狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

大日⇔東梅田間の谷町線は"追い越し線"増設でラッシュ時に所要時間13分！の快速運転が実現可能に...

副題　谷町線でも追加小額投資で TokyoMetro の様な快速運転が実現！できる

《要約》 都島・千林大宮・守口の各駅に越し線を増設すれば通勤ラッシュ時に「大日⇔東梅田間」13分！の快速が...

既設駅、、都島、千林大宮、守口の3駅夫々に追い越し線を増線すれば...

大日駅、太子橋今市駅、天神橋筋六丁目駅、のみに停車する♥"通勤快速"が運行可能！となります。

つまり「大日⇔東梅田」間が約13分で結べるようになります！

♥完成後に"追い越し線"が追加建設された都営線の例！

谷町線 東梅田 ⇔ 大日間 の追い越し線増設で「大日⇔東梅田間」13分！の快速運転が実現できる の目次

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※リンク、その他についての御断り

(参※xx) は当サイト内の参照関連記事リンクです。
但し、その他の直接 hyper-link は当事者・関連団体の公式サイト若しくはオリジナル各国語版Wikipediaへ直接リンクしています。

但し"日本語ウィキペディア"は政治色！が濃く偏った異見が蔓延って！おり、外来文化！？についてはオリジナル！の各国語版にリンクしてあります。

英単語優先！表記について

更に,できるだけ"曖昧で不明朗"な日本語（行政用語・表現）を用いずに、「論点・観点が明確」に示せる「端的・明解」な英単語表現を多用するようにしております。

※本ファンタジーについて

本レビュー記事は、出来る限りの"記録（時系列）に下ずいた史実に、地政学的！・工学的 な検証"を行ってるセミドキュメンタリー！ですが...

筆者の億測を交えたファンタジー？でもあります。

後述する各団体とは直接関連はありません。

また各団体では"答え難い大人の事情、あまり触れられたくない内容！"も含まれています。

本件に関してのお問い合わせはご無用に願います。　＼(^_^ )( ^_^)／　

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プロローグ　"民（たみ）の願い"を封じ込めるために利用されている交通政策審議会の盲判！

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現行の交通政策は間違っています！

よとう（夜盗）運輸賊！の政治屋・利権屋どもが、己の私利私欲の為に「恣意的に企んだ政治路線案」を、権威（研究費目当てのintellectual ,Expert？の盲判！）を盾（笠に着て）にとって、私たち利用者に押し付けている卑怯千万！な"手口"にすぎません。

第0目　明治新政府が敷いた"まやかし"郡県制度が...

"まやかし"郡県制で、封建制の悪習である独裁政治！つまり「権力者による恣意的（"シイ"てき）な独裁！」を継承して、

「"お上が決めた"ことだから...お代官さま（府・市）のお達し！」だから逆らえない？？？...

という傀儡政権！邪馬台国（※14）時代から続く「民（たみ）に対する"隷属強要"」を踏襲したわけですが...

大東亜戦争敗戦後の democracy 日本国???においても、

「主権在民を否定！」し続けているわけです。

日本国が「主権在民を標榜する民主主義法治国家！」であるならば???

日本国が「主権在民を基本とする民主主義の法治国家！」であるならば???　

議員連中やchief executive officer（首長）は、the exploited classes（搾取階級・資産家）から民（たみ）を守るための♥代弁者・代理人！であり、権力者（搾取階級）側のRuler（為政者！）であってはならない！わけです。

♥主権在民"が最も大事！な日本国憲法の味噌！

つまり憲法改正反対を訴えているsocialist,Communist！共が"笠に着ている、"第9条が日本国憲法の味噌では無く!
♥主権在民"が最も大事！な日本国憲法の本質！なのです。

今の liberal 勢力の平和団体！が唱えている平和論???は、

democracy（民主主義）を完全否定！した「独裁者！が統治する"世界帝国"！に通じる危険思想！」なわけです。

参※14）当サイト内関連記事　卑弥呼は歴代 representative の称号！「邪馬台国」は首長国！？の連合体！で"都"などは無く！探しても...　はこちら。

社会主義者・共産主義者どもは独裁主義者！

マルクス主義（Socialism,Communism）に毒された、economist,socialist,Communist！共は、恣意的（シイてき）な独裁主義を擁護する独裁主義支持者の暴徒！であるわけです。

だから中共王朝！の習近平皇帝！と、ロシア帝国！のプーチン大帝の気が合うわけです。

第1目　彼ら intellectual ,Expertと称されている連中は、マルクス経済学を信奉する社会主義思想家！

彼ら交通政策審議会（※00）に集まったintellectual ,Expertと称されている連中は、マルクス経済学を信奉する社会主義思想家！にすぎません。

更に、工学的に審議案を吟味！するはずの工学系の specialist も、肝心の土木工学専門家は含まれておらず！ほぼ鉄道関連業界と深く関わっているハード開発者！で、研究費（補助金）を餌に釣りあげられた運輸"続"にすぎません。

彼ら権威主義の権化共は、よとう政権（運輸続）に都合が良い様に屁理屈をこねくり回して、現実離れした妄想アドバルーンをぶち上げて、体制側（産業怪）の提灯持ちをしているだけです！

つまり彼らの掲げる Proposal???は単なる新線建設 propaganda ! にすぎないわけです。

そんな妄想を尤もらしく金科玉条・錦の御旗？に掲げて、ミュージックホーンを吹鳴している連中が、地上げ屋傾の「紛い物Youtyuber」共（※01）なのです！

参※00）当サイト内関連記事　交通政策審議会の答申とは与党政権・産業界の"思惑！"を表明しているにすぎない　はこちら。

参※01）当サイト内関連記事　今どきの交通系・鉄道傾Youtuber・鉄道タレント・鉄道 コラムニストとは？...　はこちら。

彼らの妄想は過去に何度も覆されている！

もっとも有名なのは、埼京線開業後も"東北通勤新線"構想に固執！していた事実であり、

北陸震撼線ルートが2転3転している事実でしょう。

つまり、彼らは単に運輸ゴロ共 (-_-メ) の手先としての提灯持ち！にすぎない訳です。

※横浜市営地下鉄関内駅の例

第2目　新規路線の素案（議題）を作成しているのは地上げ屋の回し者・運輸ゴロ！

更に新規路線の素案（議題）を作成した連中は、交通専門家（地政学者）等ではありません！

「一儲けを企む鉄道自妖怪（ギョーカイ）関係者 つまり商人（あきんど）」と言う事実でもあります。（※公営交通事業の場合は、地上げ屋と結託した視界偽員！ども）

参※）当サイト内関連記事　よとう運輸族・地上げ一派が痴呆自治体と連んで"鉄道（駅・益？）建設に拘る訳"とは...　はこちら。

例えば各政令指定都市の地下鉄建設などでは...

全国の公営鉄道の延伸妄想！の数々について、"日本語ウィキペディア"に投稿している"その筋の関係者！" (-_-メ) どもは、未練がましく地上げ路線妄想！を書き連ねていますが...

何れも地元市民（住人）の意向を反映した構想ではなく、タダの地上げ妄想！にしかすぎません。

第3目　鉄道新線は市民の Consensus が無ければ...

都市計画・鉄道新線計画は「♥人の営み、暮らし向き」と切り離しては成立しません！

つまり、地上げ屋共が、恣意的に引いた「地上げ路線！」では、地勢までも変える力は無い！わけです。

さらに今や、巨大設備事業！である鉄道建設Scheme（企て！）には、Municipalityの建設スキーム（血税投入）が伴はなければ実現できない世の中になっています。（※03）

参※03）当サイト内関連記事　鉄道建設に必ず登場する事業費・自治体分担の"仕来り" Schemeの由来は "企み！"で " 言い得て妙 ...　はこちら。

鉄道新線構想は大多数の市民の願いを基にしてい無ければ...

Municipality の citizen の Consensus（総意・協心）が得られ無いScheme（企て）等中共政府の独裁施策と何ら変わりません！

参※）当サイト内関連記事　欧米 から学ぶ 持続性のある 旅客鉄道事業 再建 に関する2つの取り組み　はこちら。

ルート設定には♥"民主主義の原点回帰"が...
  • ●新線建設ありきの（一方的Power harassment！）施政を捨て！民間企業！（鉄道事業者）の"エゴ"と、視界偽員の野望を取り払い！
  • ♥地域住人の望む「真（誠）の鉄道"神"線」を目指す姿勢！

つまりCompliance（追認・承服）を強要する圧政！ではなく、♥Consent（同意）を大前提とすべきではないのでしょうか！

第4目　assessment の基本を ♥ public hearing 重視に...　

  • ●Compliance（追認）を求めるexplanation meeting（釈明会！） などに費用をかけるのは愚の骨頂！です。
  • ♥求められるのはパネルディスカッションなどによる事前の♥public hearing（公聴会）"なのではないでしょうか。

つまり構想段階で、事業予定 Zone に当たるDistrict（行政区）の（利権屋！の視界偽員などでは無く！）♥住人（想定利用者）から直接"要望"を収集することが最も大事なのではないのでしょうか...

民主主義・主権在民の基本！となるべき、

  • ♥住民の要望に耳を傾ける姿勢（市政！）
  • ♥民意をくみ上げる姿勢（市政！）

の2つが無ければ、「中共のパワハラ圧政！独裁体制」と何ら変わりない！といえるでしょう。

お分かりですか"維新の会"の皆さん？

参※）当サイト内関連記事　"日本維新の会"は中国共産党中央統一戦線工作部の手先だった！...時系列から読み取れる相関関係とは　はこちら。

第1節　OsakaMetro の欠点は途中 折り返し設備 と 追い越し線 が無い点　　

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OsakaMetroの欠点は御堂筋線以外では、昼間の 途中折り返し 運行が実施されていない事です！

更に、首都圏では、地下鉄（東京メトロ、横浜市営地下鉄）でも快速運転が当たり前！になっています。

第1項　谷町線のドル箱区間は天王寺⇔東梅田 間

つまり、御堂筋線に次ぐ稼ぎ頭（黒字）の、谷町線も、最混雑区間（収益区間）は天王寺⇔東梅田間で両端部分では余り利用客はありません。

特に昼間の現金利用客が少なく、平均乗車率も30％程度つまり、椅子席も埋まらない利用状況！です。

なので、折角ホーム有効長が 8両分 ありながら 混雑区間 に合わせた増結が出来なくて6両固定で、天王寺⇔東梅田 間が混雑率170％ぐらいになってしまうわけです。

谷町線では

  • ●都島駅構内の野江内代寄りに引き上げ線（中線・留置線）
  • ●文の里駅構内にも同様に田辺寄りに引き上げ線（中線・留置線）（信号機印）
  • ●喜連瓜破駅構内の出戸駅寄りにも渡り線と中線（留置線）

の3駅にY字分岐を持った"中線"が準備されていて夜間停泊や、ラッシュアワーの折り返し運行に利用されてはいますが...

何れもホーム延長線上（奥にある）のタンデム配置（直列）なので、追い越しには利用できません！

第2項　谷町線東梅田以北は「オープンカット工法」で建設さ項れている！

前途したように谷町線東梅田以北も、御堂筋線同様に「オープンカット工法」で建設されているので、拡張が容易です！

つまり、最近の新規路線とは異なり道路直下の比較的浅いところに建設されているので、駅の拡張工事も容易く！行えます。

昔ながらのオープンカット工法で、どちらか片方に広げて通過線を増線（改修）するだけで追い越し可能駅が親切できます！

★第2節　想定事業費 はたったの ♥340 億円程度！　

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第1項　この程度の少額投資？ならば財政破綻寸前の大阪市でも可能？

つまり御堂筋線の待避線新設工事同様に　約340億円程度で済みます。（※21）

この程度の少額投資ならば、JRTT（※11）にお願いすれば、４０年分割払いで建設していただけるでしょう！

駅親切（しんせつ）？でもないし、ましてや駅付帯設備（ホームドア、エスカレーター、エレベーター）には、手を加えないので、新幹線建設費程度150億円／キロメートル　程度で収まります。（※20）

参※11）当サイト内関連記事　JRTT 独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 が改組して総合リース業になれば...　はこちら。

第2項　阪急淡路駅 連続立体交差事業のScheme（企て！）では

阪急淡路駅 連続立体交差事業予想総額 2,326億円！以上

阪急淡路駅 連続立体交差事業　では 既に1,632億円が使われており、本年3月の大阪市の公式記者会見で、

更に694億円の増額が公表されて、予想額 2,326億円！以上となることが公表されました。

都市計画事業なので

阪急負担　約198億円　（8.5％）

公的補助　91.5％ ！　約2,128億円の内訳（※92 スキーム）は、

国庫：大阪市　＝55:45

市民負担額￥34,877-／人!

国庫≒　1,170.4億円　大阪市≒　957.6億円、市民負担　￥34,877-／人（推計人口　2,745,667人／2022年2月1日現在）となり、

市民一人当たり￥10,989-　の負担増！と言うことになりました。

参※）当サイト内関連記事　大阪市の都市計画事業に見る綻び...　はこちら。

参※20）当サイト内関連記事　地下鉄 や 新都市交通システム が 整備新幹線 より割高になる理由とは？　はこちら。

参※21）当サイト内関連記事　Osaka Metro 御堂筋線 は 東京メトロ を見倣い 快足 運行 で経営改善！を...　はこちら。

エピローグ　 谷町線なら追い越し線増設は容易！　

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前途したように東京メトロでは、開業後に駅（ホーム）とパラレル（並列）に追い越し線を増設して、急行運転を行ています！

つまり、前途した駅は全て地表すれすれ？の浅い部分にオープンカット工法で建設されているので、♥容易に拡張が可能！です。

第1項　天神橋筋六丁目⇔大日間の快速運行

太子橋今市駅には将来に備えて、ホーム両端部の何れか一方に中線を増線折り返し運行に対させます。

快速停車駅は、太子橋今市、のみとします

都島駅、は上り線（東梅田方向）側に追い越し線を増線。

千林大宮は　下り線（大日方面）に追い越し線を増線。

守口駅は両側に設置！します。

  • 1）快速停車駅では「緩急接続は行いません！」これが♥重要なポイントになります。
  • 2）上り下りともに、快速停車駅の「1駅手前」で前方を走る電車を追い越します！

これにより、東梅田⇔大日間の各駅停車の所要時間も上り下り共に２度退避するだけで（※91）伸びるだけで大して伸びません！

通勤時間帯の快速列車では途中2列車分約11分迄時間短縮が可能となります。

（91）通常ダイヤでは各駅での交点（停車時間）は記載されておらず！通常停車時間は数十秒です！

第2項　災い（ホームドア設置）転じて福（快速運転）となす？　

現状大阪メトロはホームドア設置（※999）の為に！にデジタルタイプATC、ATOが設備されていて、"団子運転"に対応しています！

追い越し退避だけなら「1分間」の退避停車で事足ります！（近鉄南大阪線の実測より）

つまり、定刻発車でも、次の停車駅の1駅手前で先行列車を追い抜けて、先行列車と入れ替われれば、最低でも♥快速停車駅に6分先着できるわけです！

昼間は３０分間隔の快速運行で

更に、谷町線のように通勤時間帯でも時間11本しか走っていない閑散路線？では現状の発車駅ダイヤのままでも最高1本置きの快速運行も可能ですが...

常識的はラッシュアワー3本に1本つまり時間3本。

昼間時間2本（３０分間隔）の快速運行が適当で、

この程度なら途中駅利用客からも「文句は出ない？」でしょう。

参※999）当サイト関連記事　ホームドア 設置が首都圏以外で進まない理由とは... はこちら。

第3項　大日→東梅田間が13分！に　

つまり大日→東梅田間10.3㎞　現行19分（約表定速度33／ｈ）が最低でも1本分6分は確実に時間短縮可能となり、所要時間は19分が13分（表定速度47.5㎞/ｈ）に大幅短縮可能となります！

但し11分時間短縮すると所要時間は8分となり表定速度が77.2㎞！という事になり、谷町線の最高運転速度70㎞／ｈを上回って終い現実的ではなくなります！

そこで、追い越し駅3駅増設は、将来の列車増便による発車間隔の短縮と大日以遠への延伸に合わせた（※92）、先行投資！と考えればよいでしょう。

参※92）当サイト内関連記事　OsakaMetro 大日 ⇔京阪 寝屋川市 ⇔JR 星田を結ぶ 谷町線延伸区間『 京阪・北河内新線 』の提案　はこちら。

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♥《大阪都市圏広域交通 への"Road"とは》関連記事のご案内　

※以下の♥タイトルをクリックすると、特集記事全てにジャンプ！できます。

後書き《 都市圏広域交通網 の進むべき"Road"とは... 》シリーズについて

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

♥RTD（Regional Transportation District,）デンバー地域交通事業団の例

欧米先進国では"都市圏交通事業"は同一オーソリティー（公共事業体）による一元化の方向に移ってきています！

21世紀は、「ハードウェアー」（トランスポーター種別）の優位性を競う時代では無く、都市圏全体のtransit（交通機関）の有機的な結合による「ソフトウェアー」（運行体系）の時代です！

地下鉄やモノレール、新都市交通、LRTなどの"軌道"に拘らずに、BRT、水上バスまで含めた広範囲なトランスポーターが有機的結合を果たして、"利用者"であり出資者（納税者）でもある一般市民の立場に立って、コストパフォーマンス（費用 対 効果 ）についての総合的な検討を加えた上で、エコロジー・エコノミー・バリアフリー・コンビニエンス（利便性）の4拍子がそろった総合的な「一元化された都市圏広域交通システム体系（事業体）」が求められている時代では無いでしょうか！

狸穴総合研究所　地域交通問題研究室　出自多留狸

※脚注　関連団体♥ 問い合わせ先リンク集

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関連団体リンクテーブル　

　

公開：2022年7月 9日
更新：2023年7月 9日

投稿者：デジタヌ

今里筋線延伸推進派やとう(夜盗？）の皆さん、いくら頑張っても実現不可能！です＜ ＴＯＰ


　

　



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