狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

別府鉄道 をLRTとして復活できれば 山陽新幹線 新加古川駅 も夢では...

前書き　加古川市と播磨町が躍進を続けるには

約26万人の市民の殆どが暮らす、市街地の交通アクセスを改善するには、ＬＲＴによる別府鉄道と旧国鉄高砂線の一部区間の復活が最適ではないでしょうか...

別府鉄道 をLRTとして復活できレバ新幹線 新加古川駅 も夢では... の目次

※ハイパーリンク、その他についての御断り

(Revision 5.1 /7/4/2023改訂)

直接 hyper-link は、当事者・関連団体の Official website 若しくは、関連当事国の Wikipedia 言語版へリンクしております。

但し(参※xx) は当サイト内の参照関連記事へのリンクです。

※各国版の"まとも"!なGoogle 人工知能翻訳を推奨

"日本語ウィキペディア"は政治色が濃く偏った異見！が蔓延っています。

又外来文化！？についても、USAの主張が色濃く出ている米語版の"直訳版"が多く、

更に「翻訳者の主観」も強く表れている content が殆ど！なので...

オリジナルの各国語版・原典版！にリンクしています。

英単語優先！表記について

更に"曖昧で不明朗"な日本語（行政用語・表現）は用いずに、できるだけ「論点・観点が明確」に示せる「端的・明解」な英単語を用いるようにしております。

本ファンタジーについて

（Version２,Revision２. ー2023年7月27日改訂)

本レビュー記事は、出来る限りの"記録"（時系列）に下ずいた史実と、科学（工学・地政学的（※000）的 な検証"を行ってる semi-documentary ですが...

筆者の"億測"を交えた fantasy？でもあります。

なので登場する各団体とは直接関連はありません?

また各団体では"答え難い『大人の事情(利害・思惑』つまりあまり触れられたくない内容！"も含まれています。

本ファンタジーに関して各団体への問い合わせはご無用に願います。　＼(^_^ )( ^_^)／

参※000）当サイト関連記事　一研究分野にすぎない geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは...　はこちら。

★前書き　TrafficとLight rail について

（Version1,Revision1 ー9月2日♥敗戦記念日！版）

※ここをクリックすると本節をスキップして次節に進めます！

今年（2023年8月26日）開業した芳賀・宇都宮ライトレールが大きな話題と成っていますが...

『新時代のLRT???』などといううたい文句は、宇都宮名物の"地上げ屋" (-_-メ) 親派が LRT の意味を理解していないだけです！

第0項　公共交通の基本Trafficとは...

Trafficという単語はもともと「貿易」を意味し（現在も）、古イタリア語の動詞Trafficareと名詞Trafficcoに由来します。

イタリア語の語源は定かではありませんが候補としては、カタロニア語の trafegarから派生した、ラテン語の動詞 transfricare の造語「作る、行う」を意味するtrans-とfacere、 アラビア語の tafriq ' 「分配」とtaraffaqa、「利益を求める」から生まれた造語です。広義では、network traffic（空輸、海運、陸上交通など）多くをカバーしますが、道路交通のみを意味する狭義に使用されることもよくあります。《英語版Wikipediaより"意訳"引用》

第1項　抑々ライトレール？とは

♥賢明な福井市（福井鉄道）の取り組み！

第1目　Light rail

Light rail という用語は、1972 年に都市大量交通局 (UMTA、米国Federal Transit Administrationの前身) によって、ヨーロッパと米国で起こっていた新しい路面電車の形態を表す造語でした。ドイツでは...北米のライトレールの前身である Stadtbahnという用語を使用しました...UMTA の大勢は独語の直訳 city rail を...しかし、最終的にUMTA はその報告書で、light rail という造語を用いました。《英語版Wikipediaより"意訳"引用》

小生も初めて耳にした当初は『ライトレール...ン軽便鉄道の事か？』ぐらいに考えていました！

小生の記憶では、USAよりむしろ、返還前の香港で新規開業した Light rail の報道のほうが記憶に残っています。（NHKの偏向報道の威力は凄まじい！）

第2目　transit； 公共交通機関とは

Public transport (公共交通機関; transit)) は、 private transport(個人用途)とは異なり、多くの一般人が利用するための transportationで...交通機関の種類について厳密な定義はなく、公共交通機関について議論する際に空の旅は考慮されないこともよくあります。

Passenger rail terminology（UMTA認定鉄道用語）では、「バス、電車など」などの用語として使用されています。

transit の例としては、...omnibus（乗り合いバス）、トラム・ライトレール、および鉄道、軌道およびフェリー...《英語版Wikipediaより"意訳"引用》

Passenger rail terminology（旅客鉄道用語）では、

元々、 rapid transit という用語は、1800 年代に、道路交通から分離されたTraffic を持つ新しい形式の迅速な都市public transportationを表すために使用されました。これにより、馬車、路面電車、路面電車、乗合バス、その他の公共交通機関とは異なる高速交通手段が確立されました。《英語版Wikipediaより"意訳"引用》

つまりLRTとは...

つまりLRT（Light rail transit)とは正しい日本語表現では"公共交通機関"という事になり、何のことは無い嘗てのInterurban（※001）がrenewal しただけの公営交通 street car（チンチン電車）にすぎません！

参※001）当サイト関連記事　直流1500V 日本定番電化と interurban(都市近郊線）の歴史は近畿で始まった!　はこちら。

第2項　新たなトラム「バストラム」も登場！

以下はMETTIS virage serré ベルギーのVanHool社製ハイブリッドBus Tramの例。

欧米先進国？の地方都市で導入が盛んな「BusTram」を使ったBRTでは...

（当サイト内関連記事　トラムといえば『 バス・トラム 』を指す日が必ずやってくる！はこちら）

更に、低床トラムの利点一般車両進入禁止（バス専用レーン）のメリットを生かした「定刻発着・定時運行」と「ユニバーサルデザイン」の「2大メリット」を活かしながら大掛かりな設備（軌道、トロリーライン、変電設備、信号保安設備など）が必要ない「超低床トラムタイプ」の連接バストラムが「BRT」（※５）がヨーロッパでは都市内中規模トランスポーターの主役になりそうな勢いで普及しだしています！

※５、バス・ラピッド・トランジット（英: bus rapid transit, BRT）についてのWikipediaの解説はこちら。

第3項　反対！するのも賛成？するのも市会議員の先生（専制???)方！

私達納税者！の意向を無視して、反対！するのも賛成？するのも"よとう（夜盗？）"市会議員の先生（専制???)方です！

第1目　反対派は...

何より、トラムブームで一番面白くないのは地下鉄・新交通システムを売り込んでいる、魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）に推された「地元民党」の先生（専制！）方です。

つまり反対しているのは「一般納税者＝市民」では無く、liberal（革新系）リベラル会派の主催する環境保護団体！と結託した金権欲の塊！の専制型です。

第2目　賛成しているのも...

推進派に回っているのは、

地元の不動産業"地上げ屋" (-_-メ) 共から合法的賄賂（政治献金）と選挙協力を得ている一部の視界偽員共にすぎません！

第3目　同じ無駄な血税投棄ならば

新交通システムの１／１０以下の総事業ですむなら「昔の市電」のように町の隅々まで線路を敷いて「エコ満載のトラム」を走らせて、

騒音と排気ガスをまき散らすディーゼルバスを市街地から駆逐したほうが...

★

★プロローグ　登場が早すぎたLRT生活路線！別府鉄道

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

不運としか言いようがない。

岡山臨港鉄道と、同じような生い立ちで同じような運命を辿った臨港鉄道といえる！

！令和の御代"迄持ちこたえられていたら、市民生活に欠くことのできない生活路線LRTになっていた？...

★第1項　別府鉄道！が活躍していた！加古川市とは...

推計人口　259,947人！（、2021年7月1日現在）

人口密度　1,877人/km2！

中心駅加古川駅利用者

一日平均乗車人員　23,989人/日（降車客含まず）／2019年度

整備新幹線をもってこようと、"もがいている！"何処否らの痴呆都市（※26）よりもずっと大きな大都市。

勿論山陽新幹線がと通り抜けている！大都市だが、市長は新幹線駅を作ろうなどと"大言壮語"はほざかれていない！

参※26）鳥取市　推計人口　187,652人（、2021年7月1日現在）

人口密度 　245人/km2 ??? ※鳥取県の人口の半分以上を抱え込んだ中核都市？だから仕方ないか...

第2項　もしも別府鉄道が残っていたら...

しかし、今も別府鉄道が健在だったら...

もしかして幻の新加古川駅（旧別府駅）が誕生していたかもしれない？

廃止当時はボランティア駅？が設置されていた"集落"以外は「工場と、耕作地！」が広がるルーラルエリアだった！

★

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★第1節　別府鉄道と、共に働いた鉄道たち

別府鉄道は戦前・戦後を通じて殖産鉄道（貨物鉄道）として、日本の発展に貢献しました！

第1項　別府鉄道

1984年（昭和59年）に鉄道事業撤退後は、タクシー・貸切バス事業者として営業継続した...鉄道事業は貨物輸送が主体だったが、旅客営業も行っていた。輸送量減少により、1984年の国鉄ダイヤ改正を機に、貨物輸送の維持が出来なくなり、全線廃止された。《Wikipediaより引用》

とされているが、地図をご覧いただければ一目瞭然、もとをただせば地元大企業多木化学（元化学肥料工場）の専用線！として敷設された路線で、地元民の為に？旅客ボランティア営業をしていただけのお話。

自社製品の貨物輸送（出荷）がメインで、戦時中にセイカ（現住友化学）の製品輸送、1966年には土山線沿いに建設された川重の車両工場（鉄道貨車製造）の出荷路線にもなっていた。

創業

1915年（大正4年）7月5日！

営業路線

野口線　（国鉄高砂線）野口⇔港口　4.3㎞

土山線　別府港⇔JR土山駅　4.1㎞

主要株主　（2011年3月現在）

多木化学(株) 87.54％
その他株主 12.46％

つまり多木化学の子会社！

第2項　命運を共にした国鉄高砂線と命運を絶った！山陽本線

山陽本線加古川駅⇔野口駅⇔高砂北口（山電高砂駅隣接）⇔高砂駅⇔高砂港駅間8㎞を結んでいた。

1888年12月に山陽鉄道により兵庫駅⇔ 姫路駅間の路線が繋がった時に加古川駅・土山駅が開業した。

1913年8月10日：播州鉄道により加古川駅⇔ 西脇駅間が繋がって播但線が開業した、同じ年の12月に加古川町駅 ⇔ 高砂口駅間で開業した。

更に翌年の9月25日に高砂港まで全開業した。

1923年（大正12年）12月21日：播丹鉄道に譲渡。

1943年（昭和18年）6月1日：戦時買収により国鉄高砂線となる。

1984年2月1日："貨物営業廃止"　高砂駅 - 高砂港駅間 (1.7km) 廃止。。
12月1日：加古川駅 - 高砂駅間 (6.3km) 完全廃止。

その後一部は遊歩道や・一般道に改修されたがバス路線は設定されなかった。

本線高砂駅からか分岐した専用線としては　

臨港鉄道として貨物輸送をメインに建設されたので、多くの引き込み線（専用線）を有していた。

三菱製紙高砂工場　専用線

鐘紡高砂工場　専用線

鐘淵化学　専用線

MHI　高砂工場専用線

国鉄高砂工場　専用線

神戸製鋼　高砂工場専用線

キッコーマン高砂工場専用線

等の引き込み線が敷設されていた！

★第3項　デジタヌの思い出の中で走る別府鉄道

一番最初に巡り合ったのは1976年当時、立売堀のポンプ屋の丁稚奉公？をしているときでした。

（県道383号）の別府踏切だったと思うのですが、正にビデオの通りの気動車（ガソリンカー？）が通り過ぎて思わず「なんやこれは...」と叫んでしまいました！

隣にいた先輩も、『わしも初めて見たのでなんやろな？...』

当時は、小生の故郷柏原市でもD51の引く貨物列車が走っていましたが、さすがにこのガソリンカーは...

更に時代が下って、2003年頃務めていた堅気の計測器会社の"断捨離"にあい、仕方なく大型トラックのプロドライバーとして凌いでいた？当時、緑町にあった某紙販会社の倉庫に、印刷用の原紙を運搬していた、

早朝に到着して、倉庫が開くまで周囲を散策した際に、別府鉄道の線路跡が続いているのを発見した、確か当時はまだ完全には整備されておらず、踏切跡が残されていたように記憶しています！

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★第2節　お隣播磨町とタッグを組んでLRTとして復活を！

市内を走っていた旧国鉄高砂線の一部区間加古川⇔野口間と別府鉄道野口線、土山線を、LRT路線として復活させれば、約26万人！の加古川市民の殆どが暮らすこのエリアの便利で「頼りになる」生活路線が復活できます！

困ったことに、各路線共に配線後は、一部区間を除き一般道としては拡幅整備されなかったので、バス路線転換もなされていません！（※91）

参※91）当サイト内関連記事　石川・福井方式でバス転換した北陸3県のライトレール網　はこちら。

第1項 廃止当時は耕作地が広がる長閑なルーラルエリアでしたが...

前途したように廃止された当時は、耕作地が広がる長閑なルーラルエリアでしたが...

現在は住宅地が広がり、マイカーによる朝夕の通勤ラッシュで、加古川駅・土山駅を結ぶ幹線を走る路線バスも、定時運行（定刻発着）ままならない状況です！

第2項　路線復活できレバ山陽新幹線新加古川駅も夢では！

更に両路線が交わる山電別府駅近傍に、請願駅として山陽新幹線「新加古川駅」を誘致することも可能でしょう！

現在両路線共に、一部は一般道や緑道として、市に買い取られていますが、大部分は別府鉄道（多木化学）が保有していて、単線LRTとしてなら、新たな用地取得もほとんどいらず、路線復活が可能です！

第3項　3セク新・播州LRTを設立すれば

♥岩瀬浜駅での連係プレイ！

兵庫県・加古川市・播磨町と別府鉄道（多木化学）、JR西日本、山陽電鉄、神姫バスなどの交通事業者、TLV、川崎重工（ユニオン精機）などの沿線企業、財政投融資銀行、都銀、地銀などの出資で別府鉄道をリファイナンス（再投融資）して3セク新・播州鉄道別府ラインを復活させれば（※92）、市民の頼りになる「下駄ばき路線」が実現できます！

またバス事業者を含めることにより、市内バス路線の統廃合・整理も行えて、市民にとっても利便性が向上するでしょう！

さらに、播磨町も新幹線駅が実現出来て、更なる発展を遂げることが可能になるでしょう！

参※92）当サイト内関連記事　21世紀の 都市圏交通 のあるべき姿とは！　はこちら。

第4項　LRTならばハードル（ホーム）も低い！

地方都市の公共鉄道が生き残るにはLRT化しか

全国の地方都市にもひたひたと脅威！が迫っています。

とても、弱小３セク鉄道ではホームドア設置などできません！

ホームドア工事だけでも数億円／1駅、それにATO、CTCなどの信号設備一切合切を改修するとなると...

もう天文学的な数字...

※このホームドアだけで20億円！もしていますいったい"誰が（口利きした政治屋？）"儲けたのでしょうか？...

★第3節　鉄道新線建設プロジェクトの在り方とは...

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（Version2,Revision9ー2023年9月2日♥敗戦記念日！版）

第1項　21世紀の日本は３E並立を目指す世紀...

21世紀の日本は...

『現状の♥ resource を有効活用して無駄な重複投資を省き、ecology（エコロジー）economy（節約）に配慮した evolution (進化)の３Ｅを並立すべき世紀』

労働組合との馴れ合いを断ち切り！『既存交通事業の restructuring(断捨離・再編・合理化）で♥ reconstruction（再構築・復興・再建）が不可欠な時節』なのです。

第1目　飛鳥時代から続く権威主義・官僚機構

『日本書紀』によれば

推古11年12月5日（604年1月11日）に始めて冠位十二階の制定などの国制改革が日本で行われ、官に12等があると『隋書』倭国伝に記されている...身分秩序を再編成し、官僚制度の中に取り込む基礎を作る...646年...大化の改新...中央（朝廷）による統一的な地方統治制度を創設...《日本語ウィキペディアより引用》

今も生き続けている鉄道関連法！は...

charter（特許）に縛られて「お伺い！（廃止許可申請）が必要な軌道法！」と、 「"廃止届"で済ませる、"鉄道事業法"」の違いは、遵守する constitution（憲法）の違いなのです。

敗戦後のDemocracy（民主主義）に下ずく日本国憲法を遵守した法律は少ない

（稀代の悪法）全幹法（※00）に繋がる日本鉄道建設公団法も、「国家公務員法、国家行政組織法の虚（不備）を突いて！」

明治の大日本帝国憲法（1890年11月29日施行）以前の（奈良時代！）からあった！官吏の分類（1886年）親任官制度を引きずる官僚制度！つまりAuthoritarianism（権威主義！）に下ずいた「恣意的独裁主義！を大幅に認めた憲法違反の法令！なのです。

参※00）当サイト関連記事　よとう(夜盗！)整備新幹線建設推進派の拠り所「全幹法」は憲法違反の立法！　はこちら。

官僚・政治ゴロ・軽罪怪の癒着構造！

「官僚・政治屋・経済怪の癒着構造」は今に始まったことではありませんが...

Authoritarianism（権威主義！）の象徴ともいえる✖大日本国帝国憲法制定で顕在化したといっても過言ではないでしょう！

第2目　NHK等 mass media（journalist）が挙って煽り遂行！した大東亜戦争...　

大東亜戦争（侵略戦争）も、「軍部が起こして軍部が継続させた???」のではありません！

"火をつけて焚きつけた！"のは一部のhighbrow（財怪人）,bureaucrat（官僚）とPropagandaの旗頭となったNHKなど mass media ( journalist ）共です！

  • ●1945年6月26日　対日戦線連合国「United Nations」成立
  • ●同年7月26日　ポツダム宣言（無条件降伏要求）プレスリリース！
  • ●同年8月15日　大日本帝国が玉音放送！（降伏声明記念日！）
  • ♥1945年9月2日　大日本帝国が無条件降伏文書へ調印し、正式に終戦・敗戦！終戦記念日
目に余るNHKの責任逃れの appeal,promotion

毎年8月15日の玉音放送記念日?が近ずくと、NHKを筆頭にmass mediaが敗北記念"特殊"番組（とくしゅうばんぐみ）を"放映しますが...

8月15日は終戦記念日ではありません！真の終戦は無条件降伏文書への調印日9月2日です！

空白の2週間に日本人を襲った数多くの惨劇

彼ら communism を信奉する journalist 共は、この空白の2週間に起こった惨劇を隠蔽!してしまったのです。

旧・CCCP（独裁者スターリン）が日ソ不可侵条約を一方的に破棄して、大日本帝国のTerritory（領土）旧大韓帝国、満州国、北方領度に侵攻し、日本人社会への略奪・拉致・抹殺・殺戮を行い、白旗をあげている大日本帝国を侵略したのです。

許せない mass media（journalist）の大東亜戦争！続行 Propaganda 責任！

敗戦処理として行われた仕上げ（極東国際軍事裁判！？）においても...

彼らは戦争責任を全て軍人に押し付けて、自らは「USAお得意の司法取引」で極刑を逃れ！戦争責任を回避して生き延び、

その後も highbrow,bureaucrat 共つまりgoverning classes(支配階級）、the exploited classes（搾取階級）、米国（軽罪怪）の悪人共と結託して、私達 citizen（庶民）に戦後復興期・高度成長期というDelusion(妄想)を抱かせて「洗脳」し続けてきたのです。

※とくに近年は、切り抜き・偏向編集で、遺族の方の同意も得ず！当時の教育者・地方自治体官吏の戦争遂行責任を追及するような"disrespect"番組を放映するようになりました！

『お亡くなりになった先人への哀悼の意を表するとともに、遺族の方へは謹んでお悔やみ申し上げます。』

存命していたならば小生の父も強い怒りを感じたでしょう！

町役場の徴兵係だった父は退役していたにもかかわらず自ら志願して大陸戦線に赴きました！

参※）当サイト関連記事　♥ patriotism（愛国心）は nationalism（国粋主義！）とは別物！　はこちら。

敗戦後も踊り続けさせられている一般市民

1945年の敗戦後、世界の警察??? USAの腰巾着！、Democracy（民主主義）の斥候！そしてバックヤード要員として、

USAの highbrow（軽罪怪！）が扇動する恣意的戦争「朝鮮動乱、ベトナム戦争、中東戦争、反イスラーム主義」を支え続けているのです。

敗戦後の繁栄は幻影！

20世紀末に訪れた「バブル景気崩壊の後処理による暗黒の十年間???」等では無く！

『敗戦後の半世紀が"悪魔の齎した幻想・虚構"」だったのでしょう...

第2項　交通政策審議会は Authoritarianism（権威主義！）に偏った"違憲"組織！

第0目　♥Democracy（民主主義）に対峙している思想は✖Authoritarianism（権威主義！）

authority（権力）を ostentation（誇示）してbureaucrat（官僚）の prestige(威信）を示そうとする交通政策審議会の"答申"は、よとう（夜盗）運輸賊！の政治ゴロ・利権屋どもが、己の私利私欲の為に「恣意的に企んだ政治路線案」を、私たち利用者に押し付ける為の"卑怯千万！な手口"なのです。

参※）当サイト内関連記事　交通政策審議会の答申とは与党政権・産業界の"思惑！"を表明しているにすぎない　はこちら。

liberal 会派（革新勢力）からも反論は出ない！

Liberalism（自由主義）は♥Democracy（民主主義）ではありません！

むしろ Liberalism（自由主義）≒ socialism（社会主義！）といえる ideology なのです！

日本のリベラル会派は、Marxismus・socialism・communismに毒されたdespotism（独裁主義！）！の赤い輩なので、Authoritarianism（権威主義！）を認めて！反論しないのです。

第1目　新規路線の素案（議題）を作成しているのは lobbyist！とゼネコン系コンサルタント

オマケに新規路線の素案（議題）を作成している連中は、交通専門家（地政学者）等ではありません！

後述する lobbyist や大手ゼネコン系コンサルタント会社です。

簡単に言えば「一儲けを企む鉄道魏妖怪（ギョーカイ）関係者 つまり商人（あきんど）」と言う事実でもあります。

日本のロビー活動（政界工作）は民間シンクタンクが行っている！

魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）から依頼を受けて夜盗（よとう）政権や中央省庁に対して、

ロビー活動を行っているのが〇X経済研究所、〇X総合研究所などです。

mass media の報道特番！などにも顔を出し"工作活動"の先鋒となっている連中（※003）です。

つまり"自称"Researcher（研究員）economist（経済学者）,specialist（専門家）共 (-_-メ) は捏造のexpert（専門家！）であり、

根拠（裏付け）の無い！試算（私算）である"経済波及効果???"を伝家の宝刀に振りかざして、官公庁に猛烈な売り込みをかけている！

だけです。

彼らに丸本の中国人 economist が深く係っているのは...

民間 think tankに中国人 economist（工作員？）が多いのは...

母体となっている証券会社(投資ファンド）に中国系企業や、「中共の Agent 中国人民政治協商会議＆中国共産党中央統一戦線工作部」の資金が流れているからです！

なので社会問題となっている、全国の痴呆自治体に蔓延している防犯監視カメラ（中共製スパイカメラ！）で、中共から常に監視されているのです。

※防犯監視カメラだけではありません！中共製・韓国製のアンドロイド端末（スマホ）を通じて、あなたの個人情報も中共当局に hacking されています。

Propaganda の旗頭は政府機関に深く食い込んだ advertising agency の"伝痛"が

更に政府機関にも深く食い込んでいる！政府御用達 advertising agency "伝痛"の network（傘下）を通じて、「私たち無知！な民衆」の公共投資熱を煽る promotion つまり Propaganda を行っているのです。

そして、 "伝痛"ネットワーク末端の"怪しげな零細"AVプロダクション (-_-メ) から製作費（取材費）として"お小遣い"（生活費）をもらって新線建設 Propaganda Content を upload し続けているのが、おバカな紛い者・高痛傾Youtuber共（※004）なのです。

参※004）当サイト関連記事　今どきの 鉄道系・交通系Youtuber、鉄道コラムニストとは？...　はこちら。

第2目　お墨付きとなる交通政策審議会の妄想 Proposal は過去に何度も覆されている！

もっとも有名なのは、埼京線開業後も"東北通勤新線"地上げ妄想 Proposal に固執！していた事実であり、北陸震撼線ルートが2転3転している事例でしょう。

つまり、伝痛までもメンバーに加えた！彼ら交通政策審議会は、単に運輸ゴロ共 (-_-メ) の手先として、提灯持ち！をしているにすぎない訳です。

参）当サイト関連記事　交通政策審議会は"利権組織代表！"の権益争いの ground！　はこちら。

※横浜市営地下鉄関内駅の例

第3項　鉄道新線は市民の Consensus が無ければ...

『都市計画・鉄道新線計画は"♥人の営み、暮らし向き"と切り離しては成立しま線（せん）！』

つまり、魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）のロビー活動を行う lobbyistが恣意的に引いた「政治路線！」では、地勢までも変える力は無い！わけです。（※03）

さらに今や、巨大設備事業！である鉄道建設Scheme（企て！）には、Municipality の建設スキーム（血税投入!）が伴はなければ実現出来無い！世の中になっています。（※04）

参※03）当サイト内関連記事　 "軍部"と" 政治屋 ! "によって画策された！大廻り迂回路・廃線の歴史　はこちら。

参※04）当サイト内関連記事　鉄道建設に必ず登場する事業費・自治体分担の"仕来り" Schemeの由来は "企み！"で " 言い得て妙 ...　はこちら。

第1目　スイスでは国民投票案件！

スイスでは"憲法！"で『（国家プロジェクトとしての）SBB（スイス連邦鉄道）新線建設は、国民投票で過半数の賛同を得る必要がある』と掲げられています。

つまり、たとえ国民のRepresentative（代表）が集まった国会でさえ、鉄道新線建設を"決することができない！"のです。

第2目　ルート設定には♥"民主主義への原点回帰"が...

  • ✖新線建設ありきの一方的な"Compliance（追認・承服）を強要する 強権施政！をすて。
  • ♥地域住人の望む「真（誠）の鉄道"神"線」を目指す♥consensus（総意）を得る姿勢！

つまり鉄道事業者（民間企業！）の"エゴ"と、視界偽員共の権益を取り除き！Compliance（追認・承服）を強要する oppression（圧制）では無く、♥Consent（納得）に下づく国民の♥consensus（総意）を大前提！とすべきではないのでしょうか。

参※）当サイト内関連記事　欧米 から学ぶ 持続性のある 旅客鉄道事業 再建 に関する2つの取り組み　はこちら。

鉄道新線構想は大多数の市民の願いを基にしてい無ければ...

Municipality の citizen の Consensus（総意・協心）も得られ無い様なScheme（企て）など、中共政府の despotism（独裁！）oppression（圧制！）と何ら変わりません！

最も重要なのは♥市民全員から"異見"を収集することでは...
  • ♥住民の要望に耳を傾ける姿勢（市政！）
  • ♥民意をくみ上げる姿勢（市政！）

つまり構想段階での、事業予定 Zone に当たる District（行政区）の一般市民全員の（異見！）に耳を傾ける姿勢こそが大事なのです。

assessment の基本を ♥ public hearing 重視に...　

独断後にCompliance（承服）を強要！する explanation meeting（釈明会！） などに大事な血税をかけるのは愚の骨頂！です。

求められているいのは事前の♥ public hearing（公聴会）・パネルディスカッションではないのでしょうか...

第3目　♥ Popular sovereignty（主権在民）の ♥Democracy（民主主義）を標榜する日本国？ならば...

主権在民・民主主義！の基本！となるべきで、前述した事項が無ければ、

『中共の prestige（威信）のostentation（誇示）政策！ つまり governance,oppression（支配！・抑圧！) と何ら変わりない！』といえるでしょう...

お分かりですか？"威信の怪！"の皆さん...

参※）当サイト内関連記事　"日本維新の会"は中国共産党中央統一戦線工作部の手先だった！...時系列から読み取れる相関関係とは　はこちら。

★

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★エピローグ　播州LRT別府ラインと新幹線新加古川駅が誕生すれば...

新加古川駅は請願駅となりますから約100億円近くはかかり、播磨町とスキーム（負担枠）の話し合いが必要ですが、播州LRTが別府ラインが実現すれば...

最低でも？お隣姫路駅と同程度の利用客は見込めて、場合によっては新加古川⇔新大阪間を利用した新幹線通勤利用も見込めます！

※東北新幹線沿いのどこいぞやらの""痴呆自治体が行っているような大出血新幹線定期券補助金制度は必要ありません。

急がない一般サラリーマンは新快速を利用します！

第1項　Rural Station とは違い新幹線通勤客が見込める！

言っては何ですが、次項に示した田舎駅の例！とは異なり、大都市？大阪市を控えた通勤圏なので、VIPな新幹線通勤客も見込めます！（なので新快速にAシートが誕生しました！）

新幹線新加古川駅と新たな利用促進法！で...

「新幹線定期券」を市役所の市民窓口に持参すれば、「別府LRT」の無料パス（定期券）を発行して、更には新幹線IC乗車券（スマホ乗車券）で新加古川駅に下車すれば（利用記録をもとに）LRT路線内降車時無料清算！同じく、LRT各停車場から乗車した場合も新加古川駅で新幹線乗車券を購入時に自動発券機でLRT料金全額返金！するようにシステムを構築すれば、新加古川駅からの、新幹線利用客は確保できます！

さらに山陽電車も資本参加してくれれば山電別府駅利用客にも同様の優遇処置で、山電・別府⇔高砂市内、播磨町市内各駅への近距離運輸にも対応できます！

前途したように、JR西日本、山電、バス事業者も"巻き込んで"おけば交通事業者からは文句も出ないでしょう！

つまり、赤字が出てから自治体が赤字補填補助金を支出するのではなく、積極利用！を計るわけです。

このほうが、（キョーサン党以外の）市民・町民の支持も得られ結果的に安上がりになります！

第2項　新加古川駅と他の新幹線駅の比較

全額加古川市（民）負担　請願駅！建設費100億円程度？（※一部播磨町負担？）

接続鉄道駅　

山陽電鉄別府駅　♥別府LRT新加古川電停

加古川駅⇔新加古川駅（山電別府）間LRT　約5.3㎞　約11分（表定速度32㎞／ｈ一般的なＬＲＴとして）

土山駅⇔新加古川駅（山電別府）間LRT　約3.7km　約7分（表定速度32㎞／ｈ一般的なＬＲＴとして）

加古川駅

1日平均利用客数（乗車のみ）　23,989※　2019年度

接続路線　播但線

（参　山電別府駅　1日平均利用客数（乗車のみ）　4,734人/日※　2017年度）

加古川市

推計人口、259,947人（2021年7月1日現在）

土山駅

1日平均利用客数（乗車のみ）　14,201人/日※　2019年度

播磨町

推計人口、　33,646人（2021年7月1日現在）

姫路駅

1日平均利用客数（乗車のみ）　51,763※在来線含む　2019年度

接続線

山陽本線、播但線、 姫新線、山陽電鉄

西明石駅

1日平均利用客数（乗車のみ）　32,049人※在来線含む　2019年度

（接続路線）山陽本線

明石市

推計人口、303,850人　（2021年7月1日現在）

新岩国駅

1日平均利用客数（乗車のみ）　992人！　2019年度

接続路線　

錦川鉄道線（岩徳線直通） 清流新岩国駅　（1時間1本程度）実質バス路線乗り換え駅！

新岩国→岩国駅間　清流線・岩徳線　28分（徒歩連絡６分！あり）バス9.8㎞約31分！

岩国市　

推計人口　127,883人（、2021年7月1日現在）

新尾道駅

建設費62億円／1988年当時全額尾道市（民）負担　請願駅！

接続路線無し　バス連絡孤立駅！　

1日平均利用客数（乗車のみ）　1,090！　2019年度

新尾道→尾道駅　約3.2㎞　直行連絡バス13分！

尾道市　

推計人口　128,872人 （、2021年7月1日現在）

★

★後書き《 abandoned Road から得られる教訓》シリーズについて

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(Version2 Revision1 /7/1/2023改訂)

第1項　abandoned Railroadから学ぶべき教訓

多くの歴史ある鉄道がabandoned railroad（廃線）となって"天に召された"ましたが...

第1目　鉄道黎明期の LRT ？ブーム

明治維新後の文明開化で訪れた陸蒸気幹線の発達と共に、日本各地で民間資本による"軽便ブーム"が起こり、その多くが昭和に至るまで大活躍していました。

今風に言うなら LRT 網と言うことになります！

全国にあった軽便軌道の栄枯盛衰は

（※参　詳しくは当サイト内関連記事　嘗ては手軽な輸送手段だった？"鉄道"　はこちら。

これらは、軌道法や軽便鉄道法に下づいていたり、いずれにも属さない"簡易軌道"として、

市街地を駆けまわる"チンチン電車"網、都市圏交通を担うInterurban（都市圏電気軌道）、鉄道幹線（大都市）と港町を結ぶ臨海鉄道・臨港鉄道、山間部を縫う森林鉄道、そして北海道で1960年代！まで大活躍した殖民軌道などなどでした。

更には、準LRTと言っても過言ではない旧地方鉄道法準拠のrural line(肥えタゴ路線)の地方私鉄も含まれるでしょう。

第2項　"持続可能な鉄道事業"を目指すには...

これらのabandoned railroad達にスポットを当てて、陸上交通におけるregional line"地方交通線"が担ってきた役割と、その"生い立ち"、更には"消えていった背景"を考察して、「トランスポーター」の一つとしての「持続可能な鉄道事業」の姿を模索してみました

♥RTD（Regional Transportation District,）デンバー地域交通事業団の例

赤字路線を再生！するには、更にはabandoned railroadを蘇らせる？には...

これらのabandoned railroadにスポットを当てて、陸上交通における"地方交通線"が担ってきた役割と、その"生い立ち"、更には"消えていった背景"を考察して、現行の廃止対象路線が transportation system として『21世紀を走りぬく』方法を模索してみました。

狸穴総研　交通問題研究所　出自多留狸

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公開：2021年8月 4日
更新：2023年8月26日

投稿者：デジタヌ

三江線 を復活させて島根⇔広島を結ぶ高速貨客鉄道・陰陽連絡線に＜ ＴＯＰ ＞紀勢線は"地上げ屋"と"鉄オタ"以外からは、"沿線住人"にも期待され無くなった！？


　

　



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