狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

「なにわ筋LRT」こそ公共交通不毛ゾーン西区の市民を救う(鉄)路では...

副題　なにわ筋沿道市民が使いやすい「日常の下駄ばき Tram Line」を目指して！

（要約）路線バスに頼っている"なにわ筋"沿道市民

大阪駅に出るには路線バスしか走っていない、新なにわ筋（あみだ池筋）、なにわ筋（大阪伊丹線・橘筋）、沿道の西成区・浪速区・西区、福島区、の市民が使いやすい「日常の下駄ばき路線」の確保に向けて...

「市民の日常の足」LRT ラインの可能性を考察してみました。

expo2025大阪万博までに整備すれば会期中大混雑が予想される大阪メトロ御堂筋線・中央線に頼らずに西成区・浪速区・西区、福島区、北区、都島区、旭区の沿線住人が使いやすい「日常の下駄路線」が確保できます！

※福島駅から中ノ島方面のイメージ

なにわ筋線開業 では解決できない西区・都島区の公共交通不毛地帯.... の目次

※ハイパーリンク、その他についての御断り

（Version5,Revision2 ー2023年9月22日改訂版）

直接 hyper-link は、当事者・関連団体の Official website 若しくは、"コトバンク"（ジャポニカ等の編纂者が特定できる百科事典・辞書）へリンクするように心がけております。

但し(参※xx) は当サイト内の参照関連記事へのリンクです。

※当サイトは"横町の物知り隠居"出自多留狸の匿名・個人サイト

当サイトは"横町の物知り隠居"出自多留狸が開設している匿名・個人サイトです。

なので academic paper とは異なり、分かりやすさにフォーカスして、出所（作者）不明の一般 Web content （Youtube動画、ウィキペディア）なども積極的に引用・共有させていただいています。

※各国版の"まとも"!なGoogle 人工知能翻訳を推奨

但し"wikipedia"は政治色とcommercialismがi濃く色濃く！偏った異見！が蔓延っており！

出来るだけ作者・編纂者が明確な"コトバンク"（百科事典）や、各団体の Official site にリンクして、レアものについては関連当事国の言語版 Wikipedia へリンクしております。

外来文化！？に関しては

外来文化！？についての日本語ウィキペディアは（USAの主張が色濃く出ている）米語版の"直訳版"が多く、

更に「翻訳者？の主観・主張」も強く表れている content が殆ど！なので、オリジナルの各国語版・原典版！にリンクしています。

英単語優先！表記について

更に"曖昧で不明朗"な日本語（行政用語・表現）は用いずに、できるだけ「論点・観点が明確」に示せる「端的・明解」な英単語を用いるようにしております。

本ファンタジーについて

（Version２,Revision２. ー2023年9月23日改訂)

本レビュー記事は、出来る限りの"記録"（時系列）に下ずいた史実と、科学（工学・地政学※000）的 な検証"を行ってる semi-documentary ですが...

前途した様に引用・共用 content にも、"出所（作者）不明"の得体のしれない代物も数多く含まれています。

なので、事実と異なる場合もあります。

つまり筆者の"億測"を交えた fantasy？（創作物）でもあります。

なので登場する各団体とは直接関連はありません?

また各団体では"答え難い『大人の事情(利害・思惑』つまりあまり触れられたくない内容！"も含まれています。

本ファンタジーに関して各団体への問い合わせはご無用に願います。　＼(^_^ )( ^_^)／

参※000）当サイト関連記事　一研究分野にすぎない geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは...　はこちら。

★

★前書き　TrafficとLight rail について

（Version1,Revision1 ー9月2日♥敗戦記念日！版）

※ここをクリックすると本節をスキップして次節に進めます！

今年（2023年8月26日）開業した芳賀・宇都宮ライトレールが大きな話題と成っていますが...

『新時代のLRT???』などといううたい文句は、宇都宮名物の"地上げ屋" (-_-メ) 親派が LRT の意味を理解していないだけです！

第0項　公共交通の基本Trafficとは...

Trafficという単語はもともと「貿易」を意味し（現在も）、古イタリア語の動詞Trafficareと名詞Trafficcoに由来します。

イタリア語の語源は定かではありませんが候補としては、カタロニア語の trafegarから派生した、ラテン語の動詞 transfricare の造語「作る、行う」を意味するtrans-とfacere、 アラビア語の tafriq ' 「分配」とtaraffaqa、「利益を求める」から生まれた造語です。広義では、network traffic（空輸、海運、陸上交通など）多くをカバーしますが、道路交通のみを意味する狭義に使用されることもよくあります。《英語版Wikipediaより"意訳"引用》

第1項　抑々ライトレール？とは

♥賢明な福井市（福井鉄道）の取り組み！

第1目　Light rail

Light rail という用語は、1972 年に都市大量交通局 (UMTA、米国Federal Transit Administrationの前身) によって、ヨーロッパと米国で起こっていた新しい路面電車の形態を表す造語でした。ドイツでは...北米のライトレールの前身である Stadtbahnという用語を使用しました...UMTA の大勢は独語の直訳 city rail を...しかし、最終的にUMTA はその報告書で、light rail という造語を用いました。《英語版Wikipediaより"意訳"引用》

小生も初めて耳にした当初は『ライトレール...ン軽便鉄道の事か？』ぐらいに考えていました！

小生の記憶では、USAよりむしろ、返還前の香港で新規開業した Light rail の報道のほうが記憶に残っています。（NHKの偏向報道の威力は凄まじい！）

第2目　transit； 公共交通機関とは

Public transport (公共交通機関; transit)) は、 private transport(個人用途)とは異なり、多くの一般人が利用するための transportationで...交通機関の種類について厳密な定義はなく、公共交通機関について議論する際に空の旅は考慮されないこともよくあります。

Passenger rail terminology（UMTA認定鉄道用語）では、「バス、電車など」などの用語として使用されています。

transit の例としては、...omnibus（乗り合いバス）、トラム・ライトレール、および鉄道、軌道およびフェリー...《英語版Wikipediaより"意訳"引用》

Passenger rail terminology（旅客鉄道用語）では、

元々、 rapid transit という用語は、1800 年代に、道路交通から分離されたTraffic を持つ新しい形式の迅速な都市public transportationを表すために使用されました。これにより、馬車、路面電車、路面電車、乗合バス、その他の公共交通機関とは異なる高速交通手段が確立されました。《英語版Wikipediaより"意訳"引用》

つまりLRTとは...

つまりLRT（Light rail transit)とは正しい日本語表現では"公共交通機関"という事になり、何のことは無い嘗てのInterurban（※001）がrenewal しただけの公営交通 street car（チンチン電車）にすぎません！

参※001）当サイト関連記事　直流1500V 日本定番電化と interurban(都市近郊線）の歴史は近畿で始まった!　はこちら。

第2項　新たなトラム「バストラム」も登場！

以下はMETTIS virage serré ベルギーのVanHool社製ハイブリッドBus Tramの例。

欧米先進国？の地方都市で導入が盛んな「BusTram」を使ったBRTでは...

（当サイト内関連記事　トラムといえば『 バス・トラム 』を指す日が必ずやってくる！はこちら）

更に、低床トラムの利点一般車両進入禁止（バス専用レーン）のメリットを生かした「定刻発着・定時運行」と「ユニバーサルデザイン」の「2大メリット」を活かしながら大掛かりな設備（軌道、トロリーライン、変電設備、信号保安設備など）が必要ない「超低床トラムタイプ」の連接バストラムが「BRT」（※５）がヨーロッパでは都市内中規模トランスポーターの主役になりそうな勢いで普及しだしています！

※５、バス・ラピッド・トランジット（英: bus rapid transit, BRT）についてのWikipediaの解説はこちら。

第3項　反対！するのも賛成？するのも市会議員の先生（専制???)方！

私達納税者！の意向を無視して、反対！するのも賛成？するのも"よとう（夜盗？）"市会議員の先生（専制???)方です！

第1目　反対派は...

何より、トラムブームで一番面白くないのは地下鉄・新交通システムを売り込んでいる、魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）に推された「地元民党」の先生（専制！）方です。

つまり反対しているのは「一般納税者＝市民」では無く、liberal（革新系）リベラル会派の主催する環境保護団体！と結託した金権欲の塊！の専制型です。

第2目　賛成しているのも...

推進派に回っているのは、

地元の不動産業"地上げ屋" (-_-メ) 共から合法的賄賂（政治献金）と選挙協力を得ている一部の視界偽員共にすぎません！

第3目　同じ無駄な血税投棄ならば

新交通システムの１／１０以下の総事業ですむなら「昔の市電」のように町の隅々まで線路を敷いて「エコ満載のトラム」を走らせて、

騒音と排気ガスをまき散らすディーゼルバスを市街地から駆逐したほうが...

★

★プロローグ　なにわ筋と城北公園通りが チンチン電車 で結ばれれば...

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

♥日本一整備された軌道を軽快にトラムカーが駆け抜ける、まるでヨーロッパの街並みのような！鹿児島市

南海電車とその完全子会社の阪堺電気軌道が動き出せば、大阪市内交通の新時代が到来するかも？

南海・玉出岸里駅⇔JR梅田北駅前電停⇔太子橋今市間に阪堺電気軌道「なにわ筋・城北公園通 LRT 」が開業出来れば...

鉄道不在エリアの「都島区」と「大阪北梅田駅・梅田界隈」と「ミナミの期待の星"桜川"」を結ぶナチュラルバリアフリー路線を誕生させることができます！

「なにわ筋」部分の南半分だけなら地下鉄「なにわ筋線」計画の南海連絡線部分建設費約1000億円の　1／7程度の総事業費150憶円程度 で超低床トラム車両5編成！と併用軌道線新設・汐見橋線駅改良工事などすべてが賄えて"なにわ筋"沿道の西区・浪速区・西成区の住人や"沿道企業への通勤客"の日常の足が生まれます。

★

※参3）なにわ筋線計画南海連絡線部分2.2㎞X458億円≒約1000億円！

★第1節　なにわ筋線計画と合わせて建設すれば...

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

現在、梅田界隈新都心化事業と合わせて、建設が始まろうとしている「なにわ筋線」建設で梅田界隈は通勤至便な「オフィス街」として生まれ変わろうとしています！

そこでかねてから問題となっていたなにわ筋沿道住人と城北線沿道住民の梅田への通勤手段として中量輸送システムが必要となってきます！

第1項　格安で沿線利用者の日常の足が確保できる！

地底冥土ライン！「何話筋線」の想定建設費3300憶円の、実に1／23以下！の低予算で大阪市民（西区民）の足が実現できます！

しかも障碍者や老人子供；いわゆる交通弱者にやさしい♥ユニバーサルデザインを身にまとった！「ナチュラルバリアフリー」のアクセスラインです！

※、当サイト関連記事　南海 汐見橋支線 は生き続ける！《 ファンタジー 2019 》赤字でも南海汐見橋線が複線で頑張っているわけ　はこちら。

第2項　南海電車高野線（通称汐見橋支線 岸里玉出⇔汐見橋間4.6ｋｍ）と♥直通運転！で更に便利に

OTA （Osaka Transit Authority）一般地方独立行政法人 大阪都市圏広域交通事業体（※01）が、軌道特許（※1）で桜川（汐見橋）⇔グランフロント前電停間 約5.2㎞をトラムで結ぶ案です！

参※01）当サイト内関連記事　大阪メトロ は " 大阪市 " の呪縛を断ち切り OTA 大阪都市圏広域交通事業団 ！となるべきでは...　はこちら。

第1目　総事業費約　♥141億円！程度

※現行地下鉄"なにわ筋線"計画の南海スキーム金（※21）　185億円の範囲内で十分賄える！金額です。

参※21）当サイト内関連記事　スキーム （建設費負担枠組み）は整備新幹線 建設だけではない！都市計画事業でも...　はこちら。

新設併用軌道部分

路線　　桜川（汐見橋）⇔北梅田駅前電停間　約5.2㎞

軌間；1067ｍｍ　

電化方式　直流600V　(又は直流1500V )

※1、軌道法に基ずく「軌道特許」に関するWikipediaの解説はこちら。

併用軌道関連建設費　

5.2㎞ｘ25.3億円≒132憶円以内　（※2）

なにわ筋線計画の南海連絡部分約2.2㎞の建設費約1000億円（※3）の　1／7以下の143憶円で市民（西区沿線利用者）の日常の足が実現できる！

※参2）、宇都宮トラム計画に基づいた試算。当サイト関連記事はこちら。車両30両！（約96憶円）の購入費迄含んだ数字を基に算出していますのでこの予算内で、通称汐見橋支線（岸里玉出ー汐見橋間複線4.6ｋｍ）の施設改良（600ｖ降圧、ホームの低床化！）等も同時に実施出来ます！

運行に必要な車両数と新規購入費

全線　9.8㎞を　表定速度15㎞（最高速度は道路交通法上40㎞／ｈ）片道約38分　15分ヘッド（4本／時間）で運行するとして、必要編成往復分で5編成　予備1編成を加えても6編成　

使用車両　18ｍ級超低床連接トラム車両（定員60名）1.5憶円／1編成ｘ6≒9億円（堺トラムの例より）

第3項　"なにわ筋線"が開業で「なにわ筋はトラムに最適」に...

地底冥土路線"なにわ筋線"が開業すると、"福島踏切"の遮断時間♥大幅短縮されて「なにわ筋」の渋滞は解消 できて、トラムに最適な路線！になります。

現在、南北幹線なにわ筋の"交通ネック"は、梅田貨物線の"福島踏切"と"梅田踏切"！ですが...

貨物列車に、はるかチャン、くろしお叔父さんなどの特急までひっきりなしに通り、大都会の踏切は大盛況ぶり？

2023年3月18日春に新・梅田貨物線地下路線にリニューアルして大阪駅地下ホームが開業しました！

しかし「何話筋線」はズ～ト先の2032年頃の開通予定？？？となっています。

当面は梅田貨物線が残るが...

当面は今まで通り、福島駅前踏切を通って安治川コンテナ駅へ繋がる梅田貨物線は残り使用され続けることとなりますが...

なにわ筋線が2032年ごろ予定通りに開通すれば、貨物線は後述するように余裕ができた東海道線→環状線西区間に経路変更されるでしょうから、最後に残った福島駅前踏切も今世紀前半には無くなる！ことでしょう。

そうなれば元々広い「なにわ筋」には、トラムが中央を走っても全く問題はなくなるわけです。

更に当面は、上天神電停⇔福島六丁目電停間は非電化区間！としてもバッテリートラムで運行が可能です。

★第2節　「なにわ筋線計画変更」についての鉄オタ・デジタヌの呟き・ボヤキ

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

★第1項「なにわ筋線」当初計画案では汐見橋駅が乗り入れ起点駅！だったのに...

汐見橋駅は、大阪府・大阪市・JR西日本・南海電鉄・阪急電鉄から2017年5月23日に発表された「なにわ筋線」計画の「南海起点駅」になる予定だった駅です。

高野線の始発が難波駅に移り御用済み？となった今でも、半世紀以上にもわたり汐見橋支線（※03）の路線免許を守り続け営業しているのは、このエリアの住人に対するボランティア活動？でもなければ、当てにならない（信じられない）市当局の「なにわ筋線」建設計画のためでもありませんでした！

それが証拠に令和元年の合同記者会見後で南海本線・新今宮駅分岐案が示されてからも「当線の廃線発表」はされていません！

かつて1970年大阪万博の際に、天神橋筋6丁目までの阪急・南海相互乗り入れ案を「技術的問題」を口実に大阪市から反故（ほご）にされたいきさつがあり、そう簡単には「鵜呑みに出来る話ではない」し、南海電鉄乗入れ部分は「勝手に建設しろ！」では、簡単に「ハイそうですか」と1つ返事はできない訳です！

参※03）当サイト内関連記事　汐見橋線 は なにわ筋線 が開業しても 廃止 にはならない！　はこちら。

★第2項　南海沿線住人にとっては「何話筋線」は役に立たない！

JR西日本にとっては重要な路線（※31）となっても南海本線沿線市町村の住人・南海沿線利用者と南海電車にとっても「現行のなにわ筋線計画案」では西区住人の役に立たないでしょう！

あてにならない「インバウンド客と大阪市（本庁勤務舎患部官僚！）にとっては利用価値」があっても、

南海沿線の普段の利用客（通勤・通学客）の利便が向上しないのであれば、難解電車にとっても増益は見込めません！

参※31）当サイト関連記事　なにわ筋線 開業で おおさか東線 に再び脚光が？はこちら。

なにわ筋線がほんとに必要とされる路線で有れば

『今乗らないと"後の祭り"になっても、2度と協力はしませんよ！...』

などという南海電鉄に対する「建設推進派シンジケートの脅し」に"便乗"する必要はありません！

ほんとに必要とされる路線で有れば「彼ら（地下鉄建設派）から頭を下げてきます！」

南海が辞退しても、沿線市町村からは一切非難は出ない！

南海が「なにわ筋線計画」参入を辞退しても、沿線市町村からは一切非難は出ないでしょう？...

逆にこのまま計画を進めても有難がられもしない！でしょう。

元より沿線住人は冷めきっています！

文句が出るとすれば、建設推進派シンジケート一派（※32）と、邪魔になっても金にならない一部の「鉄オタ」だけ！

参※32）当サイト関連記事　旧大阪3郷・大阪四大区 に端を発する"市営モンロー主義"から変貌した"地下鉄建設推進シンジケート"一派とは？はこちら。

♥桜川周辺は必ず「ビジネス街」になれる！

汐見橋本線を休止路線扱いにしてでも「持ちこたえれば」、前途したように桜川周辺は、四つ橋線沿線がそうであったように必ず「オフィス街」になれます！

第3目　どうせ「なにわ筋線」計画は、インバウンド客目当ての地底観光冥土路線？

インバウンド需要はプラスになっても南海電車の「屋台骨を背負うほどの存在」にはならない！

南海さんにとっては、少子高齢化で先行き不安（利用者減）でしょうが...

インバウンド需要は多少プラス？にはなっても「屋台骨を背負う」ほどの存在にはならないことです。

南海電車はどう転んでも「阪和間旅客輸送」の覇者！

なにわ筋線計画に乗り遅れても、阪急大阪梅田駅と同じように「南海なんば駅」の地盤沈下？など考えられません！

沿線市町村の住人すべてが「阪和線沿線にお引越し！」でもしない限りは「阪和間」の旅客需要の覇者で有り続けるでしょう！

地下60m！15階建てビル相当の"日本1の地獄ホーム！"

地下6階（60m！地上ビル15階建て相当）のホームから態々地上に出て迄...

なんばCIty・なんばパークスに立ち寄る人（観光客）は少なくなり、南海グループとしては減収になりかねません！

さらに最大のテナント「高島屋大阪店」が撤退？することにでもなれば...

第4目　沿線利用者(個人株主)の意見を

役員会・大株主の意見だけではなく、大事なお得意様である「沿線自治体」の"利用者の声"をもう一度確認（公聴会開催）する必要があるのでは？...

もう一度　過去の大阪駅延伸計画の初心に戻って
  • ●1956年10月の当時の運輸省の諮問機関「都市交通審議会」に現在の大阪メトロ四つ橋線とほぼ同じルートの案を提示していた！
  • ●1957年5月20日　今宮戎付近⇔梅田間の西横堀川線（現在阪神高速が走っているところ）を申請！

有名なお話ですが、嘗て南海さんは数度にわたって大阪駅延伸を申請していますが、その都度、大阪市（市営モンロー主義者一派）（※02）によって、打ち砕かれています！

しかし、新たに態々専用乗り入れ車両を"そろえ直さないと"入線出来ないような「へぼい路線」に拘るより、阪急さんと「新・御堂筋線」（※03）を建設したほうが、市民にも喜ばれ、大阪府民にも喜ばれ、南海さんにとっても（難波再開発の）♥投資効果が期待できます。

参※02）当サイト関連記事　市営モンロー主義 は21世紀 令和の御代 でも生き続けている！　はこちら。

参※03）当サイト関連記事　泉佐野・泉北ニュータウン・林間田園都市から 急行 で座ったまま 都心 に直通できる"御堂筋新線"が実現出来るかも？　はこちら。

★第3節　なにわ筋トラム実現のいくつかの技術課題?と♥解決策!

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

第1項　夜間の留置場所は...現汐見橋駅改修で解決

車両基地は、現南海汐見橋駅構内を改修して使用すれば6編成程度は留置できて、更に日常の始業点検にも問題は生じません！

研修作業は「岸里玉出」駅から、本線電車に牽引回送してもらい従来通りの住之江車庫で行えば問題ありません。

第2項　福島駅構内？踏切解消にも目途が

本年2023年3月18日に大阪駅地下ホームが開業しましたが...

2020年に着工した「なにわ筋線」が予定通り2031年に開業するまでは大阪駅鹿ホーム⇔西九条（⇔安治川貨物駅）間を走る、「はるか」ちゃん、「くろしお」親父、と安治川貨物駅に向かうコンテナ列車は「なにわ筋」を横切る福島駅構内？踏切を横切り続ける！わけですが...

なにわ筋の大部分は地上高4.5ｍ以上のトロリーライン（架空線）で建設して、♥福島駅前電停⇔福島6丁目電停までバッテリー走行すれば、福島駅構内踏切クロス（架線干渉）問題も生じません！

更に梅田貨物線のこの地上区間は、大阪環状線の隣接別敷地に併設されているので、

2031年のなにわ筋線建設と並行して工事すれば、大阪駅構内配線を変更して、少しの間だけコンテナ列車を大阪環状線に逃がして工事を行えば大阪環状線と同じ高さ迄高架化できます！

大阪駅の構内配線を少しいじるだけで、コンテナ列車は新大阪⇔大阪駅⇔安治川貨物駅間経由に変更できるわけです。

つまり福島駅構内踏切は解消できます。

これで、なにわ筋LRT を電化しても全く問題は無くなります！

第3項　新設併用軌道区間は？

地底鉄道掘削のように"べらぼうな建設費（500億円／km!）"をかけなくても...

トラムは小回りが利くので、交差点でもバスのように簡単に右左折できて、"なにわ筋"を含む全経路に渡り、♥道路拡幅に伴う"立ち退き問題"も生じません！

第1目　集電方式をどうするか？

さてここで問題となるのは車両の集電方式ですが...

都合よく、すでに西欧先進国！では架線を無くした「♥バッテリートラム」を採用する都市も増えてきました。

実用化している都市では、都心部はバッテリーで走行して市街地や郊外をトロリーラインから集電する手法で運行されています。（※41）

♥オクラホマシティーのバッテリートラム

参※41）　地表集電でトロリーを無くす手法もありますが、海コン・トレーラーなどの大型重量車両が走行する大阪市内では、耐荷重の面で問題がありますが、♥バッテリートラムなら問題はありません！

第2目　交差点は基本立体交差化

もちろん主要道路との交差点では、側道幅も確保できるところは走行車線とともにアンダーパスで、道幅40ｍ以上確保できないところでは、軌道だけをオーバーブリッジで立体交差化すれば済むでしょう。

第3目　電停も格安に！

併用軌道部分は初めからワンマン運転18m連接車両で運行することを前提とすれば、停留所設備はシェルター程度で済んでしまい格安で建設できます！

つまり"なにわ筋線"南海スキーム（出資金）　185億円同額程度で十分賄えて、

（地元民等の先生方は地元の土建屋に良い顔ができないでしょうが？）沿線住人・利用者の強い支持も得られ、リニューアル開業当初から現状の赤字路線（汐見橋支線）が一転して♥黒字間違いなしの人気路線となる訳です！

★第４節　鉄道新線建設プロジェクトの在り方とは...

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

（Version2,Revision9ー2023年9月2日♥敗戦記念日！版）

第1項　21世紀の日本は３E並立を目指す世紀...

21世紀の日本は...

『現状の♥ resource を有効活用して無駄な重複投資を省き、ecology（エコロジー）economy（節約）に配慮した evolution (進化)の３Ｅを並立すべき世紀』

労働組合との馴れ合いを断ち切り！『既存交通事業の restructuring(断捨離・再編・合理化）で♥ reconstruction（再構築・復興・再建）が不可欠な時節』なのです。

第1目　飛鳥時代から続く権威主義・官僚機構

『日本書紀』によれば

推古11年12月5日（604年1月11日）に始めて冠位十二階の制定などの国制改革が日本で行われ、官に12等があると『隋書』倭国伝に記されている...身分秩序を再編成し、官僚制度の中に取り込む基礎を作る...646年...大化の改新...中央（朝廷）による統一的な地方統治制度を創設...《日本語ウィキペディアより引用》

今も生き続けている鉄道関連法！は...

charter（特許）に縛られて「お伺い！（廃止許可申請）が必要な軌道法！」と、 「"廃止届"で済ませる、"鉄道事業法"」の違いは、遵守する constitution（憲法）の違いなのです。

敗戦後のDemocracy（民主主義）に下ずく日本国憲法を遵守した法律は少ない

（稀代の悪法）全幹法（※00）に繋がる日本鉄道建設公団法も、「国家公務員法、国家行政組織法の虚（不備）を突いて！」

明治の大日本帝国憲法（1890年11月29日施行）以前の（奈良時代！）からあった！官吏の分類（1886年）親任官制度を引きずる官僚制度！つまりAuthoritarianism（権威主義！）に下ずいた「恣意的独裁主義！を大幅に認めた憲法違反の法令！なのです。

参※00）当サイト関連記事　よとう(夜盗！)整備新幹線建設推進派の拠り所「全幹法」は憲法違反の立法！　はこちら。

官僚・政治ゴロ・軽罪怪の癒着構造！

「官僚・政治屋・経済怪の癒着構造」は今に始まったことではありませんが...

Authoritarianism（権威主義！）の象徴ともいえる✖大日本国帝国憲法制定で顕在化したといっても過言ではないでしょう！

第2目　NHK等 mass media（journalist）が挙って煽り遂行！した大東亜戦争...　

大東亜戦争（侵略戦争）も、「軍部が起こして軍部が継続させた???」のではありません！

"火をつけて焚きつけた！"のは一部のhighbrow（財怪人）,bureaucrat（官僚）とPropagandaの旗頭となったNHKなど mass media ( journalist ）共です！

  • ●1945年6月26日　対日戦線連合国「United Nations」成立
  • ●同年7月26日　ポツダム宣言（無条件降伏要求）プレスリリース！
  • ●同年8月15日　大日本帝国が玉音放送！（降伏声明記念日！）
  • ♥1945年9月2日　大日本帝国政府！が無条件降伏文書へ調印し、正式に終戦・敗戦！終戦となる。
目に余るNHKの責任逃れの appeal,promotion

毎年8月15日の玉音放送記念日?が近ずくと、NHKを筆頭にmass mediaが敗北記念"特殊"番組（とくしゅうばんぐみ）を"放映しますが...

8月15日は終戦記念日ではありません！真の終戦記念日は"無条件降伏文書"への調印日9月2日！です。

空白の2週間に日本人を襲った数多くの惨劇

彼ら communism を信奉する journalist 共は、この空白の2週間に起こった惨劇を隠蔽!してしまったのです。

旧・CCCP（独裁者スターリン）が日ソ不可侵条約を一方的に破棄して、大日本帝国のTerritory（領土）旧大韓帝国、満州国、北方領度に侵攻し、日本人社会への略奪・拉致・抹殺・殺戮を行い、白旗をあげている大日本帝国を侵略したのです。

許せない mass media（journalist）の大東亜戦争！続行 Propaganda 責任！

敗戦処理として行われた仕上げ（極東国際軍事裁判！？）においても...

彼らは戦争責任を全て軍人に押し付けて、自らは「USAお得意の司法取引」で極刑を逃れ！戦争責任を回避して生き延び、

その後も highbrow,bureaucrat 共つまりgoverning classes(支配階級）、the exploited classes（搾取階級）、米国（軽罪怪）の悪人共と結託して、私達 citizen（庶民）に戦後復興期・高度成長期というDelusion(妄想)を抱かせて「洗脳」し続けてきたのです。

※とくに近年は、切り抜き・偏向編集で、遺族の方の同意も得ず！当時の教育者・地方自治体官吏の戦争遂行責任を追及するような"disrespect"番組を放映するようになりました！

『お亡くなりになった先人への哀悼の意を表するとともに、遺族の方へは謹んでお悔やみ申し上げます。』

存命していたならば小生の父も強い怒りを感じたでしょう！

町役場の徴兵係だった父は退役していたにもかかわらず自ら志願して大陸戦線に赴きました！

参※）当サイト関連記事　♥ patriotism（愛国心）は nationalism（国粋主義！）とは別物！　はこちら。

敗戦後も踊り続けさせられている一般市民

1945年の敗戦後、世界の警察??? USAの腰巾着！、Democracy（民主主義）の斥候！そしてバックヤード要員として、

USAの highbrow（軽罪怪！）が扇動する恣意的戦争「朝鮮動乱、ベトナム戦争、中東戦争、反イスラーム主義」を支え続けているのです。

敗戦後の繁栄は幻影！

20世紀末に訪れた「バブル景気崩壊の後処理による暗黒の十年間???」等では無く！

『敗戦後の半世紀が"悪魔の齎した幻想・虚構"」だったのでしょう...

第2項　交通政策審議会は Authoritarianism（権威主義！）に偏った"違憲"組織！

第0目　♥Democracy（民主主義）の敵！は✖Authoritarianism（権威主義！）

authority（権力）を ostentation（誇示）してbureaucrat（官僚）の prestige(威信）を示そうとする交通政策審議会の"答申"は、よとう（夜盗）運輸賊！の政治ゴロ・利権屋どもが、己の私利私欲の為に「恣意的に企んだ政治路線案」を、私たち利用者に押し付ける為の"卑怯千万！な手口"なのです。

参※）当サイト内関連記事　交通政策審議会の答申とは与党政権・産業界の"思惑！"を表明しているにすぎない　はこちら。

liberal 会派（革新勢力）からも反論は出ない！

Liberalism（自由主義）は♥Democracy（民主主義）ではありません！

むしろ、liberalist（革新会派）≒　anarchist（アナキスト・自由主義者・無政府主義者）≒　terrorist　≒socialist

つまり『liberalism（自由主義？） は民主主義の敵！ Authoritarianism((権威主義！)』なのです。

日本のリベラル会派は、Marxismus・socialism・communismに毒されたanarchist（自由主義者・無政府主義者！）despotism（独裁主義！）の赤い輩なので、authority（権威）を認めて！反論しないのです。

第1目　新規路線の素案（議題）を作成しているのは lobbyist！とゼネコン系コンサルタント

オマケに新規路線の素案（議題）を作成している連中は、交通専門家（地政学者）等ではありません！

後述する lobbyist や大手ゼネコン系コンサルタント会社です。

簡単に言えば「一儲けを企む鉄道魏妖怪（ギョーカイ）関係者 つまり商人（あきんど）」と言う事実でもあります。

日本のロビー活動（政界工作）は民間シンクタンクが行っている！

魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）から依頼を受けて夜盗（よとう）政権や中央省庁に対して、

ロビー活動を行っているのが〇X経済研究所、〇X総合研究所などです。

mass media の報道特番！などにも顔を出し"工作活動"の先鋒となっている連中（※003）です。

つまり"自称"Researcher（研究員）economist（経済学者）,specialist（専門家）共 (-_-メ) は捏造のexpert（専門家！）であり、

根拠（裏付け）の無い！試算（私算）である"経済波及効果???"を伝家の宝刀に振りかざして、官公庁に猛烈な売り込みをかけている！

だけです。

彼らに丸本の中国人 economist が深く係っているのは...

民間 think tankに中国人 economist（工作員？）が多いのは...

母体となっている証券会社(投資ファンド）に中国系企業や、「中共の Agent 中国人民政治協商会議＆中国共産党中央統一戦線工作部」の資金が流れているからです！

なので社会問題となっている、全国の痴呆自治体に蔓延している防犯監視カメラ（中共製スパイカメラ！）で、中共から常に監視されているのです。

※防犯監視カメラだけではありません！中共製・韓国製のアンドロイド端末（スマホ）を通じて、あなたの個人情報も中共当局に hacking されています。

Propaganda の旗頭は政府機関に深く食い込んだ advertising agency の"伝痛"が

更に政府機関にも深く食い込んでいる！政府御用達 advertising agency "伝痛"の network（傘下）を通じて、「私たち無知！な民衆」の公共投資熱を煽る promotion つまり Propaganda を行っているのです。

そして、 "伝痛"ネットワーク末端の"怪しげな零細"AVプロダクション (-_-メ) から製作費（取材費）として"お小遣い"（生活費）をもらって新線建設 Propaganda Content を upload し続けているのが、おバカな紛い者・高痛傾Youtuber共（※004）なのです。

参※004）当サイト関連記事　今どきの 鉄道系・交通系Youtuber、鉄道コラムニストとは？...　はこちら。

第2目　お墨付きとなる交通政策審議会の妄想 Proposal は過去に何度も覆されている！

もっとも有名なのは、埼京線開業後も"東北通勤新線"地上げ妄想 Proposal に固執！していた事実であり、北陸震撼線ルートが2転3転している事例でしょう。

つまり、伝痛までもメンバーに加えた！彼ら交通政策審議会は、単に運輸ゴロ共 (-_-メ) の手先として、提灯持ち！をしているにすぎない訳です。

参）当サイト関連記事　交通政策審議会は"利権組織代表！"の権益争いの ground！　はこちら。

※横浜市営地下鉄関内駅の例

第3項　鉄道新線は市民の Consensus が無ければ...

『都市計画・鉄道新線計画は"♥人の営み、暮らし向き"と切り離しては成立しま線（せん）！』

つまり、魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）のロビー活動を行う lobbyistが恣意的に引いた「政治路線！」では、地勢までも変える力は無い！わけです。（※03）

さらに今や、巨大設備事業！である鉄道建設Scheme（企て！）には、Municipality の建設スキーム（血税投入!）が伴はなければ実現出来無い！世の中になっています。（※04）

参※03）当サイト内関連記事　 "軍部"と" 政治屋 ! "によって画策された！大廻り迂回路・廃線の歴史　はこちら。

参※04）当サイト内関連記事　鉄道建設に必ず登場する事業費・自治体分担の"仕来り" Schemeの由来は "企み！"で " 言い得て妙 ...　はこちら。

第1目　ルート設定には♥"民主主義への原点回帰"が...

  • ✖新線建設ありきの一方的な"Compliance（追認・承服）を強要する 強権施政！をすて。
  • ♥地域住人の望む「真（誠）の鉄道"神"線」を目指す♥consensus（総意）を得る姿勢！

つまり鉄道事業者（民間企業！）の"エゴ"と、視界偽員共の権益を取り除き！Compliance（追認・承服）を強要する oppression（圧制）では無く、♥Consent（納得）に下づく国民の♥consensus（総意）を大前提！とすべきではないのでしょうか。

参※）当サイト内関連記事　欧米 から学ぶ 持続性のある 旅客鉄道事業 再建 に関する2つの取り組み　はこちら。

鉄道新線構想は大多数の市民の願いを基にしてい無ければ...

Municipality の citizen の Consensus（総意・協心）も得られ無い様なScheme（企て）など、中共政府の despotism（独裁！）oppression（圧制！）と何ら変わりません！

assessment の基本を ♥ public hearing 重視に...　

独断後にCompliance（承服）を強要！する explanation meeting（釈明会！） などに大事な血税をかけるのは愚の骨頂！です。

求められているいのは事前の♥ public hearing（公聴会）・パネルディスカッションではないのでしょうか...

最も重要なのは♥市民全員から"異見"を収集すること！
  • 1）事後承諾釈明会！ではなく、自治体全ての地域で♥事前公聴会を開催して市民の異見を集める。
  • 2）協議会は（傍聴人ありの）♥公開形式！で行う。
  • 3）限られた（沿線）利用者だけでは無く、自治体全域の（納税者）全員の賛同！を得る♥住民投票で決する！
事前公聴会を開催して沿線自治体から広く課題を求める

  • ♥市民（納税者）の要望に耳を傾け
  • ♥民意をくみ上げる

事前（協議会を開催する以前）に、幹事役！のPrefectur（県当局）が、予定ルート候補？の自治体内で"事前"に（パネルディスカッション"などの）公聴会を開催して、沿線自治体市民全員から広く"異見"（意見・要望・課題）を拾い上げ、

『Municipality（自治体）としての要望（意見）をまとめる』行為が必要でしょう。

つまり（予定路線沿線の"ごく限られた利用者の要望"だけではなく！）

『広くPrefecturのdistrictにある全てのMunicipalityのcitizen（納税者）全員から、神線建設に対する"異見（意見）"を求める姿勢』が大事なのではないでしょうか！

つまり構想段階での、事業予定 Zone に当たる District（行政区）のcitizen（納税者）全員の（異見！）に耳を傾ける姿勢こそが大事なのです。

Prefecturは公聴会の結果に下ずいて、「要望」をまとめて、政府（中央省庁）に働きかける！

県（患部官吏）が権威（県意）を振るうのではなく！

Prefecturが建設スキームを背負いこまされる！通過予定沿線 Municipality(自治体)の 納税者全員の異見・要望をまとめて、

政府（中央省庁）に働きかける！事が重要です。

参※）当サイト関連記事　政治用語！スキームの語源となった Scheme は "企み！"を表す単語で言い得て妙 ...　はこちら。

第2目　最終決断は♥住民投票で

スイスでは国民投票案件！

スイスでは"憲法！"で『（国家プロジェクトとしての）SBB（スイス連邦鉄道）新線建設は、国民投票で過半数の賛同を得る必要がある』と掲げられています。

つまり、たとえ国民のRepresentative（代表）が集まった国会でさえ、鉄道新線建設を"決することができない！"のです。

日本でも国民投票制度が必要

現状の、通過県（民）の建設スキームに頼る新線建設方式では、僻地にある過疎県！には、高速鉄道"神線""が実現できなくなっています！

高速鉄道だけが光明ではありませんが、the essentials of democracy（民主主義の本質的要素），Popular sovereignty（主権在民）、human rights（人権意識），autonomy（自立思想）に繋がる"機会平等"を成立させるためにも、新たな "高速鉄道整備法 "の検討・整備に乗り出すべき時期ではないでしょうか？...

参※）当サイト関連記事　全幹法と"建設スキーム・仕来り"に代る！新たな "高速鉄道整備法 "の提案 ！　はこちら。

第3目　♥ Popular sovereignty（主権在民）の ♥Democracy（民主主義）を標榜する日本国？ならば...

Popular sovereignty（主権在民）が民主主義の基本！となるべきで、前述した事項が無ければ、

『中共の prestige（威信）のostentation（誇示）政策！ つまり governance,oppression（支配！・抑圧！) と何ら変わりない！』といえるでしょう...

お分かりですか？"威信の怪！"の皆さん...

参※）当サイト内関連記事　"日本維新の会"は中国共産党中央統一戦線工作部の手先だった！...時系列から読み取れる相関関係とは　はこちら。

狸穴総研　交通問題研究所　テロ対策研究室　主観　出自多留狸

★

★エピローグ　なにわ筋沿道の住人・利用者にとっては良いことだらけ！

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

困るのは一儲けを企んでいた地上げ屋に支援（ケツを叩かれた！）地元市会議員共だけです！

参※）当サイト内関連記事　運輸族 ・ 地方議会議員 が 鉄道 新線を "建設したがる訳!" とは...　はこちら。

第0項　国交省も進めている住人にやさしい都市交通！

※参0）2011年国土交通省編街路交通施設課作成　ＬＲＴ等の都市交通整備のまちづくりへの効果　公式ガイダンス資料はこちら。

※参0）LRTの整備等に対する総合的な支援スキーム　に関する公式ページはこちら。

※国交省の支援で見違えるようになった豊橋市内

★第1項 なにわ筋沿道（西成区・西区）住人の日常の使いやすい足！に

なにわ筋沿道（西成区・西区）の市民には全くメリットのない「なにわ筋線」とは異なり日常の便利な足になります！

超低床トラムカ―なら、停留所のシェルターで待っているだけで、すぐに乗車出来て下車しても病院など、目的地まで無駄な距離を歩かなくて済みます！

地中深いところを走っている"地底鉄道"なにわ筋線ではたとえ新規に駅が増設されたとしても???

今里筋線（※31）で問題になっているように、地上にある出入り口から、長～いエスカレーターで2分近く、エレベーターでも同じくらいかかり、短い電車の停車位置までさらに数分あるかされ、乗車まで（バスなら２駅ぐらい先まで行ってしまう時間）5分近くかかり、やっと乗車位置にたどり着ける状態となり、今里筋線では病院通いのお年寄りなどから、『以前（バス）に比べて利用しにくくなった！』と不評が続出しています。

参※31）当サイト内関連記事　井高野 今里 矢田 を結ぶ 被差別路線! 今里筋線 延伸計画では沿線の名誉回復・発展には繋がらない！　はこちら。

第1目　なにわ筋ほど広ければスイスイ走れて所要時間も地下鉄並み！

また所要時間も、現行の軌道法40㎞／ｈの制限時速でも「ノロノロバスと大差なく」一般車両に挟まれて走る路線バスなどよりはよほど早く到達できます。

交差点も問題なく通過できます！

福井市で行われているTram優先！信号制御を導入すれば、地下鉄並みの所要時間！でうんこいう可能です！

更に、御堂筋をは移動！にしても問題ないほどに市内交通は改善されており。Tram 優先信号を採用しても渋滞などは発生しま線（せん）！

もちろん現行の鉄道区間（南海汐見橋支線区間）では現行車両同様に♥最高速度70ｋｍ/ｈ運転が可能です。

★第2項　1969年市電廃止当時とは比較にならない程に♥道路事情が改善！

片道２車線駐車帯付き側道分離帯2レーン往復８車線相当！の車道が確保されていれば、トラム利用者以外の域内通行車両にとっても通行の妨げにはなりませ！

なにわ筋線推進派＝トラム反対派が掲げる、交通渋滞もさほどの心配はご無用です！

なぜなら、市電が廃止された1969年当時とは比較に成らない程このエリアに流入する車両の流れが変化して改善されているからです。

1960年代に大阪市内中心部で交通渋滞（※32）が多発したのは、往復4車線しかない道路の中央部2車線を路面電車が占拠するような"極悪な道路環境"で、おまけに現在ほど新設の「平行幹線道路」が整備されてなくて限られた道路上に車があふれていたからです。

21世紀のいま、'60年代に比べて並行する幹線道路（新なにわ筋、なにわ筋、谷町筋など）が飛躍的に整備され、大阪市内の交通事情は飛躍的に改善され（皮肉にも今里筋など）一部の道路をのぞいて慢性的な渋滞など無くなりました！

予定どおりに地底鉄道"なにわ筋線"を建設しても、大多数の大阪市民・大阪府民（納税者）の利便性は向上しません！

参※32）当サイト内関連記事　地下鉄 を建設しても建設では道路状況の 改善にはつながらない！　はこちら。

★第3項　先ずは『 BRT社会化実験 』から！

現在、なにわ筋沿道の西区住人、沿道企業従事者の通勤・通学・昼間のお買い物は「役立たずの千日前線（※4）」のおかげで、「路線バス（大阪シティーバス」に頼らざるを得ない状況です！

利用者もいなくて役にも立たない、今里筋線延伸のための「無駄遣い赤字増産社会化実験」を行うくらいなら、まずは♥利用者の多い「なにわ筋」沿道でバスBRT社会化実験を行いましょう！

四つ橋線玉出駅から国道26号を北上し、松虫通で左折してなにわ筋を北上し、福島駅前を通り福島6丁目交差点で右折して、グランフロント大阪「うめきた広場」に至る経路で連接バス・トラムを使ったBRT（※5）を走行させて社会化実験を行えば、この区間の需要の多さがわかるはずです！

★

★後書き《Omnibus と RTD で築く21世紀の地方都市》シリーズについて

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

（Version2,Revision2 ー9月2日敗戦記念日！版）

第1項　世界のMetropolis・地方都市ではナチュラルバイアフリーのTramに脚光が...

※路面あり、地下あり、高架あり！ ハーグの HTM RandstadRail の例

世界のMetropolis（大都市・地方都市）では、都市圏交通システムの"trend"は、地下鉄やモノレール、新都市交通、等のMetroに拘らずに...

エコロジー・エコノミー・ユニバーサルデザイン（バリアフリー）・コンビニエンス（利便性）の4拍子がそろったUltra-low floorのTram Carの走る"LRT"（Light Rail Transit）路面交通が見直されています。

第1目　更に♥軌道レス交通システム・バストラムも普及！

更に"軌道"に拘らずに一般公道（専用レーン）を走る超低床バストラムを用いた"都市型BRT（Bus rapid transit）基幹バスとomnibus（乗り合いバス）システムで構築されたOmnibus Town も着実に増えています。

第2項　21世紀を都市圏赤字ローカル線が生き抜く為に...

♥賢明な福井市（福井鉄道）の取り組み、福井鉄道応援隊！

急成長している"鉄道施設バイアフリー関連産業！"ですが...

"橋上駅舎・エレベーター・エスカレーター・ホームドア"等と言った大掛かりな"道具立て"は、生活路線であるMetropolisのローカル線や、地方都市のInterurban（都市圏近郊電車）では資金面で設備不可能！

小規模な公共交通事業者や地方都市の公営鉄道について、"利用者"であり出資者（納税者）でもある一般市民の立場に立って、コストパフォーマンス（費用 対 効果 ）などの総合的な検討を加えた上で、（現在計画中の路線も含めて）交通事業者が（分相応な背伸びしない）"身の丈に合った都市交通システム"としての路面交通の優位性を考察してみました。

狸穴総合研究所　地域交通問題研究室　出自多留狸

※脚注　関連団体 ♥問い合わせ先 リンク集

※ここをクリックするとこのページの"Top index"に戻れます！

関連団体リンクテーブル　

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

♥《なにわ筋線 のscheme(たくらみ) 》関連記事のご案内　

※以下の♥タイトルをクリックするとシリーズ記事全てにジャンプ！できます。

　

公開：2020年10月23日
更新：2023年9月25日

投稿者：デジタヌ

JR北方貨物線旅客化で"なにわ筋線十三支線"も実現できる！？＜ ＴＯＰ


　

　



▲なにわ筋線 と 御堂筋80周年記念事業 ?特捜班へ戻る

 

ページ先頭に戻る