『タヌキがゆく』狸穴ジャーナル

京阪中之島線 は"発想転換"して都市型 LRT 路線に先祖帰りすべきでは...

前書き(要約) ♥頑張れ" おけいはん "

中之島線 は都市型 LRT 路線にしましょう!

個人株主 の皆さんに朗報です!

LRTに改修すれば、駅設備が簡素化できて、その分利益(株式配当)に繋がり、しかも(おけいはんの信条!)上客(乗客)サービスにも繋がる"快適でフレンドリーな路線"に変貌できます!

♥超低床トラムカーならホームドアが必要ありません!

超低床トラムカーを用いた都市型LRT路線なら、設置に係る馬鹿げた 巨額投棄!必要ありま線(せん)!

♥バッテリーTramなら給電設備(架線)も不要です!

道路を広げて線路を敷くだけで此花区延伸も実現できます。

expo2025大阪・関西万博に合わせて、京阪中之島線を"苦情駅"まで延伸しても、閉幕後は2032年のなにわ筋線開業まで、利用客低迷で「閑古鳥」が鳴くのは目に見えています!

架線のいらないニューフェース超低床バッテリートラムカーの登場で、地底鉄道 中之島線 の先にも明るい出口つまり、此花区方面延伸の希望も...

京阪中之島線はコツマナンキン京美人の"おけいはん"にピッタリサイズ

見栄を張ることはありません!

"おけいはん"はもともと17m路面電車タイプの「コツマナンキン京美人」の"チンチン電車"で開業した路線です。

だからJRの通勤電車や大阪メトロより少し小ぶりなのです。

つまり京阪中之島線(中ノ島高速鉄道)も少し小ぶりのトンネルになっています。

西欧先進諸国では当たり前になっている都市型 Tram Metro にはもってこいの路線!なのです。

♥路面あり、地下あり、高架あり! ハーグの HTM RandstadRail の例

※リンクについて

(参※xx) は当サイト内の参照関連記事リンクです。
但し、その他の直接 hyper-link は当事者・関連団体の公式サイト若しくはオリジナル各国語版Wikipediaへ直接リンクしています。

※本ファンタジーについて

本レビュー記事は、出来る限りの"記録(時系列)に下ずいた史実に、地政学的!・工学的 検証"を行ってるセミドキュメンタリー!ですが...

筆者の億測を交えたファンタジー?でもあります。

後述する各団体とは直接関連はありません。

また各団体では"答え難い大人の事情、あまり触れられたくない内容!"も含まれています。

本件に関してのお問い合わせはご無用に願います。 

プロローグ あわよくば...の九条駅延伸

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2021年現在expo2025大阪・関西万博に間に合わす・為に延伸事業が開始されています!が...

メインアクセス路線の支線では建設費を回収するのは不可能!です

この事業は「万博特需輸送」を狙った事業であわよくば1970年万博開催時に合わせて建設された北大阪急行と同じように「会期中に」建設費を回収」してしまおうという目論見でしょう!

しかし、あくまでも大阪メトロ中央線に対する"単なる支線"で、1970年当時の阪急千里線ほどの需要も無いでしょう!

なので、会期中に建設費を回収するのは不可能です!

となると閉幕後の旅客需要が頼りになりますが、阪神電車と相互直通運転(※01)でも実施しない限りは「利用客増」は見込めません!

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第1節 ポスト万博は西九条延伸で

その対策?として京阪電車の社長さんが更に「西九条駅」まで延伸する計画をぶち上げたのでしょうが...

乗換では利用者にとってメリットは感じま線!

西九条駅「乗り換え・乗り継ぎ」では、JR東西線のように国道1・2号線沿道の東西往来の利便確保にはならないので京阪貧賤・大阪環状線・阪神電車乗り継ぎの通勤通学客が移ってくれるかどうか?...

参※)当サイト関連記事 そのそも京阪中之島線計画とは...はこちら。

大阪市が"おけいはん"に詰め寄っているのは身勝手な理由だけ!

但し中ノ島高速鉄道の出資差である「大阪市」はコンパクトシティー(※02)実現のためにも「大阪・梅田新都心の南端「中之島」へのアクセス路を充実させたくて"おけいはん"に詰め寄っているだけで...

参※02)当サイト関連記事 全国の 中核都市 は コンパクトシティー を目指している!大阪市の場合ははこちら。

最大の障壁は"自民党市議団と地元地上げ屋・土建業界の猛反対!"をどうかわすか?

2500億円の地下鉄建設夢物語?が消えうせて、万博特需を当て込んでいた「土建屋」と地元下請け業者、更には(事業用地取得で一儲け!を企んでいた地上げ屋と)政治献金目当ての「自民党」市議団関係者は猛反対するでしょうが...

反面 近畿車両などの「国産トラム」開発企業連合は「もろ手を挙げて賛成」するでしょう!

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第2節 無謀な「夢洲ICT賭博犯罪都市妄想」では延伸の大博打に打って出れない!

更に、Post万博の夢洲アイランドの再利用が決まっておらず、社長さん自らが『西九条駅から此花区方面への路線延長は"全くの白紙状態"(というより計画しない!)』と発言しています!

維新の党が落っこちれば無くなる「悪夢洲ICT賭博犯罪都市妄想」

※嘗て和歌山にもあった"ICTタウン?"と偽った賭博・犯罪都市!妄想

お金の無い!大阪市(維新の会)が中共マネー(中国人民政治協商会議中国共産党中央統一戦線工作部と中國マフィア)を頼って(当て込んで)実現しようとしている「悪夢洲ICT賭博犯罪都市妄想」ですが、肝心の中共が経済破綻寸前!で、おまけに維新の会が今後とも大阪を牛耳れる見通しもありま線!

「夢洲」アイランドの開発を京阪グループに任せてくれでもしない限りは...

「夢洲」アイランドの開発を京阪グループに任せてくれレバ...

京阪電車としては、夢洲迄LRTで延伸して、中之島線⇔守口市(萱島駅)の複線区間の外側"鈍行線"と中之島線区間を、

"市内線"として分離一体運行しても問題ないわけですが(元々軌道法で建設したために駅間距離が短い!)...

何やら胡散臭い大阪市(維新の会)の賭博・犯罪ゾーン(沖合3島開発計画)では...

何時無くなるかも定かでないので"乗車拒否"して当然でしょう!

さらに、此花区は既に宅地開発されていて、企業存続を賭けるフレッシュ?"おけいはん"にとっては"旨み"(※00)がありません!

其れよりは、当初の狙い通り、中ノ島の再開発を前進させて「京阪グループ」のデベロッパー事業を盛り上げたい!のが本心でしょう。

参※00)当サイト関連記事 『絶対に損はしない 阪急 商法』...日本の私鉄におけるフィロソフィー抗争?の歴史 はこちら。

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第3節 中ノ島線の未来は超低床トラムを走らせる市内線に...

そこで、両者に都合の良いのがブリュッセル方式(※31)によるLRT化案です!

超低床トラムカーなら無駄な投資が省けます。

第1項 もともと京阪電車はチンチン電車!

ご存じように、京阪電車は軌道法で建設されたチンチン電車から始まったInterurban(都市圏近郊電車)です。(※21)

なので、萱島⇔京橋(天満橋)間の複々線区間区間は駅間距離が短くなっています!(※21)

前途しましたように、京阪電車は『 コツマナンキン 』なので車両限界・建築限界共に一般的な超低床トラムカーと大差ありません!

だから、すんなり収まり、ホームを切り下げるだけで、簡単(ホームドア不要)に改修できます!

更に、将来此花区以内にLRTとして延伸しても、バッテリーTram なら地上区間の給電設備も必要ないので、直流1500V電化のままで問題ありません!

参※31)当サイト関連記事 ブリュッセル方式(老朽地下鉄線、地上休止線のトラム路線再利用) はこちら。

♥路面あり、地下あり、高架あり! ハーグの HTM RandstadRail の例

第2項 本線通勤型車両走行も今まで通りOK!

中之島線本線と京阪本線へは朝夕の本線電車も乗り入れOKです。

つまり、現在(8両編成対応の)無駄に長い途中駅のホームを2分して、主力車両京阪10000・13000系電車の4両ユニット運行に対応させて、前後端部いずれか一方の60m部分を「超低床車両2ユニット対応の低床ホームに改修すれば...

朝・夕の本線からの直通乗り入れ便にも対応出来て、かつ昼間の閑散時間帯の無駄も省ける!わけです。

高加減速なので「野江⇔守口市」間は所要時間短縮に!

更に、現行車両よりも高加減速なので、むしろ有名な「野江⇔関目⇔森商事⇔千林⇔滝井⇔土井⇔守口市」間では所要時間の短縮につながり、現在並行する大阪メトロ谷町線に、掻っ攫われている旅客需要の奪還!につながるでしょう!

参※21)当サイト関連記事 京阪電車 魂!近畿の数多くの 鉄道建設 に関わり経営理念を貫き通し続けた歴史... はこちら。

第3項 超低床トラムカーを用いた LRT に改修すれば♥ホームドアが必要なくなる!

※このホームドア20億円!もしていますいったい"誰が"儲けたのでしょうか...

現在大都市圏の鉄道事業者を窮地に追い込んでいるのは運輸族をバックにした、鉄道設備魏妖怪(ギョーカイ)のホームドア設置圧力です!(※22)

幸い京阪電車の複々線区間は、緩行線(外側線)にのみホームを設けた新幹線タイプ?の駅が殆どです。

なので、前途したように、京橋よりか、萱島寄りの何れか片方を低床ホーム化することが可能です!

更にフクラムタイプならば、低床ホーム部分の建築限界も、通勤型車両(台車部分)の車両限界とは♥干渉しないので問題は生じません!

低床ホーム部分はホームドアそのものも必要なくなります!

つまり、ホームドア設置に伴う、設備費(駅設備改修、車両改修費)が大幅に削減可能です!

♥えちぜん鉄道内での高低両用ホームの例

参※22)当サイト関連記事 大都市圏にある"生活路線 "を ホームドア 設置圧力!から守り" 廃線 "の危機を回避するには... はこちら。

※参車両比較データ

京阪10000系電車

編成定員 540名
車両定員 先頭車130人・中間車140人
編成重量 109.5 t 
全長 先頭車 18,900 mm(4両ユニット74.2m)
中間車 18,700 mm

全幅 2,780 mm 全高 先頭車 4,195 mm

中間車 4,116 mm

最高運転速度 110 km/h
設計最高速度 120 km/h
起動加速度 2.8 km/h/s
減速度(常用) 4.0 km/h/s
減速度(非常) 4.3 km/h/s

福井鉄道F1000形電車(フクラム型)

編成定員 155人(座席53人)
編成重量 37 t
編成長 27,160 mm
全幅 2,650 mm 全高 3,437 mm

設計最高速度 70 km/h
起動加速度 3.5 km/h/s
減速度(常用) 4.4 km/h/s
減速度(非常) 5.0 km/h/s

第4項 鉄道部分中之島線内ではTram Carの連結も可能!

♥ サンディエゴの3連結

通勤準急・通勤特急は乗り入れ出来なくなりますが

中之島線内は、鉄道なので、京津線のように特認を受けなくても、3編成9両編成90mでの運行も可能です!

つまり、朝夕のラッシュアワーにも対応できます!

京橋駅、守口市駅、萱島駅など退避駅(追い越し駅)として利用している駅では少々厄介でしょうが...

この際 萱島⇔中ノ島間の全駅の緩行線を低床ホームに改装しても...

京橋駅は、方面別のホームとなっているので、何とかなるでしょう、守口市・萱島両駅については、ホームを90m延長して低床車両専用ホームを増設すれば問題はないはずです。

超低床トラムカー路線に改修しても問題は生じないでしょう、更に昼間は1編成30mで運行すれば、過剰な輸送力による無駄も生じません!

京津線で実証されているように、660㎜径の小径動輪車両は、高加減速タイプなので、所要時間も変わらないはずです。

エピローグ 中之島線 LRT 化は大阪市民に希望の光を! 

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中之島線をLRT化することは此花区だけではなく京阪沿線の都島区、旭区、守口市、門真市の"大阪府民"にとって未来に繋がる明るい希望の(鉄)路となるでしょう。

  • ●緑のライン 京阪大阪市内線!
  • ●赤いライン 大阪メトロ中央線
  • ●赤い電車マークはハブ駅(乗換駅・)
  • ●宮殿マークは府庁舎・市庁舎
  • 青い電車マークは追い越し駅
  • ●土色ラインは見えない縄張り!

第1項 西九条駅以西の路線延伸が容易になる!

路線計画詳細

路線計画詳細は当サイト関連記事 今からでも間に合う万博トラム『此花通LRT・夢洲線』を《 LRT Watch》第14回 をご参照願います。

♥万博中央口(夢洲東)⇔西九条間約8.7Kmとして建設費が約1/18で収まる!

  • 地下鉄&高架方式だと約3800億円!(※91)
  • LRT路線(併用軌道)なら約207億円(※92)

LRT路線(併用軌道)なら約18分の1の約207億円で建設出来てしまいます!

どうせ道路特定財源を流用するつもりなのだから?

浮いた3600億円で道路拡張したほうが「沿道住人」ひいてはエリア全体のアクセス向上につながります!

今里筋線のように無理をして「狭い此花通り」に2階建ての地底トンネルを通しても、エリア交通は改善できません(※93)!

参※91)2008年10月19日開業京阪中之島線(天満橋→中之島間3km/新設5駅3km)総事業費1300億円 →433億円超/km!より試算。

参※92)橋梁建設、専用軌道敷設など条件が似通っている宇都宮ライトレールの建設費23.8億円/kmより試算

参※93)当サイト関連記事 地下鉄建設では地上の 交通渋滞 は解消されない!長堀鶴見緑地線 の上を走る府道大東・鶴見線が証明した事実...はこちら。

第2項 お国も支援してくれています! 

更に国交省の「助成」もあるので「道路拡幅事業」も行いやすくなる!

参※2011年国土交通省編街路交通施設課作成 LRT等の都市交通整備のまちづくりへの効果 公式ガイダンス資料はこちら

参※LRTの整備等に対する総合的な支援スキーム に関する公式ページはこちら。

※国交省の支援で見違えるようになった豊橋市内

第3項 西九条駅以遠は線路を引くだけでも!... 

♥オクラホマシティーのバッテリートラム!

海コン・トレーラーによる架線断線!心配がない

世界の中規模都市では、"架線のいらない高性能バッテリートラムカー"の採用が相次いでいます!

レールを引くだけで良く、終点ターミナルに、充電設備を設けるだけで良く、走路には邪魔な架線を引く必要もありません!(※94)

つまり夢洲や舞洲のように海上コンテナー輸送トレーラーの往来が激しいエリアでは、トロリーライン(架空線)を引き回すのは、架線事故の可能性が高くなるわけです!

架線が必要ないので本線部分は直流1500vのままでも問題が生じません!

更にバッテリートラムカーならば、併用軌道に架線が必要ないので直流1500vのままでも問題が生じません!

2021年現在、ニューキャッスル、オクラホマシティーなどで実用化されていて、現在採用を検討している都市も多数あります!

地表集電方式は使えない!

他に前項の例に挙げた、シドニーなどで採用されている地表集電方式もありますが、大阪市のように、海コン・トレーラーなどの大型車両が行きかう「産業道路にある併用軌道」では、"耐荷重"が問題となり使用できません!

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《21世紀の地方都市 交通システム 》関連記事のご案内 

※以下の♥タイトルをクリックするとシリーズ記事全てにジャンプ!できます。

後書き《21世紀の 都市交通トランスポーター》シリーズについて

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます!

世界の都市圏交通システムの"潮流は超低床トラムカー"を使用した"LRT"や連接バスを用いた都市型BRTに移ってきています!

全国の政令指定都市・中核都市にある公共交通について、現在計画中の路線も含めて背伸びしない"身の丈に合った分相応な交通システム"とは何か?

地下鉄やモノレール、新都市交通、LRTなどの"軌道"に拘らずに、"利用者"であり出資者(納税者)でもある一般市民の立場に立って、コストパフォーマンス(費用 対 効果 )についての総合的な検討を加えた上で、エコロジー・エコノミー・ユニバーサルデザイン(バリアフリー)・コンビニエンス(利便性)の4拍子がそろった超低床バストラムを用いた軌道レス交通システムの"都市型BRT"も含めて、全国の都市圏交通への適用を検討してみました。

狸穴総合研究所 地域交通問題研究室 出自多留狸

※脚注 関連団体 ♥問い合わせ先 リンク集

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関連団体リンクテーブル 

 

公開:2021年1月21日
更新:2022年9月 6日

投稿者:デジタヌ

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