狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

芸備線沿線東区の活性化には旧・広島臨港鉄道線を一部復活して "芸文 LRT "の実現!が...

副題 広島市内の芸備線が役立たず!なのは時間当たり1往復!しかない 不便 な 運行ダイヤ に...

(要約)芸備線がLRTになれば!三篠川沿いの安佐北区・東区一帯が交通至便エリアに!

芸備線をLRT化して、市役所の有る市内中心部に乗り入れれば、利便性が改善して三篠川沿いの安佐北区・東区と南区・中区の Traffic が一変して芸備線沿線が交通至便エリアに!

南区比治山近隣にはたくさんの大学・高校

広島市内には、たくさんの大学・高校がありますが、中区の国道2号線、嘗ての広島臨港鉄道線、芸備線沿いの教育機関では、通学の便が悪く、難儀を強いられています!

嘗ての広島臨港線跡地を一部利用して、市役所前から矢賀駅間に広電を延伸して、更に矢賀⇔上深川駅間を改軌してLRT(標準軌鉄道線)化すれば、通学にも役立ち、♥沿線活性化への路も開けます!

安佐北区の通勤通学事情が改善!

更には、交通渋滞が激しい県道37号(広島三次線)沿いの安佐北区の通勤・通学事情が改善できます!

広島市内の 芸備線 を LRT化 して新たな"芸備文教ライン"の実現を! の目次

※ハイパーリンク、その他についての御断り

(参※xx) は当サイト内の参照関連記事リンクです。
但し、その他の直接 hyper-link は、当事者・関連団体の Official website 若しくは、関連当事国の Wikipedia 言語版へリンクしております。

"日本語ウィキペディア"は政治色が濃く!偏った異見!が蔓延っています

特に、外来文化!?については、USAの観点で語られている英語版の"直訳版"が多く、

更に「翻訳者の主観」が強く表れている content が殆ど!なので...

オリジナルの各国語版・原典版!にリンクしております。

Google 人工知能翻訳のほうが余程"まとも"です。

英単語優先!表記について

更に"曖昧で不明朗"な日本語(行政用語・表現)は用いずに、できるだけ「論点・観点が明確」に示せる「端的・明解」な英単語を用いるようにしております。

本ファンタジーについて

(Version2,Revision2. ー2023年7月27日改訂)

本レビュー記事は、出来る限りの"記録"(時系列)に下ずいた史実と科学(工学・地政学的(※000)的 な検証"を行ってる semi-documentary すが...

筆者の"億測"を交えた fantasyでもあります。

なので登場する各団体とは直接関連はありません?

また各団体では"答え難い『大人の事情(利害・思惑』つまりあまり触れられたくない内容!"も含まれています。

本ファンタジーに関して各団体への問い合わせはご無用に願います。 \(^_^ )( ^_^)/

参※000)当サイト関連記事 一研究分野にすぎない geopolitics(地政学)の"概念研究 theme とは... はこちら。

★前書き 敗戦後の新生?日本国も Authoritarianism,feudalism,oppression が

※ここをクリックすると本節をスキップして次節に進めます!

(Version2,Revision3 ー2023年9月2日敗戦記念日版)

1945年9月2日の大東亜戦争降伏文書調印敗戦)後の1947年5月3日に施行された日本国憲法で、

我が日乃本はDemocracy(民主主義)国家になった???と"垢にかぶれた狂殖員共!"から洗脳教育されましたが...

実態は、1947年5月3日以前の大日本国帝国憲法下と少しも変わっていません!

つまりbureaucrat(官吏官僚)どもによる Authoritarianism(権威主義)、feudalism(封建性)による governance(支配!)と oppression(圧制!)が続いているのです!

第0項 明治新政府が布いた"まやかし"の郡県制度が...

大日本国帝国憲法(1890年11月29日施行)以前からあった!Authoritarianism(権威主義!)

つまり奈良時代以来!綿々と受け継がれた官吏の分類(1886年)親任官制度を引きずる官僚制度!を復活・継承して、

Ruler(支配者!による恣意的("志位?"てき)な独裁!」を継承した"まやかし"郡県制を布き、

『"お上(government?)が決めた"ことだから...お代官さま(Governor)のお達し!だから逆らえない???...』

という『傀儡政権!邪馬台国(※00)時代から続く"民(たみ)の"隷属"支配!"を踏襲した』わけです。

参※00)当サイト内関連記事 紀元2600も邪馬台国もFake!倭国(日本)は"後漢"王朝以来約1000年!に渡り「中国王朝の冊封国(属国!)」に甘んじていた! はこちら。

第1目 民主主義の敵は権威主義!

Democracyと対局をなすのはAuthoritarianism

日本では、社会主義の政経学者?が共が、話をすり替えてLiberalism(自由主義)と混同されていますが...

Democracy(民主主義)と、対立するのはAuthoritarianism権威主義)です!

欧米先進国では...

Democracy ≠ liberalism

liberalism(自由主義?= Authoritarianism(権威主義!)

とされ、民主主義の敵!別次元のideologyとして論じられるのが一般的です。

日本democracy indices は東南アジアの軍事独裁国家並み!

日本は、官僚がのさばる Authoritarianism が蔓延っており、democracy indices民主主義指数)は、『ミャンマーの軍事政権並みの低い(後進国!)レベルにとどまっている!』とみなされています。

第2目 行政は、統治者ではなくサービス業!

奈良時代・平安時代から続く日本の官僚機構は、特権階級が民衆を搾取するAuthoritarianism(権威主義)&feudalism(封建主義)に根差した機構であり、

Popular sovereignty(主権在民)の conceptに下ずくDemocracy(民主主義)とは"相性"が悪い"統治・支配!機構"です。

民主主国家で求められる行政機構「"自治"機構」とは、本来は"行政サービス"つまりは"サービス業"なのです。

だから『"サービスの質"が悪ければ、ホテル・旅館の様に、利用者(国民)が離れても仕方ない!』no です。

信託された"権限と権威"は違う!

Democracyのconceptに立ち返れば、あくまでもbureaucrat(官僚),Officer(官吏;役人)は、

公僕つまり公共!サービス・行政を行っているcitizenの僕(げぼく)なのです。

つまりあくまでも、Community(生活共同体)の延長上にあるState,organization(政府機構)に携わるbutler(執事), waiter(給仕)にすぎないわけです。

(※、稲作と共に渡来したAuthoritarianism(権威主義)で成立した大和政権誕生以来!の「長年染みついた"民の subordinate (隷属!)意識"」と 、

Authoritarianism に毒されたカソリック」の馴染みがよかった!のでしょう...

当サイト関連記事 "大陸国家"の"ご都合主義"imperialism (帝国主義)とは... はこちら。)

第1項  Popular sovereignty は妄想!現実はAuthoritarianism の官僚に支配!されている...

第1目  Popular sovereignty絵に描いた餅!

前途したように、市民の Representative として政怪に送り込まれているハズの、自治体長や議員だけでなく、

国民の信任を得た?公僕であるべきOfficer(役人)とbureaucrat(官僚)共が、

本来は「信託されて、責任を伴った権限内」で、公共サービス(予算執行)に従事するべきなのですが...

奈良時代以来千年以上に渡るAuthoritarianism(権威主義)に毒されてきた悪習で、

恣意的な振舞い、つまりは『独裁者として"権威"を振り翳す』結果となっているのです。

第2目 内閣が総辞職しても日本国は機能する!

※このお方はお飾り!

つまり、行政Topであるはずの内閣(国民代表?)が総辞職しても、滞りなく?日本国が動き続ける!のは...

中央省庁の官僚機構が"しっかり!?"して、キャリア組といわれる「省庁人事のTopに上り詰めた人たち」が、実際の行政(統治!・支配!)を"行っているからですが...

(なので、かつての"進駐軍(占領軍!)"も大いに"活用(便乗)"したのです。)

Democracy の3原則は崩壊している!
  • Popular sovereignty(主権在民)
  • human rights(人権意識)
  • autonomy(自治)

日本国憲法に明文化されたDemocracy(民主主義)の concept (観念)は、『"国文体"と言う詭弁で最初から"なし崩し"にされていた』のです。

戦前も今も、日本(経済)を動かしているのは、ごく一部の「上り詰めたhighbrow(財怪人トップ)と、上り詰めた bureaucrat(官僚)なのです。

つまり『日本国は大日本国帝国憲法と同じ Authoritarianism(権威主義)の"官僚"がのさばる公家(くげ)社会!官吏制度のまま!』なのです。

第3目 highbrow,bureaucrat,共 governing classes(支配階級)は Authoritarianism しがみついている!

つまり、3権分立は絵に描いた餅にすぎず、全てbureaucrat(官吏官僚)に牛耳られている!のです。(※15)

つまり権力機構にどっかと腰を据えた intellectual & the exploited classes(搾取階級!)にとっては、起源2600年神話は、私たち民(たみ)を欺くには格好の「お伽噺」Japnese dream として好都合なわけです。

『権限・裁量に固執するautonomy (自治) を否定(弾圧)する! bureaucrat(権力機構・官僚機構)は、左右両派に取って都合よく!、持ちつ持たれつの"なれ合い"がづいている』

のでしょう。

参※15)当サイト内関連記事 日本の立法・行政・司法は官僚に"牛耳られている!" はこちら。

第2項 3権すべて官僚支配!体制

日本国憲法の concept"主権在民"と3権分立は、中央省庁の一部のbureaucrat官僚)によるAuthoritarianism(権威主義)で崩れ去っています。

このことは、議員立法の件数(施行数)が極端に少ない!ことが立証しています。

※詳しくは当サイト関連記事 日本は官僚共による「集団指導体制の独裁国家!」首相・大臣はお飾りにすぎない をご参照願います。

第1目 立法、司法、行政の3権分立は絵空事!

一時(田中角栄先生ご健在の頃)政治は官僚主導から内閣(政治家!)主導の律令(立法)国家になっていた時期もありましたが...

この例以外日本国は官僚制度下のAuthoritarianism(権威主義)言い換えれば封建制度が"堅持"されているわけです!

つまりスキル(専門知識)も無い"無能な政治ゴロ!"共が...

『(各港の)"水先案内人"よろしくskill(手際)を身に着けた"賢い"官僚"に、"おんぶにだっこ"で頼り切って!"日本丸の操船"を任せている!』のです。

なので、内閣解散の空白タイムでも、日本丸は順調?に航海(統治!)を続けられるのです?

彼ら権力集団の一致した「大人の事情(利害・思惑)」が日本丸を動かしている!

断っておきますが!小生は「陰謀論!」が大好きな「共産主義者」ではありません!

communist 共はケネディー暗殺に関わった?とされるフリーメーソンや、KKKの様な秘密結社による陰謀論!が大好きなようですが...

小生は Puritanism清教主義)を旨としているので、Authoritarianism権威主義)の Communist!共好む陰謀論は信じていません!が...

学閥という横のつながりで"大人の事情(利害・思惑)"が一致すれば暗黙のうちの了解が...

日本ではたとえ重大犯罪(※01)であっても、官僚共(と軽罪怪)に都合の悪いことは、司法(最高裁判所・最高検察庁・警察庁)Top、行政(中央省庁)Top、そして財怪Topの、『"大人の事情(利害・思惑)"が一致すれば、(彼らに)都合よく歪曲!(もみ消さ)される』のです。

参※01)日航機墜落事件、警察庁長官殺害事件、ホリエモンのインサイダー取引???事件...

日航機墜落事件、警察庁長官殺害事件、ホリエモンのインサイダー取引事件???...など全ては、行政(中央省庁)の手先"特捜部"に都合よく処理されて、真実は闇の彼方に追いやられています。

つまり『司法においても"疑わしきは罰せず!"の大原則が横のつながり(大人の事情)で反故にされている!』のです。

さらに

ホリエモンが別荘から"娑婆"(シャバ)に出た後、とあるパーティーで「故安倍晋三元首相」とばったり顔を合わせた時に...

『オメエ、どうして国会議員にら無かった!?...国会議員になっておけば(特捜に)"目を付けられて"臭い飯を食らう事(懲役)も無かったのに!...』

といわれたそうです。

逆説的には...

逆説的には、国会議員(や地方の政治屋)になれば、この国を動かしている権力者達から「一定の"利用価値!"は認めていただける!?ということです。

なので全国の自治体長も、選挙に落っこちて任期満了(利用価値が無くなる!)すると、殆どの人検察庁に引っ張られるのです!

つまりはお隣韓国と大差ない!

更に権力集団に見限られると...在任中でも、猪瀬直樹氏や舛添要一氏の様に嵌られて"失脚させられるわけです。

つまり行政(中央省庁)・財界Topに反抗せず、Agent 養成機関(総務省)出身者の様に中央省庁Topからの指示に従順に従っておけば、特別功労金!が付与されるまで、細く長く生き永らえれる!わけです。

第3項 Identity を確立している県・自治体は地元出身者の Leader に立ててautonomy を行っている

第1目 総務省は Agent (工作員)養成所!

旧・自治省(現・総務省)の設置目的は、建前(綺麗ごと)とは別の 「Agent(目代養成機関!」としての機能です!

極端に言えば陸軍中野学校の様な Agent (工作員)養成所!です。

養成所(研修所)である総務省を巣立った Agent (代理人)達は、各地にある『大和王権以来の令制国!にOfficer(役人)として送り込まれ』

skillを身に着けてから、改めてGovernor(知事・国司)として着任!するわけです。

これは"公家(官僚)による荘園支配「Authoritarianism(権威主義)が確立した奈良時代以来脈々と続けられてきた官吏の分類(1886年)親任官制度によるものです。

※参)当サイト内関連記事 冊封から解かれて後ろ盾を無くした朝廷に取って代わった関東(蝦夷?)武士団! はこちら。

第2目 autonomy の実現は地元出身の Representative から

Region(地方)で、独自の"経済圏"の基本となる Identity を確立している District(prefecture & Municipality) では、

地元出身者Representative(総代) に立てて autonomy(自治)を行っています!

つまり、Municipality,Community 同士がお互いに依存し合わない、

native Japanese 縄文人社会と同じ!共生(共存・共栄)関係の原始民主主義社会が成立しているのです。

参※)当サイト関連記事 "邪馬台国"は部族の連合体!卑弥呼は歴代"総代"の称号!"都"など無かった! はこちら。

全国の地方自治体の鏡!久山町

未来型 Community 久山町!では新幹線は貫通!していても、駅(益)はありません!

それどころか在来線(駅)すら存在しません!

しかし、町(民)は安定した雇用(進出企業)と、豊かな町政(税収)に支えられて、身の丈をわきまえた"箱物行政に汚(けが)されない!堅実で豊かな暮らしを営んでいます。

地元出身者をLeaderに選出した福岡県や神奈川県で発展(税収UP!)した Municipality は、

Agent(目代)養成機関!自治省から派遣されるOfficer(役人)やGovernor(知事)を受け入れずに、

「全幹法」(※98)「まちりつくり3法」(※99)という2大悪法!の洗礼も受けず!

大発展を遂げた好例と言えるでしょう。

(※)拡大してみてください、物流業と、周辺Municipalityからも集客できる!流通業(トリアス・アウトレットモール!)で立派に自立!しています。

※参)当サイト内関連記事 日本は究極のコンパクト・ステート!を目指している?... はこちら。

参※98)当サイト内関連記事 新幹線・建設推進派の3つの虚言「三無い整備新幹線!」の実態を暴く はこちら。

参※99)当サイト内関連記事 駅前商店街は必要ない!痴呆都市が生き残るには「まちつくり3法」を捨てて発想転換するしか... はこちら。

狸穴総研 防共・政経研究所 代表 出自多留狸

★プロローグ 広島都市圏公共交通網の問題点とは..

★第1項 生活圏は活き物

生活圏は活き物で有るが故に"アメーバー"のように"時々刻々と変化!しています。

commuter network は「人の営み、暮らしぶり」と切り離しては成立しません!

但し利用者(乗客)にとっては、単なる「2点間の移動手段」であり、同一ゾーン(同一都市圏)でありながら、エリア(区域)毎で、¥(運賃)/㎞(移動距離)が異なるのは、"地域格差"に繋がり、生活圏としての都市機能を阻害するわけです!(※33)

都市圏交通の場合はこれらの利害得失を考慮したうえで最適のトランスポーターを選択する必要があるわけです!(※34)

参※33)当サイト内関連記事 都市は生き物、為政者・経済学者の思惑通りには育たない! はこちら。

参※34)当サイト内関連記事 鉄道 は陸上旅客輸送の1手段にしか過ぎない! Rural Line の役割とは? はこちら。

第2項 広島都市圏公共交通網の問題点とは.. 

広島市都市圏交通の問題点は、数多くの鉄道事業とバス事業が異なった企業体で併存・並行路線として競合!ている点です。

アメリカなどでは、Metropolitan Transportation Authority(交通事業団)を設立して、鉄道事業者から路線を借りて、バス路線網と合わせて一体運用!しています!

行き過ぎた市営モンロー主義は(※35)は閉鎖主義・利権市政の温床となりますが...

行き過ぎた交通事業者の、"放任"主義も、かえって利用者に不便をもたらす結果!となりかねません。

参※35)当サイト内関連記事 大阪市 の 市営モンロー主義 は21世紀令和の御代になった今も生き続けている! はこちら。

第1目 軌道事業・バス事業を統合した一体運営化できると

交通事業者から見ると

事業者にとっては、同一運賃体系の中で、一番適切なトランスポーターが選択可能となるわけです!

客を奪い合うのではなく、客を分かち合うわけです!

つまり現在問題になっている、アストラムとBRT(近距離急行バス)がお互いに連携すれば、安佐南区の交通戦争も無くなるわけです!

西区の例を挙げておきましたが、広島駅に向かって、路線バスと・鉄道が、強調してエリア内の、コミューター路線で集客?してハブ駅でラピッドサービスのJRライン、インターアーバンの広電に結節できレバ、ラッシュ停滞に影響されることなく円滑な通勤・通学が可能となるわけです!

更には、競争の為に、昼間に無駄な急行バス(BRT)を連発して、自ら墓穴を掘る必要も無いわけです!

利用者側の立場からは

都市圏交通が一元化されると"共通の運賃体系"の中で、目的にあった公共交通が選択できるようになるので、都合良くなります!

つまり、急ぐ時には、幹線鉄道のラピッドサービスを利用して、通学・通院・お買い物など日常の活動には、近距離をカバーしてくれる、トラムカー(LRT)を利用すればよいわけです!

更に共通運賃制度をとれば、トランスポータごとに、初乗り運賃を取られる必要も無く、路線間(トランスポーター間)を気軽に乗り継ぐことができるわけです!

第3項 広島市内の芸備線が役立たず!なのは...

日本語ウィキペディアでは、痴呆議会偽員が)相変わらず地上げ目的で、芸備線の電化・高速化を主張した記述を行っていますが...

全く、自分たちの煩悩!(私利私欲)を満たす為の主張でしかありません!

むしろ、前途したように安佐北区・東区・南区と中央区(中心街)とのアクセス向上、つまりは「直通運行が望まれている」わけです。

つまり広島駅乗り換えではなく、『シームレスに安佐北区(居住区)から南区・中央区へ通勤通学できる』ことが望まれているわけです!

第1目 単線でスピードが遅いからではありません!

中深川⇔広島(8駅間) 15.6㎞ を25分程度(表定速度、約37㎞/h!)で走破していて、非電化単線では立派な数字!ですが、煩いレールバス?(小型ディーゼルカー)が1時間に2往復(30分毎)では、普段使いのお買い物には使用できません!

芸備線とは...

起点 備中神代駅 終点 広島駅 路線距離 159.1 km!

全線単線非電化 最高運転速度85㎞/h 

40kgNレール(一部50kgNレール)使用の地方ローカル線

※参 可部線

起点 横川駅 終点 あき亀山駅間 15.6 km 駅数 14駅

全線単線・直流1500v電化 最高運転速度 65㎞/h!

40kgNレール(一部50kgNレール)使用の地方ローカル線

第2目 芸備線が役立たずなのは不便なダイヤ設定!

そのダイヤに問題!があります、例えば都心近郊区間通勤圏に当たる上新川駅のダイヤは平日朝ラッシュ帯7時台ですらたったの3本!(平日)

昼間の11→14時台では1時間に2本!

これではRural line(肥えたご線!)丸出しで、Metropolis(大都市)を走るのInterurbanというには...

対岸の♥可部線のほうが使いやすい!

太田川を隔てて同じ安佐北区にある、安芸亀山駅から発車している可部線ではラッシュ時Max6本!、昼間はほぼ20分間隔で3本運行されていて、これなら日常の生活路線としても...

更に可部⇔広島間(14駅間) 17km を35分程度(表定速度、約29㎞/h)で走破していて単線、駅間距離の短いInterurbanとしては十分役に立ちます!(勿論路線バスとは違い渋滞にも撒き込まれません!)

♥広電宮島線(鉄道線)西広島⇔広電宮島口間との比較では
  • ●ラッシュ時8本/時間!(7~8分間隔)
  • ●昼間(12→14時)でも 6本/時間!(9~10分間隔)

正しく正真正銘のinterurban (都市近郊電車)として♥お役に立てている!わけです。

★第1節 芸備線存続問題についてのJR西日本の主張・思惑

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます!

第1項 とある鉄道系Youtuberの Propaganda content から読み取れるJR西日本の主張とは?

日本を代表する?某体制派!Youtubeタレント(※00)が、JR西日本の要請(スポンサー契約!)でとあるPropaganda contentをアップロードしましたが...

参※00)当サイト内関連記事 今どきの 鉄道系Youtuber・鉄オタ・フリーター , ゴーストライター , 鉄道コラムニストとは?... はこちら。

第1目 鉄道系Youtuberを通じて明かされたJR西日本の思惑...

某人気・鉄道系Youtuberを通じて、JR西日本の"広報?"(プロパガンダ!)とも受け取れる主張(※01)が読み取れます!

結論的には、芸備線市内区間?広島⇔下深川駅間のみを存続させて、下深川⇔三好間、備後庄原⇔備後落合⇔備中神代 間は廃止させてください!と言うプロパガンダです。

主張とは
  • ●もうこれ以上を我儘を言ってJR西日本を経営破綻に追い込まないでほしい!
  • ●不要不急路線部分は廃止させてほしい!
もうこれ以上をJR西日本を"虐めて!"経営破綻に追い込まないでほしい!

『現在、最大限の自助(経営)努力をしていますが、もう限界です!』

なので...

法定「芸備線存続沿線協議会」を立ち上げてほしい!

沿線自治体個別協議ではなく「地域公共交通の活性化及び再生に関する法律について」(ホームページ(Top Index Site))に則った、「芸備線存続沿線協議会」を設けて、話し合いの場を設けてほしい。

と言ったところが主張!です。

バス路線転換を承諾してほしい!
  • ●芸備線沿線には、高規格幹線道路(自動車専用道)、地域高規格道路(バイパス)が完備されており、Local Traffic(地域交通)は既にそちら(高速バス・マイカー利用)に移っている。
  • ●安芸高田市ではR54(江の川)沿いに本庁舎を移転して!狭隘な三篠川渓谷沿いの芸備線沿線は、限られた人達しか暮らしていない?
  • ●並行する一般道(県道37号広島三次線)の整備も進み、(広島へ通勤する兼業農家の)沿線人口も少なく、通勤ラッシュの心配もほぼほぼない?つまりバス路線転換しても市民生活に問題は生じない?
  • ●三次市、ではE2A(中国自動車道)、同じく庄原市では、更に地域高規格道路(バイパス)R183・R314が完備されている!
  • ●岡山県新見市もE2AとR182バイパスで、市西部のアクセスは確保されていて、芸備線沿いはほぼ無人地帯となっていて、廃止しても市民生活への影響は考えられない?
意図不明なキャンペーンで"高校生などの若年層を煽るのはやめてほしい!"
  • ●芸備線通学定期無料配布などの、無駄な抵抗はやめてほしい。営業係数2.5万円!では、少々利用者が増加しても"焼け石に水"なので、若者を煽らないでほしい!
  • ●広島県内・岡山県内の通学需要に対しては、JRグループ(JRバス)として、自治体にスクールバス運行を実施(支援)する用意がある!

"ご高説"にはごもっともな部分も多くあります!が...

第2項 広島市の都市計画についてはなにも考慮されていない!

JR西日本の"ご高説"では、コロナ過にも拘らずTop5の乗降客数を持つ広島近郊区間?の、3位)下深川駅(安佐北区)を、存続位区間としてそれ以遠は廃止の方向で、沿線自治体と協議したいようですが...

第1目 2018年度乗降客数上位駅

  • ●1位)安芸矢口駅(安佐北区)3.834人/日
  • ●2位)戸坂駅(東区) 3,090人/日
  • ●3位)下深川駅(安佐北区)2,980人/日
  • ●4位)玖村駅(北区)2,054人/日
  • ●5位)矢賀駅(東区)1,860人/日

番外---------------------------------------------

  • ●6位)中深川駅(安佐北区)640人/日
  • ●7位)上深川駅(安佐北区)588人/日

第2目 広島市(安佐北区)は不服では...

鉄オタならご存じの通り、近年可部駅から太田川と三篠川に挟まれた区役所最寄りの河戸帆待川駅。あき亀山駅(北部医療センター最寄り駅)間の「廃線を復活整備」したことでも有名で。

三篠川(太田川)の両岸に広がる、(安佐北区)では近年目覚ましい発展!を遂げています。

つまり、三篠川左岸についても、高陽台?ニュータウンなどの大規模開発で、県37号(広島三次線)の路線バスだけでは、trafficが追い付かなくなっているわけです!

更に県70号(広島中島線)沿道にもじわじわと宅地化の波が迫っており、現状の旅客需要だけを考慮した、下深川駅終点案では...

つまり、バス路線転換による芸備線乗り継ぎの便も踏まえて、今後のことを考えると"上新川駅"まではInterurban(都市圏近郊電車)区間としたいとしたいでしょう!

★第2節 広島都市圏の新たな芸備LRT"芸文ライン"構想とは

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます!

少々乱暴ですが三次⇔広島を結ぶ芸備線の使命は終わっています!

E2A、E74、E2、1号都市高速を走る高速バス(と路線バス)で十分代替できています!

広島県・広島市にとっては上深川⇔市内中心部 のInterurban(郊外高速電気軌道)が必要!なのではないのでしょうか...

代わって嘗ての広島臨港鉄道の一部区間をLRTとして復活しようという案です。

第1項 芸備LRT"文教ライン"構想アウトライン

※現在山陽本線・呉線並走区間の連続立体交差事業が進められているので、東駅周辺のDepot & rolling stock yard のreconstructionが行えれば、広島球場周辺の新線建設が容易くなります。

上新川以遠は基本バス転換廃線!

  • ♥広島市外地エリア高頻度運行区間
  • ♥ルーラル区間
  • ※廃止検討区間

前途したように沿線自治体個別協議ではなく「地域公共交通の活性化及び再生に関する法律について」(ホームページ(Top Index Site))に則って、広島県が「芸備線存続沿線協議会」を主宰して沿線自治体広島市・安芸高田市・三次市・西条市・庄原市と協議を重ねて、基本上深川⇔三次、備後庄原⇔東城(県境)は廃止バス転換の"筋"で話をまとめて。

存続させる場合!?は、広島市内直行ではなく、上深川同一ホーム乗り継ぎで、一体運用(共通・通し運賃)して存続させる...

※但しJR西日本の主張通り、沿線利用者は便利な近距離高速バス・路線バス利用に移っていてこの芸備線全線を意地!する必要性はありま線(せん)!

安直な補助金(赤字補填)政策は沿線利用者以外の市民・県民にとっても、後々負担となり!後世に禍根を残す結果に!

※この区間の運行(第二種鉄道事業)はJR西日本さんの協力を得られレバ"意地"も可能?

JRさんにとっても厄介払い(第一種鉄道事業から撤退)できるので維持管理・設備更新費が必要無くなり、"楽になる"!

なので、嘗ての岩瀬浜線(旧富山ライトレール)、三陸鉄道線など全国に事例多数あり!

♥移譲交渉(協議)次第では、芸備線・三次⇔東広島駅(貨物駅)間の無償譲渡!も...

♥岩瀬浜駅での連係プレイ!

芸備線をアストラムに移譲して第三種鉄道事業化!

1)芸備線をJR西日本からアストラムに移譲して第三種鉄道事業化!します。

2)東駅(貨物駅)⇔上深川 (途中11駅)17.2㎞!標準軌改軌&一部区間特流600V電化

3)新たに新線市役所前⇔新駅・東駅(現貨物駅間 新設電停9駅程度)約4.2㎞ 新線附設

4)運行(第二種鉄道事業)は広電に引き受けていただく! 

5)廃止バス路線転換廃止区間 三次⇔上新川駅 50.4km

市内新規区間概要

新線市役所前⇔新駅・東広島駅(現貨物駅)新設電停9駅程度 約4.2㎞ 

芸備線標準軌改修区間

東広島駅(貨物駅)⇔上深川 (途中12駅)17.2㎞!標準軌改軌?(広電と相互直通する場合) 

プラットホーム低床化改修&一部電化、

低床化改修駅 6(廃止移転2駅)

親切(新設)途中駅 8駅程度

第2項 芸備線電化に拘る必要も無い!

♥オクラホマシティーのバッテリートラム

第1目 広電方式に拘る必要もありません!

広電は

全線軌間4ft8inの標準軌路線(※21)・直流600V電化となっていますが、

中心市街地市役所前を起点とする新路線は、在来軌道と直通運行をする必要も無く、芸備線乗り入れ区間は17.2㎞と長い区間を改軌して直流600V電化するには費用が掛かりすぎるます!

併用軌道(軌道特許区間)は非電化!

♥烏山線 の充電設備

  • ●鉄道線(芸備線)区間 直流750V電化 新駅曙町(呉線接続駅)⇔上深川間(17.2km)
  • ●併用軌道線区間 非電化バッテリー走行!

4㎞程度の市内併用軌道(軌道法)区間は、各電停付近のみ給電架線を張り、交通量も多く(全高4.5m以上の"海コントレーラーや、特殊車両が走行する)併用軌道軌道区間は、架線断絶事故の恐れもあり、♥架線レスの非電化区間したほうが、適当でしょう。

つまり電化区間は、Interurban(鉄道線)区間の芸備線区間の新駅曙町呉線接続駅⇔上深川間(17.2km)のみのとすれば、安上がりに建設できます。

参※21)当サイト内関連記事 鉄道 発祥の地 英国 で生まれた国際 標準軌 (4 ft 8 in) !と 各国標準軌 の歴史 はこちら。

上深川以遠は並行する県道(広島三次線)もさほど混雑しない区間なので路線バス転換で予定通り廃線に...

第3項 アストラムラインの失敗を教訓に3セク新会社を設立して

広島高速交通をrefinance(再投融資)することにより、新しい3セクの母体とすればよいでしょう!

市内交通を担えなかったアストラム

"明日捕ら夢ライン"の失敗?は、市内交通網の一角を担えなかった点につきます!

広電、JR、広島高速交通、路線バス事業者が、それぞれ勝手な思惑で、運行していたのでは、利用者にとっては利用しずらくて当然です!

広島県、広島市、JR西日本、広電、都市銀行、地銀、中部電力、財政投融資銀行などの出資で新たに、3セク新広島高速交通を発足させて、運行は広電にお願い(第二種鉄道事業)すれば、広電路線網と一体運用出来て、(ダイヤ面でも)利用者の利便性が向上できます!

更に広島都市圏交通の見直しも

後述するようにJR西日本の近郊路線区間も、広島高速交通を全面改組して後述するHTA(Hirosima Transit Authority)一般地方独立行政法人広島都市圏交通事業団の第二種鉄道事業として路線レンタルして、都市圏の鉄道事業・路線バス事業・BRT(高速バス事業)を有機的に統合して、市民の利便性を高めるべきでしょう!

例えば、山陽線 広島⇔横川⇔みやじまぐち間はラピッドサービスに徹して。

広電宮島線は、沿線利用客をこまめに拾う、Interurban(高速電気軌道)に徹し、

西区埋め立て造成部の新都市部分はBRTに任せて、夫々のエリアをコミューターバス(路線バス)を循環させて、BRT・LRT・ラピッドサービスの各ハブ間をつなぎ、一元的な交通体系を構築すれば、市民アクセスの便が向上して、より経済活動が活発化するでしょう!

♥市内併用軌道と宮島線(鉄道線)を直通運行している広電。

★第3節 広島都市圏・広域交通網のオーソリティー化が必要!

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思慮の無い「鉄オタ」が、良く持ちだす「競争原理」ですが、明治初期ではあるまいし...

今や公共交通事業者無駄な投資を極力抑えてお互いに協調・補完し合って交通事業で欠損(赤字)を出さないように努めている時代です。(※31)」

交通事業で"一儲け出来る時代"でもないし、鉄道事業は欠損(赤字)を出さずにペイするだけでやっと!の時代なのです。

参※31)当サイト内関連記事 鉄道事業者 同士が覇権を争うライバル 関係の ご時世 では無くなっている! はこちら。

第0項 アストラム問題も無くなる

現状、有機的に一体運用していないので、アストラムが"明日捕ら夢"!になってしまって、業破綻一歩手前まで差し迫っているわけですが...

第1項 一部?の社会主義経済学者、Communistと結託した運輸族の"虚言"について

整備新幹線(※32)もそうですが、痴呆赤字ローカル線の存続問題については、『全額国庫補助・地方自治体の公金(税金)で賄うべきだ...』と言う Communism 発言をよく耳にしますが、これは大変危険な思想!です。

参※32-1)当サイト内関連記事 整備新幹線 建設事業を "誰が得する" ために 推進 しているのか?... はこちら。

参※32-2)当サイト内関連記事 今どきの 鉄道系Youtuber 鉄道タレント 鉄道シナリオライター 鉄道コラムニストとは?... はこちら。

お金は天から降ってきません!

地方自治体補助金=住民税!

国庫=事業税、ガソリン税、固定資産税...つまり私たち国民(企業)が「血と汗と涙」でかせいだ利益から出た血税です。

国庫の財源は、国内だけではなく海外現地企業からの配当受益も含まれているので、国民の血税ではない???等と言う大噓を並べる経済学者・よとう(夜盗)運輸族の大偽師もいますが、これは大噓!です。

海外からの送金(貿易収支)も、私たち日本人(が働いている企業)が海外で「血と汗と涙で、築き上げた企業努力の賜物!」であり、結局は全て日本国民の血税!です。

第2項 鉄道事業は運営上の大きなハンディを抱えている!

鉄道(軌道)事業は、軌道の維持管理・設備更新費を自前で行わなければならない大きなハンディを抱えています!

逆に言うとこれらが、道路管理者任せの(高速バス・BRTも含めて)、乗り合いバス事業としての大きな優位性!に繋がるわけです。

つまりメンテナンス・設備更新費は車両の維持管理・設備更新だけで済む訳です。

なので、殆ど変わらない運賃だとしても、路線バス事業は定員に遥か満たない空気輸送に近い状態でも、何とか採算ラインを走れる!わけです。

但し、鉄道にはバスではかなわない輸送力!と定時性(定刻発着)いう武器があります!

第3項 欧米先進諸国!では鉄道と路線バスは同一企業体が運営して"補完"し合っている!

西欧諸国では、都市圏公共交通は、同一企業体・オーソリティーとして一体運用されていて、鉄道はインターアーバン(都市圏高速軌道)、各鉄道駅周辺はコミュニティーバス・サービスとして互いに連携しあって役割分担を行っています。

※日本では富山市の富山地方鉄道、富山港線で採用されて成功しています!

第4項 日本でも実現可能な広域交通事業体制度

別項(※13)で詳述しましたように、

欧米先進国!では日本のような衰退途上国?とは異なり、早くから都市圏広域交通事業の一元化に向かい、無駄を省いて大成功を収めています!

CTA (Chicago Transit Authority, )

LACMTA Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority

MBTA (Massachusetts Bay Transportation Authority)

フランクフルト交通会社 (VGF) ,

バーデン=ヴュルテンベルク州の有名なVBK line(Verkehrsbetriebeカールスルーエ企業体) - de:Verkehrsbetriebe Karlsruhe GmbH、de:Albtal-Verkehrs-Gesellschaft)

等など...

つまり、日本では広域交通事業団と言うCategoryはありませんが、地方独立行政法人と言うCategoryがあります。

地方独立行政法人(ちほうどくりつぎょうせいほうじん)とは、...地方独立行政法人法(平成15年7月16日法律第118号)に規定される...地方公共団体が設立する法人をいう。《日本語版ウィキペディアより引用》

このうち一般地方独立行政法人というジャンルがあって

特定地方独立行政法人以外の法人で、役員及び職員は公務員ではない(「非公務員型」と呼ぶ)。《日本語版ウィキペディアより引用

となっています。

参※)当サイト内関連記事 21世紀の 持続可能 な 鉄道事業 とは? ー 都市圏広域交通事業体の必要性!ー はこちら。

都市圏広域交通事業体!を設立できる!

つまりJRTT・独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備機構や各国立大学法人を倣い、HTA(Hiroshima Transit Authority)一般地方独立行政法人広島広域交通事業団を設立することも可能な訳です。(※32)

参※32-1)当サイト内関連記事 欧米先進諸国!では広域交通事業は同一事業体が常識に はこちら。

参※32-2)当サイト内関連記事 赤字補填ではない利用者直接補助金制度!の採用が必要 はこちら。

★第4節 鉄道新線建設プロジェクトの在り方とは...

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(Version2,Revision9ー2023年9月2日敗戦記念日!版)

第1項 21世紀の日本は3E並立を目指す世紀...

21世紀の日本は...

『現状の♥ resource を有効活用して無駄な重複投資を省き、ecologyエコロジー)economy(節約)に配慮した evolution (進化)の3Eを並立すべき世紀』

労働組合との馴れ合いを断ち切り!『既存交通事業の restructuring(断捨離・再編・合理化)で reconstruction(再構築・復興・再建)不可欠な時節』なのです。

第1目 飛鳥時代から続く権威主義・官僚機構

『日本書紀』によれば

推古11年12月5日(604年1月11日)に始めて冠位十二階の制定などの国制改革が日本で行われ、官に12等があると『隋書』倭国伝に記されている...身分秩序を再編成し、官僚制度の中に取り込む基礎を作る...646年...大化の改新...中央(朝廷)による統一的な地方統治制度を創設...《日本語ウィキペディアより引用

今も生き続けている鉄道関連法!は...

charter(特許)に縛られて「お伺い!(廃止許可申請)が必要な軌道法!」と、 「"廃止届"で済ませる、"鉄道事業法"」の違いは、遵守する constitution(憲法)の違いなのです。

敗戦後のDemocracy(民主主義)に下ずく日本国憲法を遵守した法律は少ない

(稀代の悪法)全幹法(※00)に繋がる日本鉄道建設公団法も、「国家公務員法、国家行政組織法の虚(不備)を突いて!」

明治の大日本帝国憲法(1890年11月29日施行)以前の(奈良時代!)からあった!官吏の分類(1886年)親任官制度を引きずる官僚制度!つまりAuthoritarianism(権威主義!)に下ずいた「恣意的独裁主義!を大幅に認めた憲法違反の法令!なのです。

参※00)当サイト関連記事 よとう(夜盗!)整備新幹線建設推進派の拠り所「全幹法」は憲法違反の立法! はこちら。

官僚・政治ゴロ・軽罪怪の癒着構造!

「官僚・政治屋・経済怪の癒着構造」は今に始まったことではありませんが...

Authoritarianism(権威主義!)の象徴ともいえる✖大日本国帝国憲法制定で顕在化したといっても過言ではないでしょう!

第2目 NHK等 mass media(journalist)が挙って煽り遂行!した大東亜戦争... 

大東亜戦争(侵略戦争)も、「軍部が起こして軍部が継続させた???」のではありません!

"火をつけて焚きつけた!"のは一部のhighbrow(財怪人),bureaucrat(官僚)とPropagandaの旗頭となったNHKなど mass media ( journalist )共です!

  • ●1945年6月26日 対日戦線連合国「United Nations」成立
  • ●同年7月26日 ポツダム宣言(無条件降伏要求)プレスリリース!
  • ●同年8月15日 大日本帝国が玉音放送!(降伏声明記念日!)
  • ♥1945年9月2日 大日本帝国が無条件降伏文書へ調印し、正式に終戦・敗戦!終戦記念日
目に余るNHKの責任逃れの appeal,promotion

毎年8月15日の玉音放送記念日?が近ずくと、NHKを筆頭にmass mediaが敗北記念"特殊"番組(とくしゅうばんぐみ)を"放映しますが...

8月15日は終戦記念日ではありません!真の終戦は無条件降伏文書への調印日9月2日です!

空白の2週間に日本人を襲った数多くの惨劇

彼ら communism を信奉する journalist 共は、この空白の2週間に起こった惨劇を隠蔽!してしまったのです。

旧・CCCP(独裁者スターリン)が日ソ不可侵条約を一方的に破棄して、大日本帝国のTerritory(領土)旧大韓帝国満州国北方領度に侵攻し、日本人社会への略奪・拉致・抹殺・殺戮を行い、白旗をあげている大日本帝国を侵略したのです。

許せない mass media(journalist)の大東亜戦争!続行 Propaganda 責任!

敗戦処理として行われた仕上げ(極東国際軍事裁判!?)においても...

彼らは戦争責任を全て軍人に押し付けて、自らは「USAお得意の司法取引」で極刑を逃れ!戦争責任を回避して生き延び、

その後も highbrow,bureaucrat 共つまりgoverning classes(支配階級)、the exploited classes(搾取階級)、米国(軽罪怪)の悪人共と結託して、私達 citizen(庶民)に戦後復興期・高度成長期というDelusion(妄想)を抱かせて「洗脳」し続けてきたのです。

※とくに近年は、切り抜き・偏向編集で、遺族の方の同意も得ず!当時の教育者・地方自治体官吏の戦争遂行責任を追及するような"disrespect"番組を放映するようになりました!

『お亡くなりになった先人への哀悼の意を表するとともに、遺族の方へは謹んでお悔やみ申し上げます。』

存命していたならば小生の父も強い怒りを感じたでしょう!

町役場の徴兵係だった父は退役していたにもかかわらず自ら志願して大陸戦線に赴きました!

参※)当サイト関連記事  patriotism(愛国心)は nationalism(国粋主義!)とは別物! はこちら。

敗戦後も踊り続けさせられている一般市民

1945年の敗戦後、世界の警察??? USAの腰巾着!、Democracy(民主主義)の斥候!そしてバックヤード要員として、

USAの highbrow(軽罪怪!)が扇動する恣意的戦争「朝鮮動乱ベトナム戦争中東戦争反イスラーム主義」を支え続けているのです。

敗戦後の繁栄は幻影!

20世紀末に訪れた「バブル景気崩壊の後処理による暗黒の十年間???」等では無く!

『敗戦後の半世紀が"悪魔の齎した幻想・虚構"」だったのでしょう...

第2項 交通政策審議会は Authoritarianism(権威主義!)に偏った"違憲"組織!

第0目 Democracy(民主主義)に対峙している思想はAuthoritarianism(権威主義!)

authority(権力)を ostentation(誇示)してbureaucrat(官僚)の prestige(威信)を示そうとする交通政策審議会の"答申"は、よとう(夜盗)運輸賊!の政治ゴロ・利権屋どもが、己の私利私欲の為に「恣意的に企んだ政治路線案」を、私たち利用者に押し付ける為の"卑怯千万!な手口"なのです。

参※)当サイト内関連記事 交通政策審議会の答申とは与党政権・産業界の"思惑!"を表明しているにすぎない はこちら。

liberal 会派(革新勢力)からも反論は出ない!

Liberalism(自由主義)はDemocracy(民主主義)ではありません!

むしろ Liberalism(自由主義)≒ socialism(社会主義!)といえる ideology なのです!

日本のリベラル会派は、Marxismussocialismcommunismに毒されたdespotism(独裁主義!)!の赤い輩なので、Authoritarianism(権威主義!)を認めて!反論しないのです。

第1目 新規路線の素案(議題)を作成しているのは lobbyist!とゼネコン系コンサルタント

オマケに新規路線の素案(議題)を作成している連中は、交通専門家(地政学者)等ではありません!

後述する lobbyist や大手ゼネコン系コンサルタント会社です。

簡単に言えば「一儲けを企む鉄道魏妖怪(ギョーカイ)関係者 つまり商人(あきんど)」と言う事実でもあります。

日本のロビー活動(政界工作)は民間シンクタンクが行っている!

魏妖怪 syndicate,cartel(企業連合)から依頼を受けて夜盗(よとう)政権や中央省庁に対して、

ロビー活動を行っているのが〇X経済研究所、〇X総合研究所などです。

mass media の報道特番!などにも顔を出し"工作活動"の先鋒となっている連中(※003)です。

つまり"自称"Researcher(研究員)economist(経済学者),specialist(専門家)共 (-_-メ) は捏造のexpert(専門家!)であり、

根拠(裏付け)の無い!試算(私算)である"経済波及効果???"を伝家の宝刀に振りかざして、官公庁に猛烈な売り込みをかけている!

だけです。

彼らに丸本の中国人 economist が深く係っているのは...

民間 think tankに中国人 economist(工作員?)が多いのは...

母体となっている証券会社(投資ファンド)に中国系企業や、「中共の Agent 中国人民政治協商会議中国共産党中央統一戦線工作部」の資金が流れているからです!

なので社会問題となっている、全国の痴呆自治体に蔓延している防犯監視カメラ(中共製スパイカメラ!)で、中共から常に監視されているのです。

※防犯監視カメラだけではありません!中共製・韓国製のアンドロイド端末(スマホ)を通じて、あなたの個人情報も中共当局に hacking されています。

Propaganda の旗頭は政府機関に深く食い込んだ advertising agency の"伝痛"が

更に政府機関にも深く食い込んでいる!政府御用達 advertising agency "伝痛"network(傘下)を通じて、「私たち無知!な民衆」の公共投資熱を煽る promotion つまり Propaganda を行っているのです。

そして、 "伝痛"ネットワーク末端の"怪しげな零細"AVプロダクション (-_-メ) から製作費(取材費)として"お小遣い"(生活費)をもらって新線建設 Propaganda Content を upload し続けているのが、おバカな紛い者・高痛傾Youtuber共(※004)なのです。

参※004)当サイト関連記事 今どきの 鉄道系・交通系Youtuber、鉄道コラムニストとは?... はこちら。

第2目 お墨付きとなる交通政策審議会の妄想 Proposal は過去に何度も覆されている!

もっとも有名なのは、埼京線開業後も"東北通勤新線"地上げ妄想 Proposal 固執!していた事実であり、北陸震撼線ルートが2転3転している事例でしょう。

つまり、伝痛までもメンバーに加えた!彼ら交通政策審議会は、単に運輸ゴロ共 (-_-メ) の手先として、提灯持ち!をしているにすぎない訳です。

参)当サイト関連記事 交通政策審議会は"利権組織代表!"の権益争いの ground! はこちら。

※横浜市営地下鉄関内駅の例

第3項 鉄道新線は市民の Consensus が無ければ...

『都市計画・鉄道新線計画は"♥人の営み、暮らし向き"と切り離しては成立しま線(せん)!』

つまり、魏妖怪 syndicate,cartel(企業連合)のロビー活動を行う lobbyistが恣意的に引いた「政治路線!」では、地勢までも変える力は無い!わけです。(※03)

さらに今や、巨大設備事業!である鉄道建設Scheme(企て!)には、Municipality の建設スキーム(血税投入!)が伴はなければ実現出来無い!世の中になっています。(※04)

参※03)当サイト内関連記事  "軍部"と" 政治屋 ! "によって画策された!大廻り迂回路・廃線の歴史 はこちら。

参※04)当サイト内関連記事 鉄道建設に必ず登場する事業費・自治体分担の"仕来り" Schemeの由来は "企み!"で " 言い得て妙 ... はこちら。

第1目 スイスでは国民投票案件!

スイスでは"憲法!"で『(国家プロジェクトとしての)SBB(スイス連邦鉄道)新線建設は、国民投票で過半数の賛同を得る必要がある』と掲げられています。

つまり、たとえ国民のRepresentative(代表)が集まった国会でさえ、鉄道新線建設を"決することができない!"のです。

第2目 ルート設定には"民主主義へ原点回帰"が...

  • 新線建設ありきの一方的な"Compliance(追認・承服)を強要する 強権施政!をすて。
  • 地域住人の望む「真(誠)の鉄道"神"線」を目指す♥consensus(総意)を得る姿勢!

つまり鉄道事業者(民間企業!)の"エゴ"と、視界偽員共の権益を取り除き!Compliance(追認・承服)を強要する oppression(圧制)では無く、Consent(納得)に下づく国民のconsensus(総意)を大前提!とすべきではないのでしょうか。

参※)当サイト内関連記事 欧米 から学ぶ 持続性のある 旅客鉄道事業 再建 に関する2つの取り組み はこちら。

鉄道新線構想は大多数の市民の願いを基にしてい無ければ...

Municipality の citizen の Consensus(総意・協心)も得られ無い様なScheme(企て)など、中共政府の despotism(独裁!)oppression(圧制!)と何ら変わりません!

最も重要なのは♥市民全員から"異見"を収集することでは...
  • 住民の要望に耳を傾ける姿勢(市政!)
  • ♥民意をくみ上げる姿勢(市政!)

つまり構想段階での、事業予定 Zone に当たる District(行政区)の一般市民全員の(異見!)に耳を傾ける姿勢こそが大事なのです。

assessment の基本を ♥ public hearing 重視に... 

独断後にCompliance(承服)を強要!する explanation meeting(釈明会!) などに大事な血税をかけるのは愚の骨頂!です。

求められているいのは事前の♥ public hearing(公聴会)・パネルディスカッションではないのでしょうか...

第3目 ♥ Popular sovereignty(主権在民)の Democracy(民主主義)を標榜する日本国?ならば...

主権在民・民主主義!の基本!となるべきで、前述した事項が無ければ、

『中共の prestige(威信)のostentation(誇示)政策! つまり governance,oppression(支配!・抑圧!) と何ら変わりない!』といえるでしょう...

お分かりですか?"威信の怪!"の皆さん...

参※)当サイト内関連記事 "日本維新の会"は中国共産党中央統一戦線工作部の手先だった!...時系列から読み取れる相関関係とは はこちら。

★エピローグ 芸備LRT"文教ライン"が出来ると

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広島球場付近の機関区に呉線との乗換駅を"親切"すれば、新幹線乗り換えの長距離利用にも対応できます!

第1項 安佐北区から中区文教エリアへの通学通勤が一段と便利に!

安佐北区の現美線沿線から区市役所の有る中心街中区への通勤が至便となり、大・高校などの高等教育機関が犇めくこのエリアへの通学が一段と便利になります!

第2項 先々利用者が増えても?鉄道路線区間は♥増結OK!

沿線開発による将来の利用者増にも対応できます!

連結運転も可能

♥San Diego Trolly lineの 3連接走行風景

東広島⇔上深川間は鉄道路線のままなので、併用軌道とは違い道路交通法による全長30m以下規制も受けません!

ですから朝夕の通勤時間帯には全長30m以上の2・3編成連結運転もOKです。

将来は♥Soft Coupling

更に、技術の進歩で、(自動車のAI自動走行を応用した)連結機に依らない「ソフト連結」も可能となり、車両基地(JR貨物機関庫と共用)の有る矢賀駅!での分割併合も簡単になり、矢賀⇔市役所前間の30m規制併用軌道区間での折り返し運行、朝夕のラッシュ対応(増解結)も簡単に行えるようになり、少ない車両での使いまわしが可能となり、市内併用軌道区間昼間15分間隔、ラッシュ時6分間隔(時間10本)運行も可能!で、

更には鉄道線(芸備線・矢賀⇔下深川)区間、ラッシュ時10分間隔昼間20分間隔運行も容易に行えるようになり、お買い物の頼もしい味方になり、文教ラインの利便性が向上して沿線の更なる宅地開発にも期待が持てます!

120人乗り連接バスでは輸送しきれない、広島市街地エリアでも十分に対応!できます。

★第3項 将来の呉線・可部線(広島市内区間)のLRT化にも

前途したように、広島高速交通㈱を改組して、HTA(Hiroshima Transit Authority)一般地方独立行政法人広島広域交通事業団を設立できレバ...

文芸ライン広島球場付近に新駅を設置して、"新幹線"乗り継ぎ客にも対応出来ます。

更に将来の可部線⇔呉線のLRT化による直通運行の道も開けてきます。

嘗て広電も鉄道区間(宮島線)では、鉄道型車両と、仲良く!肩を並べて走っていました!

Rural districtを持つ福井市近郊では、いまも福井鉄道えちぜん鉄道とが仲良く線路を共用しています!

拡幅タイプの車両なら、呉線をLRT化しても、車両限界建築限界)による従来(中距離列車)との低床ホーム干渉問題も生じません!(※91)

JR狭軌線区にピッタリの「夢がフクラム!」高低両用ホーム

参※91)両線共に、低速運行をしているInterurban(近郊路線)なので、Tram Car 採用

に適した区間です、高加減速タイプのTramなら、(呉線内に)途中駅を増やしても、所要時間増加にはつながりません!

参※91)一般人が考えるように、ホームと車体が干渉するのではなく!通勤型車両の床下機器&台車が、低床ホームと干渉してしまいます!

なので、ヨーロッパなどでは、貨物列車やリージョナルラインを走行する通勤電車(ラピッドサービス)との郊外供用区間では駅部分のみを4線軌条として、対応させている例もありますが...、転轍器のメンテナンスが厄介(特にローカル線区で多いスプリングポイントが使えない)なので、(特に米国では)拡幅型の超低床トラムカーを採用する例が増えています。

★第4項 将来の3セク化に向けて上新川⇔三好間バス代行運転の♥社会化実験が必要!

第1目 "感情論"抜きの(金)勘定論!で存続(廃止)を検討すべき!

野良仕事で、『毎時通過する列車を時計代わりにしていた!のに...』とか、

『(めったに出かけない)広島!に出かける際には、お父さんの運転する軽トラを使っています...』

『子供のころからあったので、無くなったら寂しい...』

などと言う、使いもしない鉄道に対する、単なる爺婆の懐古趣味はいい加減に捨て!て,

冷静に次世代を担う若者たちの為に、遺恨(借金・公債)を残さないためにも、冷静になって存続(廃止)を検討すべき!でしょう。

第2目 廃止検討に必要な沿線住民の利用実態(公共性)を明確にするには...

現状各自治体で行われている、公聴会では、爺婆、高校生、体の不自由な方などいわゆる交通弱者の「我儘がクローズアップされる傾向」にあり...

感情論に走り、"費用対効果"すなわちコストパフォーマンスについて論じられることが"あまりにも少なすぎる"!ように感じます。

社会化実験のデータを踏まえたうえで沿線協議会の結論を...

存続問題を検討するためにも、約3か月間に渡り、上新川⇔三好間で、並走する県道34号線を使って"バス代行運転"連絡の社会化実験を実施して、地域交通に与える影響を調査することが必要です。

その後、利用状況を集計して、法定・芸備線存続問題沿線協議会(住民公聴会)の検討参考資料とするのが妥当でしょ!

第3目 現行運行状況における運行コストの開示を求める

JRさんにも協力をお願いして、現行の・運行本数・最高運転速度85!/hと運行本数を維持するために必要な年間のメンテナンスコストの過去実績を開示!していただき。

1)同区間の鉄道施設の維持管理・設備更新費用、いわゆる保線コスト(人工費含む)。

2)更に使用している車両の年間維持コスト(補修部品代・人工費など)

そのうえで見かけ上の運行経費で除して

1)燃料代、人件費(運転手)、運行管理費(駅業務、運行指令、等の直間接運行経費)

からなる、基・運行係数、と上記メンテナンスコストを加味した、税前の運行係数¥/km・ day を明確にして。

最高運転速度を大手私鉄の支線並みに65㎞/hに落とした場合なども含めて、「持続可能な鉄道事業」にたいする皮算用(シュミレーション)を行い。

鉄道事業を受け継いだ場合の予想運賃をはじき出して...

利用者側から見た時間/運賃 コストパフォーマンスも加味したうえで
  • 1)三次⇔広島間の高速バス利用との比較。
  • 2)安芸高田市向原支所⇔広島間の急行バスとの比較。
  • 3)沿線各集落⇔広島間の 路線バスとの比較。

などに下ずき、通勤・通学に及ぼす影響、日常生活に及ぼすダメージを"数値的にとらえて間感傷を捨てて!(金)勘定で存続(廃止)を検討してみるべきでしょう!

JRは過去の日本国有鉄道ではありません!

何時までも、"JRのご慈悲"に縋っている時期ではありません!

三次⇔広島間を、第3セクター化した場合に、採算(勝算)があるのか?

他力本願でない、わが身の出来事として、次世代を担う若者、今を背負う壮年層が意見を出し合い沿線住人全員参加で「♥真剣に討論するべき時期です!」

後書き《 地域交通の有り方 》シリーズについて

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます!

市民生活に欠くことのできない"♥大都市ローカル線"、さらには輸送密度8000人以下のregional line(地方交通線)、rural line (田舎路線・3セク線)などが21世紀を生き抜く(鉄)路として何が必要なのか?...

"赤字3セク化と補助金漬け"に頼らない「自立可能な公共交通事業」とは...

3セク化と補助金漬けだけが地域鉄道を守る手立てではなくなっています!

欧米を見倣って、「事業者救済!(赤字補填策)」から、沿線"自治体"による市民優待パス・優待回数券の直接給付(発券)などの「利用者直接支援」でエリア全体の利用促進を図り"自立できる公共鉄道"つまり「持続可能な鉄道事業を目指すべき!でしょう。

Omnibus事業も統合した地域交通事業団!が欧米先進国のtrend

大阪市が行ったような、Metro(軌道事業)とOmnibus(路線バス)の分割公営企業化(※91)は、欧米先進国!のtrendに抗った愚行!です。

鉄軌道に拘らず、BRTなどの Omnibus(乗り合いバス)事業、水上バス、Aerial tramway!(ロープウェイ・ゴンドラリフト)も含めたトランスポーターすべてを統合・一元化して運営する Metropolitan Transportation Authority が欧米先進国!のtrendです。(※92)

参※91)当サイト内関連記事 広域交通事業体 Metropolitan Transportation Authority の必要性! と実現への途とは... はこちら。

参※92)当サイト内関連記事 大阪メトロ は " 大阪市 " の呪縛を断ち切り OTA 大阪都市圏広域交通事業団 !となるべきでは... はこちら。

鉄道は単なる1手段

更にtransporterはその利害・得失や、ローカルエリア(地域)ごとの背景(発展or衰退、旅客需要(輸送密度)、既存リソースの存在)などのsituationに見合った"適性"で選択すべきです!

22世紀に向けた「regional line」「rural line」等のPublic transportation (公共交通機関)の♥あり方を考えてみました。

※日本の地方都市のお手本ともいうべき♥RTDRegional Transportation District,)デンバー地域交通事業団の例

狸穴総研 地域交通問題研究室 出自多留狸

※脚注 ♥関連団体 問い合わせ先 リンク集

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関連団体リンクテーブル 

※hyper-linkについて

ハイパーリンクは事業者の Official Websiteを基本に、♥各国語版Wikipedia該当contentにリンクしてあります。

地名は言語表記を基本Google 地図カナ振り

更に、Google地図検索を容易にするために、地名に関しても、言語表記を基本に、(カナ表記)についてもGoogle 地図で使用されている「カナ使い」を使用しています。

又、引用句に関しては《〇X語版》を明確にしています。

海外事情は各国言語版 Wikipediaを優先!

但し海外事情についての日本語版ウィキペディアは、英語版contentの"直訳"が多く更に編集者(与党関係者?)に都合よいようにかなり"歪曲!"されたcontent(電子情報)が多いので、公正を期するために各国言語版 Wikipedia に直接リンクしてあります!

また、日本語版ウィキペディアは中学(教師)並み?の"直訳"が多いので、"意訳し直して"あります。

参)当サイト内関連記事 海外版Youtube 鉄道動画 と 各国語版ウィキペディアの勧め はこちら。

参)当サイト内関連記事 海外鉄道・ 空港関連 ご当地Wikipedia リンク集 はこちら。

※hyper-link先は
  • ●日本語(カタカナ)表記は(日本語版)ウィキペディア
  • ●英語表記は(英語版)Wikipedia
  • ●オランダ表記は(欄語版)Wikipedia、ドイツ語表記は(独語版)Wikipedia、スペイン語は(西班牙語版)Wikipedia 、イタリア語表記は(伊語版)Wikipedia
  • ●スランス語表記は(仏語版)Wikipédia、ポルトガル語表記は(葡語版)Wikipédia
  • ●ロシア語表記は(露語版)Википедия、
  • ●ラテン語表記は(裸展?語版)Vicipaedia
  • ●クネクネ文字?は(使用各国版)ويكيبيديا
  • ●中国語表記は
  • 台湾版;維基百科,自由的百科全書
  • 中共版;维基百科,自由的百科全书

にそれぞれ直接リンクしてあります。

※但しハングル表記(韓国語版)위키피디아 は、両班(ヤンパン)出身者(※991)のintellectualが趨勢を占める狂育怪が"関与"しているので著しく信憑性に欠け!ていて、殆どが日本語版ウィキペディア以下!(50歩100歩?)の fake content なので無視!しました。

Red China版 (维基百科,自由的百科全书 )のほうがはるかに信頼性があります!

参※991)当サイト内関連記事 両班(ヤンパン)3悪に翻弄され続ける韓国国民と日韓関係 はこちら。

イデオロギーに関する日本語版ウィキペディアのイエローフラッグ"糞"フラッグが多い!

特に歴史・イデオロギーに関するイエローフラッグは(管理人"としてボランティア?で"ウィキペディア事務局に関与している)平和ボケした理想主義者、有識者?達が日"教祖"の偏向教育(大衆洗脳)方針に沿うように"注意(Communism!)喚起?"しており、ハッキリ言って"糞"フラッグ!です。

むしろ"糞"フラッグが立っているcontent(内容)のほうがfairness(公正)な立場の内容と言えなくもありません!

交通施策に関するcontentは運輸族のプロパガンダの温床に

但し、交通関係はYoutuberが虚仮にしているように、スポンサー(与党運輸族・財界)の意向を強く反映しているので、universality(普遍性)に欠けたprivate document(私文書!書簡)に下ずく刊行物やマニア向け雑誌を引用しているcontentが大半で!

Academic(学術亭)ではないcontentに"正当なfairness(警鐘:イエローフラッグ)"を警告している場合もあります。

※当サイト内関連記事 日本語ウィキペディアが 鉄道(傾?)Youtuberから"こけ"にされる訳は... はこちら。

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公開:2021年7月22日
更新:2023年8月28日

投稿者:デジタヌ

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