版 Wikipedia
  • ●スランス語表記は 仏語版 Wikipédia、ポルトガル語表記は 葡語版 Wikipédia
  • ●ロシア語表記は 露語版 Википедия、
  • ●ラテン語表記は 裸展?語版 Vicipaedia
  • ●クネクネ文字?は 使用各国版 ويكيبيديا
  • ●中国語表記は Both China版 維基百科

にそれぞれ直接リンクしてあります。

※但しハングル表記 韓国語版 위키피디아 は著しく信憑性が無く!殆どが日本語版以下(50歩100歩?)の fake content なので無視!しました。(Red China版 維基百科のほうがはるかに信頼性があります!

当サイト内関連記事 日本語ウィキペディアが 鉄道(傾?)Youtuberから"こけ"にされる訳は... はこちら。

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公開:2022年4月 5日
更新:2022年5月27日

投稿者:デジタヌ

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