タヌキがゆく《狸穴総研機関誌・狸穴ジャーナル》

奥羽新幹線 は 秋田 山形 両県に永年積もった"根雪"を溶かさないと実現できない!

地勢・住民感情を無視した基本計画線では...

板谷峠新トンネル計画前進?で一気に盛り上がっている"地元土建業組合"ですが...

先立つものの当てがあるのでしょうか?将来の奥羽新幹線全線開業の妄想の為に子々孫々に渡り返しきれないような巨額の借金(県債)を抱え込まされた県民は...、

《 Unfinished line Fantasy Ⅱ》整備新幹線・未成線編 第1回

2023年から始まる次期"整備新幹線"対象に上がろうと、山形県・秋田県の両県にまたがる一部自治体で奥羽新幹線妄想が盛り上がっている?ようですが...

両県の間に積もり積もった長年の根雪は、そう簡単には"解けない"様で、足並みがそろわない奥羽新幹線妄想は実現しないでしょう!

※ここをクリックするとこのページの"Top index"にジャンプ出来ます!

《 Unfinished line Fantasy Ⅱ》の総合目次

※以下のタイトルをクリックするとシリーズ記事全てにジャンプできます!

プロローグ フル規格 整備新幹線 建設は 国を滅ぼす !

"先進ヨーロッパ諸国では、在来線・近郊電車、貨物列車、"高速列車"が仲良く走れる"新幹線鉄道規格新線や、在来線を「高速化」改修して「スーパー特急」を走らせる方向に向かっています!

第2回 羽越新幹線 も 新幹線鉄道規格新線 としてなら実現できるかも!?

東京直行!実現などの多くを望まなければ新幹線規格鉄道新線"羽越新幹線"として実現出来て秋田新幹線や山形新幹線のように大成功出来るかも?「こだわりを捨てた"発想転換"」が大事では!

第3回 敦賀以西・小浜ルート だけでは『 旧越前国 』は疲弊する?

無責任な与党整備新幹線CPPTが決意表明した夢物語?「小浜ルート」では、時間(工期)・金(建設費)・効果(時短効果)いずれをとっても実現困難な問題が多すぎてお話になりません!

第4回 北陸新幹線 小浜ルート は決定事項ではない! 米原ルート を諦めるのはまだ早い!

リニア中央新幹線と刺し違えてまで北陸新幹線米原ルートを捨てる意味があるのか、大阪府民も米原ルートを押すべきでは...

第5回 北陸新幹線 松井山手 ルートが決定すると リニア中央新幹線 は大阪にやって来れなくなる!

現状国道1号線新バイパス・第2京阪道路周辺が"鉄道空白エリア!"となっています、"謎の北陸新幹線松井山手う回路"は「関西広域連合」とJR西日本の密約ではないでしょうか?

第6回 リニア 中央新幹線 大阪延伸に関する4つのシナリオ、大阪へはやってこれないかも...

現状リニア中央新幹線の大阪までの全線開業?については「2037年ごろの開通を目指す...」とされていますが...条件がそろわないと名古屋以遠の大阪方面延伸は実現しないかもしれません?

第7回 北陸新幹線 松井山手迂回ルートなら 大阪駅直接乗り入れでないと...

北陸新幹線がリニア中央新幹線を差し置いて!"商都なにわ"に松井山手を通って"単独帰阪"するつもりなら、大阪駅への直接乗り入れ凱旋!でないと犠牲にされるリニア君に面目が立たないでしょう!

第8回 陰陽連絡 整備新幹線 基本計画線 伯備 新幹線とは...

フル規格整備 南紀・和歌山新幹線 盲腸線!を建設するよりは、なにわ筋線も活用できる「阪和線」を「新幹線規格鉄道新線」に改修した方が泉州・紀州全体の発展に役立つのでは?

第9回 山陰新幹線 丸では " 少子高齢化・若者流出の嵐"に見舞われた21世紀の日本海 で座礁する!

フル規格 山陰新幹線 計画などという夢物語の妄想などに惑わされず、一刻も早くE9山陰自動車道の全通を目指した方が地域経済活性化につながります!

第10回 四国 新幹線 では 四国島民?を乗せられずに JR四国 は鉄道事業から撤退を...

岡山県が気乗りしないで「通過お断り」が目に見えている狐狸?つした フル規格 四国新幹線 を建設して「ミニ新幹線車両」を走らすくらいなら...

第11回 長崎新幹線 の火皿・長崎駅?と吸い口・新鳥栖駅を結ぶ"羅臼"・佐賀県のスキームとは?

新たな協議で「受益スキーム(枠)」を設けるか...「新幹線鉄道規格新線」いわゆるスーパー特急方式の当初計画に戻すか...

エピローグ 整備新幹線 建設における スキーム とは... 

本来は、故郷創生、地域振興のための事業ではならないはずの「整備新幹線建設プロジェクト」が、景気刺激策?がメインの、土建屋救済土木事業になり果てて、

Annex1 Talgo方式フリーゲージトレインの致命的欠陥!フレコロとは?...

フリーゲージトレイン!は"政治屋"の野望・夢想から始まり、開発を任せられたフリーゲージトレイン技術研究組合の開発担当者たちは最初から実用化出来ない事は承知していました!

Annex2 長崎新幹線 は 唐津・佐世保ルート に変更すれば佐賀県さんも"すんなり乗車"してくれるかも?...

国交省大臣は板挟みにあわれて苦労されているようですが?長崎県民・長崎市民でさえ欲してなかったような「長崎新幹線」現行案です。ましてや駅ができても「益」の無い佐賀県民は納得がいかなくて当たり前でしょう!...

Annex3 和歌山⇔天王寺間を25分!で結ぶ! 『大海高速鉄道』を『 なにわ筋線 』とsetで...

フル規格整備 南紀・和歌山新幹線 盲腸線!を建設するよりは、なにわ筋線も活用できる「阪和線」を「新幹線規格鉄道新線」に改修した方が泉州・紀州全体の発展に役立つのでは?

Annex4 奥羽新幹線 妄想!に憑りつかれなくても 山形県 と 山形新幹線 には 伸びしろ がある!

賢い選択をした「山形新幹線」(※00)(奥羽本線高速化事業)でしたが、貨物輸送を手放した現在、旅客需要だけでは営業係数の維持が難しく、かといって...

第2回 羽越新幹線 も 新幹線鉄道規格新線 としてなら実現できるかも!?

東京直行!実現などの多くを望まなければ新幹線規格鉄道新線"羽越新幹線"として実現出来て秋田新幹線や山形新幹線のように大成功出来るかも?「こだわりを捨てた"発想転換"」が大事では!

第3回 敦賀以西・小浜ルート だけでは『 旧越前国 』は疲弊する?

無責任な与党整備新幹線CPPTが決意表明した夢物語?「小浜ルート」では、時間(工期)・金(建設費)・効果(時短効果)いずれをとっても実現困難な問題が多すぎてお話になりません!

第4回 北陸新幹線 小浜ルート は決定事項ではない! 米原ルート を諦めるのはまだ早い!

リニア中央新幹線と刺し違えてまで北陸新幹線米原ルートを捨てる意味があるのか、大阪府民も米原ルートを押すべきでは...

第5回 北陸新幹線 松井山手 ルートが決定すると リニア中央新幹線 は大阪にやって来れなくなる!

現状国道1号線新バイパス・第2京阪道路周辺が"鉄道空白エリア!"となっています、"謎の北陸新幹線松井山手う回路"は「関西広域連合」とJR西日本の密約ではないでしょうか?

第6回 リニア 中央新幹線 大阪延伸に関する4つのシナリオ、大阪へはやってこれないかも...

現状リニア中央新幹線の大阪までの全線開業?については「2037年ごろの開通を目指す...」とされていますが...条件がそろわないと名古屋以遠の大阪方面延伸は実現しないかもしれません?

第8回 陰陽連絡 整備新幹線 基本計画線 伯備 新幹線とは...

フル規格整備 南紀・和歌山新幹線 盲腸線!を建設するよりは、なにわ筋線も活用できる「阪和線」を「新幹線規格鉄道新線」に改修した方が泉州・紀州全体の発展に役立つのでは?

第9回 山陰新幹線 丸では " 少子高齢化・若者流出の嵐"に見舞われた21世紀の日本海 で座礁する!

フル規格 山陰新幹線 計画などという夢物語の妄想などに惑わされず、一刻も早くE9山陰自動車道の全通を目指した方が地域経済活性化につながります!

第10回 四国 新幹線 では 四国島民?を乗せられずに JR四国 は鉄道事業から撤退を...

岡山県が気乗りしないで「通過お断り」が目に見えている狐狸?つした フル規格 四国新幹線 を建設して「ミニ新幹線車両」を走らすくらいなら...

第11回 長崎新幹線 の火皿・長崎駅?と吸い口・新鳥栖駅を結ぶ"羅臼"・佐賀県のスキームとは?

新たな協議で「受益スキーム(枠)」を設けるか...「新幹線鉄道規格新線」いわゆるスーパー特急方式の当初計画に戻すか...

エピローグ 整備新幹線 建設における スキーム とは... 

本来は、故郷創生、地域振興のための事業ではならないはずの「整備新幹線建設プロジェクト」が、景気刺激策?がメインの、土建屋救済土木事業になり果てて、

Annex1 Talgo方式フリーゲージトレインの致命的欠陥!フレコロとは?...

フリーゲージトレイン!は"政治屋"の野望・夢想から始まり、開発を任せられたフリーゲージトレイン技術研究組合の開発担当者たちは最初から実用化出来ない事は承知していました!

Annex2 奥羽新幹線 妄想!に憑りつかれなくても 山形県 と 山形新幹線 には 伸びしろ がある!

賢い選択をした「山形新幹線」(※00)(奥羽本線高速化事業)でしたが、貨物輸送を手放した現在、旅客需要だけでは営業係数の維持が難しく、かといって...

Annex3 北陸新幹線 松井山手迂回ルートなら 大阪駅直接乗り入れでないと...

北陸新幹線がリニア中央新幹線を差し置いて!"商都なにわ"に松井山手を通って"単独帰阪"するつもりなら、大阪駅への直接乗り入れ凱旋!でないと犠牲にされるリニア君に面目が立たないでしょう!

Annex4 和歌山⇔天王寺間を25分!で結ぶ! 『大海高速鉄道』を『 なにわ筋線 』とsetで...

フル規格整備 南紀・和歌山新幹線 盲腸線!を建設するよりは、なにわ筋線も活用できる「阪和線」を「新幹線規格鉄道新線」に改修した方が泉州・紀州全体の発展に役立つのでは?

Annex5 長崎新幹線 は 唐津・佐世保ルート に変更すれば佐賀県さんも"すんなり乗車"してくれるかも?...

国交省大臣は板挟みにあわれて苦労されているようですが?長崎県民・長崎市民でさえ欲してなかったような「長崎新幹線」現行案です。ましてや駅ができても「益」の無い佐賀県民は納得がいかなくて当たり前でしょう!...

プロローグ 全国新幹線鉄道整備法は高度成長期の負の遺産

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます!

全国新幹線鉄道網 計画 所謂 全国新幹線鉄道整備法 で定められて整備新幹線"基本計画線"とされている 福島⇔秋田を結ぶ 奥羽新幹線 ですが、高度成長期に、一世を風靡した"列島改造論"に即して、当時の運輸省が勝手気ままに、地図上に曳いた"絵に描いた餅(線)"にすぎませ線!

もっと言えば、全国各地でバラバラの在来幹線網が繋がらないのも同じです!

全国新幹線鉄道整備法は、少子高齢化、東京一極集中、地方衰退の3つの潮流!が押し寄せてきている21世紀では、時代にそぐわない悪法です!

昭和の"生類憐みの令"ともいえる"全国新幹線鉄道整備法"そのものを廃止すべきでしょう!(※00)」

そんな悪法を「錦の御旗」に掲げても...

参※00)当サイト内関連記事 整備 新幹線 建設推進プロジェクト は国を亡ばす! はこちら。

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます!

第1節 複雑な歴史背景をバックにした奥羽新幹線 構想

♥ピンクラインが 高規格化案

●ブルーラインが古規格整備新幹線新栗子トンネル(土建屋案)

※チャンバラマークは戊辰戦争時の国堺

●旗マークは新政府側(つまり新庄市は、庄内藩、天童藩と敵同士だった!)

第1項 1999年12月4日の山形駅 ⇔新庄駅間が延伸開業するまでにも

1988年4月:山形新幹線建設事業の推進母体として山形ジェイアール直行特急保有株式会社を設立して同年8月25日に山形駅前で起工式を行い、

一方の秋田新幹線も1992年1月28日にはJR東日本が秋田・盛岡間のミニ新幹線化を運輸省に事業申請して同年3月13日に秋田駅前で起工式が行われていたわけで

1992年5月9日:福島駅構内でレールが繋がり同年7月1日に東北新幹線東京駅 ⇔ 山形駅間が直通運転開始される前から、秋田新幹線計画は走り出していたわけです!

そして1997年3月22日に秋田新幹線が開業して東京駅⇔秋田駅間に「こまち」が運行開始されたわけです。

つまりこの時点で奥羽新幹線の将来は無くなっていたわけです!

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます!

第2節 羽越新幹線妄想?との比較でも...

山形県庄内地方(鶴岡・酒田両市)の発展だけに絞れば、羽越新幹線(※12)部分開業妄想のほうが、山形県主流派に属する庄内地方の発展につながるかもしれません?

更に、時間的・料金的にも有利?となるでしょうが...

山形県全体のことを考えれば、現在のスキーム制度(※13)の下では、断然「奥羽本線」「奥羽西線」の高規格化・高速化(※13)のほうが、県民全体の利便性が向上して"出血に見合う効果!"(※14)は大きくなります!

参※12)当サイト関連記事 整備新幹線妄想!" モグラ叩き ゲーム"シリーズ? 羽越新幹線 構想とは... はこちら。

参※13)当サイト関連記事 山形県 と 山形新幹線 には 伸びしろ がある! はこちら。

参※14)当サイト関連記事 整備新幹線 建設における スキーム とは...はこちら。

※直江津⇔青森 JR東日本在来線羽越線奥羽線区間一部秋田新幹線と共用する案?

  • ♥ピンクのライン 羽越新幹線案
  • ●ダーク グレーラインは 3セク転換予定ライン
  • ●土色ラインツルハシマークは県境

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます!

第3節 先立つものが...

現在、1970年5月18日に公布され、た全国新幹線鉄道整備法が活きており、全国の「手柄上げたい知事達」が冥土の土産話にと、整備新幹線誘致を試みているわけです!

但し、嘗ての山形県知事のような"名君?"(※31)は全てあの世に先立たれて、現在の県知事様は県政の発展の為ではなく!て自らの業績誇示だけに汲々とされているようです。

つまり新幹線は、繫栄(人材とお金)を呼び込むための"水路"であって、真の繫栄(県政)のためには、大学誘致や、先端産業誘致が不可欠であることを忘れてしまっている「お代官様?」なのでしょう。

そして、現在倒産寸前?の「日本国政府」は水路を建設するために、地元の代官に「供出金」スキームを課すようになったわけです。

参※31)山形ミニ新幹線に貢献した当時の県知事

第8~12代 山形県知事(1973→1993年)板垣 清一郎前知事

1915年9月7日生→ 1993年10月2日没

山形県西村山郡左沢町出身(旧庄内藩から松山藩として分知)

略歴
1947年に山形県議会議員に初当選。その後県議会副議長、1962年からは副知事を務めた。1973年に山形県知事に就任。在任中に山形新幹線、山形自動車道や庄内空港といった高速交通網など社会資本の整備、県生涯学習センターの整備、東北芸術工科大学の創設等を行った。

第1項 スキームとは江戸時代の手伝い普請!

スキームとは、簡単に言ってしまえば、江戸時代の幕府の築城、河川改修などの"手伝い普請"と同じで、通過する藩(県)に距離に応じた資金供出を命じた強制支出です。

簡単には、官(公的支出)と民(新幹線運行会社JR)とで、出資枠(スキーム)を決めて、更に官の支援金を、国と各県で2:1で案分して、更に通過県の距離に応じて各県間で案分して、そして県の負担金の9割は公債(借金)で賄ってもよいことになっています、そして残りの1割を市町村に押し付けてよいことになっています!

簡単に言えば『国が保証人になってやるから借金してでも、建設資金を出せ!』と言っているわけです!

福島⇔酒田間 古規格新幹線 約193㎞総事業費 約2兆9千億円!では

JRの負担は下限いっぱいの30%として(貨物輸送を無くした現状見込める輸送密度ではこれ以上は無理)

JR設備投資! 5700億円(工期15年間として、出来高毎年380億円の投資)

公的支援額 2兆3千3百億円!

通過県負担金 約7千690億円!

福島県負担 (福島⇔板谷峠)22.3km  約1千億円

推計人口 1,817,228人 (2021年3月1日)

県民一人当たり 約5万5千円

山形県負担 (板谷峠⇔酒田)約171㎞ 約6千690億円! 

  • ●板谷峠⇔米沢間 14.5㎞
  • ●米沢⇔山形間 45.5㎞
  • ●山形⇔天童間 13.2㎞
  • ●天童⇔新庄間 48.1㎞
  • ●新庄⇔酒田間 49.3㎞

推計人口 1,060,158人(2021年3月1日)

県民一人当たり 約63万1千円!

まあ15年間延払い(出来高払い)でいいわけですが、これはほぼ全額借金(公債)発行なので、金利も加わると...

第★項 福島⇔山型間 82.3㎞で我慢しておいても...

総事業費 82.3㎞x150憶円/km 1兆2千345億円(綺麗な数字?)

県負担金 4千74億円

福島健様ご支援金 約718憶円

山形県負担金 約3千3百60億円 県民一人当たり 約31万7千円!

多分 美栄子オバサンは何も考えていないでしょう!

そこまで考える人なら、総事業費約216億円もかけて、"欠陥ホール"山形県総合文化芸術館(※32)を建設しないでしょう!

参※32)当サイト関連記事 やまぎん県民ホール 《 ホール 音響 ナビ 》 山形県総合文化芸術館 はこちら。

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます!

エピローグ 奥羽新幹線妄想は後150年たたないと実現できない!

地元を知らないお気楽な"鉄オタ"が、主張する奥羽新幹線妄想ですが...

第1項 地勢 豪雪地帯も実現を阻む一因?

新庄⇔横手間にある湯沢市辺りは日本有数の豪雪地帯で、冬季は5mを超す積雪に包まれる地域です!

つまり「積雪対策」も大変なわけです。

最も上越新幹線越後湯沢辺りや、ほくほく線十日町あたりも日本有数の豪雪地で、十分な積雪対策を講じれば、上越新幹線・ほくほく線同様に、冬季も不通にはならなくて定時運行が保つことは可能で...

実際に、越後湯沢付近を通る上越新幹線が開通した 1982年11月15日当時すでに考案されていて導入されて、更には1985年3月16日に再開されたほくほく線工事でも積雪対策が導入されて、奥羽新幹線ルートについての豪雪対策も技術的には既に解消されている訳です!

第2項 両県の間に横たわった積年の根雪は融雪装置では解けない!

明治維新の際の戊辰戦争では東北が旧幕府軍(奥羽越列藩同盟)と新政府軍(東征大総督府)に分かれて、お互いに血を流し合いました!

この時 山形県(庄内藩・山形藩)は奥羽越列藩同盟に加わり最後まで新政府軍と戦い!秋田県秋田藩(久保田藩)は奥羽鎮撫隊(新政府軍)側の先鋒となって庄内軍と交戦して、椿台が激戦地となったことは有名な語り草です!

つまりは、そう簡単には両者の豪雪地帯にある谷間・確執は埋まりません!

特急いなほが新潟⇔酒田を結び。酒田⇔秋田間には特急が走っていないのはこのことも影響しています。

つまり、両社は戊辰戦争の苦い思い出を未だに引きずっているわけです!

だから秋田県主流派は、奥羽新幹線妄想には無関心で、田沢湖線新ルート建設に意欲を示しているわ訳です。

現吉村美栄子山形県知事は天童市の近く大江町(出羽松山藩領・庄内藩分家)で生また庄内藩分家の人なので、そのことは子供のころから聞かされて、特に良く知っているはずはずなのですが...

女の浅XXというか、イケシャアシャア?と、奥羽新幹線実現のラブコールを秋田県に送っても、飲むわけがないわけです!

参※)吉村美栄子現知事のプロフィール

  • ●天童市の近く大江町の生まれ(つまり出羽松山藩傾)なので庄内藩(酒田・鶴岡)の傾倒?
  • ●亡くなった夫の叔父は、元山形市長の吉村和夫、義叔父の吉村和武(和夫の次男)は山形県議会議員。
  • ●山形市は、山形藩のが治めていた土地で、領主は歴代徳川家直系の松平氏やの普代の水野家が受け継いでいて、勿論奥羽越列藩同盟に加わり最後まで新政府軍と戦った!
  • ●秋田藩(久保田藩)は新政府軍に加担して、周囲の奥羽列藩を敵に回して、奥羽鎮撫隊(新政府軍)側に立って庄内軍と交戦し、椿台は激戦地となった。

※ここをクリックすると総合目次に戻れます!

後書き《 Unfinished line Fantasy 》シリーズについて

嘗て鉄拳公団が「時代錯誤が甚だしい」実情無視の路線網計画を立てて、Fantasyとして終わったり、着手されて一部が完成しながらもUnfinished lineとして放棄!されたり...

運悪く?3セク転換して無理やり開業に持ち込んだものの、すでに鉄道一辺倒の時代では無くなり、沿線住人からもソッポを向かれて!

破滅 への(鉄)路をひた走り、最後は莫大な赤字(借入金)を残して事業破綻に追い込まれて、abandoned railroad となり無残な廃墟をさらしている路線が数多くあります!

無謀な計画がどうして実行に移されたのか?そして今もなを"くすぶっている"無意味で無謀な路線路計画"が後を絶たないのか?

計画だけに終わった暴挙!も含めて、その背景を邪推?してみました。

狸穴総研 公共交通網調査室 出自多留狸

 

公開:2021年4月25日
更新:2021年8月22日

投稿者:デジタヌ

奥羽新幹線 妄想!に憑りつかれなくても 山形県 と 山形新幹線 には 伸びしろ がある!TOP陰陽連絡 整備新幹線 基本計画線 伯備 新幹線とは...


 

 



▲その他の整備新幹線計画路線へ戻る

 

ページ先頭に戻る